Със сигурност всеки си спомня снимка от детството: отваряте кутия с моливи, изваждате ги, изостряте и … фин дървесен аромат започва да витае във въздуха, леко тръпчив, смолист, ненатрапчив. Това е кедър. Дървесината му е много издръжлива, ароматна, не подлежи на гниене, а уникалната миризма може да се усети, както се оказа, в продължение на няколкостотин години. Да, да, наистина е така. Дървото е ценено заради уникалните си свойства от древни времена. Кедърът се споменава и в библейските писания. По това време, в допълнение към строителните нужди (греди, дъски, материал за изграждане на флот), кедърът беше изключително необходим за Египет като източник на смола, която беше част от сложния състав на балсами за обработка на мумии. Във Финикия кедровото дърво се използва за изграждане на военни и търговски морски съдове, така необходими на самата Финикия, след това за персийския флот и едва след това за арабския.
Сега нека се обърнем към една много интересна история.
26 май 1954 г. за египтяните най -вероятно беше обикновен горещ ден, когато всеки беше зает със собствен бизнес, а някой, напротив, си почиваше точно от тези дела. Но този ден се превърна в забележителност за историците по целия свят. По време на археологически разкопки под многобройни слоеве камъни, пясък и варовик е открит уникален обект, който е пряко свързан с историята на Древен Египет - слънчевият кораб на Хеопс.
"Слънчева лодка" - гледка от носа.
Как се случи това? Всичко е много просто. Втората световна война приключи и египетското правителство решава да подреди някои от пирамидите, разположени близо до Кайро. Близо до Гиза има великолепен комплекс от пирамиди, който включва пирамидата на Хеопс - най -голямата от египетските пирамиди.
Всичко започна с археологическа експедиция, работеща в близост до съседни гробници. Екип от наети работници, почиствайки страните на пирамидата от мръсотия и пясък, работи неуморно. Работейки усилено, те изхвърлиха изкопаната земя в подножието на Голямата пирамида.
"Слънчева лодка" - изглед от кърмата.
И накрая, само южната страна остана неясна. Въпреки факта, че земната купчина вече е била издигната като своеобразна купчина отпадъци с височина около 20 метра, работниците нямали право да използват оборудването, тъй като рискували да хванат и, не дай Боже, да унищожат нещо ценно и уникално. Шпатули, мотики, четки - това е целият набор от инструменти, които биха могли да се използват с голямо внимание при разкопки.
Изглед към средната част и „кабината“.
Докато разкопките продължават, археолозите откриват редица внимателно изсечени камъни от пясъчник. Редът беше широк около 5 метра и дебел 60 сантиметра. Общият брой на камъните е 40. Последва, че може би има нещо зад тях.
„Яма“, в която е заровена лодката. Досега са открити същите складови помещения, както празни, така и с още една топка.
На един от камъните, леко извисяващ се над другите, Мала, първият, който видя лодката, забеляза йероглифа, означаващ името на фараона „Джедефра“. Джедефра е син на Хеопс. Археологът предполага, че може да има яма с лодка под слоя камъни. Няколко откопани дървета и изгнили парчета въже показват, че някога тук е лежал кораб. За да се убедят в правилността на хипотезата, бяха необходими още няколко обекта или техните фрагменти и затова работниците започнаха да разкопават още по -енергично.
И тук е мястото за почивка на лодката Khufu - Музеят на лодката Слънце.
Към обяд копачите най -накрая успяха да направят дупка в слоя камъни. Обедното слънце беше толкова ярко, че заслепи очите и Мала не видя абсолютно нищо в тази дупка. За да различа поне нещо в тъмното, трябваше да използвам джобно огледало. Мала насочи слънчев лъч в дупката и, надниквайки в нея, се опита да погледне нещо, което изтръгна лъч светлина от мрака. Това „нещо“се оказа остриетата на дълго гребно гребло. И преди остриетата, финият, едва забележим, вкусен аромат на тамян, чиято възраст беше почти пет хиляди години, се измъкна на свобода. Най -забележителният от тях беше ароматът на кедровото дърво, от дървесината на което според учените е построен корабът. Изглежда, че Fortune се обърна срещу търсещите артефакти!
Изграждането на напълно необичайна архитектура, разбира се!
Фрагмент от страничната обшивка на кораба е отнесен за изследване, който е отнесен в химическата лаборатория на Британския музей. Лабораторията потвърди, че това е кедровото дърво от епохата на Хеопс, което също е перфектно запазено. Поради факта, че ямата беше покрита с камъни и измазана, дървото не беше изложено на външни влияния. Благодарение на това корабът лежи в земята повече от хиляда години и е перфектно запазен. За да се запази такава уникална находка непокътната, над ямата е издигнат балдахин, след което е монтиран кран. Работата по транспортирането на камъни продължи два месеца.
След като корабът е изваден от земята, той е предаден на реставраторите. Тук започнаха да възникват първите трудности. Главният реставратор на египетски артефакти, хадж Ахмед Юсеф Мустафа, трябваше да се справи с редица проблеми, които по принцип бяха неизбежни. Корабът се състоеше от няколко части. И този „конструктор“трябваше да бъде сглобен. Само малка подробност предотврати това: никой от работещите там учени изобщо не знаеше в какъв ред трябва да се събере всичко това.
- Тук има сянка!
Преди да пристъпите към сглобяването, всеки фрагмент трябва, според правилата, да бъде сниман (или скициран) възможно най -подробно от всички страни. След като всички фрагменти бяха скицирани на хартия или снимани, беше позволено да се извадят от ямата и незабавно да се третират с химикали, тъй като необработен обект, който лежи в земята повече от хиляда години, може да се разпадне на прах за миг.
За съжаление, Мустафа няма специална литература за сглобяването на изкопаеми фрагменти. Трябваше да разчитам на собствената си интуиция. След като направи копия на всички 1224 части в определен мащаб, той с ентусиазъм се захвана за работа. Работата беше творческа. След като внимателно проучиха стеновите барелефи, върху които са изобразени древните египетски кораби, и след като разгледаха фрагментите на кораба, стигнаха до заключението: дъските на обвивката в онези дни бяха закрепени заедно с въже, няколко дълги парчета от които са открити в същата яма. Технологията за закрепване на дъските беше отлична в своята простота: въжето беше прокарано през малък отвор, който беше направен в дъската от широката му страна и излезе през реброто, така че въжето да не се вижда отвън при всичко. Ноу-хауто беше невероятно в основата си: дъските за облицовка изглеждаха свързани помежду си! Освен това връзката беше много стегната, в съответствие с „изискванията“на конструкцията на кораби от онова време. Въжетата трябваше да държат дъските здраво, за да не се разпадат, а освен това дървената обвивка априори не трябваше да пропуска вода. Това беше основното правило на „корабостроителите“от онези времена, а и днес също.
В резултат на това възстановителните работи продължиха цели четиринадесет години, тъй като първоначално никой не знаеше в какъв ред и как дървените части, които съставляват кораба, трябва да бъдат свързани и след това закрепени заедно. Мустафа трябваше да направи пет версии на модела на кораба, преди да намери нещо подходящо. Възстановеният кораб беше с дължина над 43 метра и ширина почти 6 метра. Водоизместимостта на кораба беше 45 тона. Корабът имаше две каюти. Учените установиха, че газенето на лодката е 1,5 метра, което не е много за морски кораб, и оттук идва заключението, че корабът е предназначен да плава изключително по Нил. Движението на лодката трябваше да бъде осигурено от петима гребци, които имаха на разположение пет чифта гребла, различни по дължина.
И по този начин неговите откриватели са работили по сглобяването на кораба.
Самият факт, че корабът е бил използван за преминаване по Нил, също не предизвиква съмнения. Факт е, че по закрепващите въжета са открити следи от речен тин, което красноречиво свидетелства, че корабът е бил използван специално за речен транспорт, тъй като в Египет има само една река.
Имаше още едно обстоятелство, поради което работата по реконструкцията на кораба отне толкова време. Факт е, че структурата на корпуса на кораба е абсолютно различна от тази, която виждаме днес. Същността му е следната: всички настоящи кораби и дори лодки на викингите имаха за основа кил - щанга, минаваща по цялото дъно на кораба. Към него бяха прикрепени рамки - своеобразни „ребра“на корпуса, чиито контури задават определен профил на кораба. Ето един напълно уникален случай: на слънчевата лодка на Хеопс липсваха както килът, така и рамките! Невероятно, но вярно! И корабът беше сглобен елементарно: борд до борд, сякаш някой сглобяваше гигантска мозайка, разбира се, в строго определена последователност. Следователно става ясно причината, поради която египтяните са били толкова трудни да решат да изминат големи разстояния по море: бури, мощни вълни биха могли незабавно да разбият такъв „пъзел“на парчета. И затова египтяните поканиха финикийците да обиколят африканския континент и може би са плавали по този начин с помощта на своите кораби, направени, както знаете, от същото прочуто кедрово дърво, което са добивали в Ливан.
На такива кораби плавали боговете на Египет.
Корабът на Хеопс вероятно е бил предназначен за ритуално превозно средство за транспортиране на тялото на фараона от Мемфис до Гиза. Беше по -лесно да го транспортирате по Нил и затова корабът бе влачен по реката. И след като мумията на сина на бог Ра пристигна на мястото, корабът веднага беше разглобен и погребан.
Заслужава да се отбележи, че Нил е бил и между другото остава за египтяните река със „стратегическо значение“, без която няма да има живот в горещите египетски пясъци. Той е едновременно източник на влага за всички живи същества и превозно средство. Ето защо древните египтяни смятали Нил за свещена река.
Тъй като Нил тече от юг на север, корабите на египтяните тръгнаха надолу по течението без платно и с вдигнато платно се изкачиха нагоре, срещу течението. Любопитно е, че дори в писмеността на египтяните това е отразено. Изображението на лодка с платно означаваше „плавайте на юг“, а без платно - „вървете с течението“или „плавайте на север“. Древните египтяни били твърдо убедени, че богът на слънцето Ра ежедневно преминава небесния път в своята слънчева лодка, а през нощта Подземният свят също преплува.
Ето как изглеждаха египетските кораби, на които египтяните отплаваха към страната Пунт.
Възстановеният кораб е перфектно запазен и до днес. И за да могат потомците да видят това чудо, учените направиха всичко (и дори повече!), За да го запазят здрав и здрав. На мястото, където археолозите са го открили, е построен специален музей на оригиналната архитектура. Всяка година той привлича значителен брой туристи, които идват в Египет, за да гледат неговите чудеса.
Ако сте в Долината на пирамидите, непременно посетете този необичаен музей. В крайна сметка корабът на фараона, който намери убежище тук, несъмнено заслужава всеки любител на древността да отдели малко от времето си, за да отдаде почит на паметта на самия Хуфу и на древните корабостроители, построили такъв невероятен кораб, който на този ден остава един от най -необичайните паметници на "ерата на фараоните".
