Наскоро китайската агенция Sina пусна статия, краткият смисъл на който е следният: Русия изгражда своите подводници по проект 6363 Varshavyanka по -бързо от всеки друг в света. Развитата държава прекарва четири до седем години на неядрена подводница, докато Русия управлява една-единствена Варшавянка за около две години и половина.
В края на статията китайското издание задава въпроса: ще успее ли Китай да надмине Русия? Времето за изграждане на китайски подводници в Китай обикновено се пази в тайна, но не толкова отдавна Китай спечели правото да достави версия на своята подводница проект 041 на Тайланд и сега няма да е възможно да се скрие времето на изграждане на подводници.
Нека да дадем намек на китайското издание: те са приблизително равни на средното за света за лодки от този клас и варират от 3 до 4 години. Така ще бъде и с тайландските подводници.
Сградите "Вършавянка" се строят наистина по -бързо.
Но не е толкова просто.
Масово изнасяна подводница
Сина обаче се обърка: лодките от проект 636 не са построени в СССР, тези лодки са разработка на експортната версия на проект 877 и са видели живота след разпадането на СССР. Но те ги построиха много бързо. Името "Варшавянка" обаче е родено във връзка с 877 лодки и китайците могат да ги объркат.
Проект 636 беше в известен смисъл пробив. Първо, местните корабостроители успяха да постигнат наистина много бързо време за изграждане на тези лодки. Второ, това беше направено без да се засягат характеристиките на работата - лодките се оказаха наистина добри. За времето си, разбира се.
Няма да повтаряме пропагандни клишета за „черни дупки в океана“, прякор, който проектът 636 е наследил от своя предшественик, лодките на Project 877. Да си „черна дупка“не е добре, лошо е, защото само малцина могат да намерят зона с нисък фонов шум за врага по -трудна, отколкото с повишена - лодката не трябва да се откроява на фона на естествения акустичен фон. Но трябва да признаем, че тайната на тази подводница за времето си беше много добра и наистина дори сега позволява в някои случаи да се достигне дистанцията за изстрелване на торпедо на западна атомна подводница, макар и не за дълго.
„Вършавянка“се оказа лесна за експлоатация, с добра обитаемост, с хидроакустичен комплекс, добър за времето си и сериозен потенциал за модернизация.
Това беше още по -важно, защото първоначално този проект беше предназначен за износ. Затова те започнаха да ги изграждат за китайците. Всъщност експортният потенциал на лодката се оказа отличен.
В момента десет такива подводници с различни модификации са в редиците на китайския флот, четири във флота на Алжир и шест във флота на Виетнам. Успешната „Варшавянка“повтори експортния успех на своя „предшественик“- проект 877.
Още шест подводници от проект 6363 са построени за Черноморския флот на ВМС на Русия, а същото количество се строи и за Тихоокеанския флот.
И тук си струва да зададете прост въпрос - ако лодката е за износ, тогава защо се строи за руския флот?
И го строят, защото проектът, който беше предназначен за нашия флот - 677 „Лада“, който се нарича „не отиде“.
Все още не е пробив
Докато лодки от проект 636 се строят за чуждестранни клиенти, за руския флот е създаден съвсем различен кораб. Проект 677 (код "Лада") трябваше да бъде истински пробив в бъдещето, "клас", превъзхождащ предишните дизелови лодки във всичко.
Дизайн с едно тяло. За разлика от Varshavyanka, Lada са замислени без традиционната двукорпусна архитектура, те имат една сграда. Това направи възможно значително да се намали тежестта на такъв проблем като видимостта на подводници в условията на използването на противника от нискочестотно акустично „осветление“.
Дългите вълни, създадени от различни източници, достигащи до лодката с два корпуса, карат нейните леки външни структури да вибрират и да отразяват вълната обратно във водния стълб и такава отразена вълна, подобно на първоначалната, се разпространява много далеч. При такива условия ниският шум не дава нищо - лодката може изобщо да не издава никакви звуци, но ще бъде засечена на десетки километри. Твърдият дизайн с едно тяло е способен да абсорбира много повече вълнова енергия, без да я отразява назад, а видимостта й при този тип търсене е много по-ниска.
По -малки размери … Размерът на лодката е намален, което също намалява видимостта. Първо, колкото по -малка е лодката, толкова по -малко въздействие оказва върху водния стълб, който се "разширява" по време на движение - и това също генерира "вторичен" инфразвук, тъй като движението на водните маси не може да не бъде придружено от появата на вълни. И те се научиха да ги откриват и поради голямата си дължина те също се разпространиха много далеч. Лада печели тук.
Второто най -важно качество на по -малка лодка е по -слабо изразеното проявление на повърхностни вълни и електрически (ориентация на йони в морска вода под въздействието на масата на лодката) смущения, причинени от лодка, движеща се под вода. Това вече е написано (тук и тук). Понастоящем откриването на подводница чрез повърхностни вълни и електрически прояви с помощта на радара на противолодочен самолет е основният вид търсене във флотите на САЩ и Япония. Американците дори се отказаха от техническата възможност за създаване на „поле“от хидроакустични шамандури - те просто не се нуждаят от тях, те просто „виждат“по време на полета мястото, под което се намира подводницата. Известен е и фактът, че BPA на ВМС на САЩ достигна средни височини. Няма начин да се премахне напълно такова откриване, но е известно, че колкото по -малка е подводницата, толкова по -малко повърхностни смущения причинява. Една дреболия, но при някои обстоятелства ще бъде от решаващо значение, така че намаленото подводно изместване на Lada е важна стъпка напред.
Всичко това далеч не са единствените разширени функции на Project 677. Нова автоматизирана система за борба с борбата, нова електроника, по -малко шумни торпедни тръби, фундаментално нов електродвигател с постоянен магнит - ако без детайли, тази технология може да се използва и за намаляване на физическите полетата на лодката и нейната видимост …
И, разбира се, независима от въздуха електроцентрала. VNEU трябваше да даде на лодката напълно нови експлоатационни възможности. Ако стандартна „Varshavyanka“или „Halibut“, при напускане на опасната зона на рязко движение, при максимална скорост, губи заряда на батерията си за по -малко от няколко часа (тук ще направим без подробности) часа, тогава VNEU ви позволява да не плуват, за да зареждат батериите в продължение на много дни. По своите свойства лодката става подобна на атомна, с изключение на подводната скорост.
"Лада" е трябвало да бъде една от най-модерните неядрени подводници.
За съжаление на проекта, 90 -те години вървяха у нас.
Водещата подводница на проект 677 В-585 „Санкт Петербург“е поставена в корабостроителниците на Адмиралтейството (на същото място, където „Варшавянките“се строят с рекордни темпове) през 1997 г. Към днешна дата корабът не може да се счита за пълноценна бойна единица и е в пробна експлоатация от 2010 г. Всъщност можем да кажем, че все още не е завършен и очевидно няма да бъде сега.
Известно е, че след огромен брой неуспешни опити за привеждане на "Санкт Петербург" в бойна готовност, проект 677 е коренно преработен. Може би, както в случая с „Пепел“и „Борей“, като започнем със следващата лодка „Кронщат“, просто ще видим друга подводница-в крайна сметка „Борей-А“и „Пепел-М“дори имат напълно различни корпуси, в сравнение с водещите кораби, защо не трябва да се преработи и първата серийна подводница от проект 677 …
Имаше много проблеми с лодката. По -голямата част от информацията е затворена, но е известно, че нещо се обърка с новата схема на електрическо задвижване, много от най -новите системи просто не работят както трябва, и най -важното, VNEU не се получи. Те просто не можеха да го направят досега. Последни новини, че тези лодки изобщо няма да го имат и вместо това ще имат литиево -йонни батерии - от тази серия.
Малко по -рано, при адмирал Висоцки, това почти струваше живота си на проекта, но сега се чуват гласове с искане да се спре инвестирането на пари в Lada.
Това определено е погрешно. Съвременните технологии са достигнали такова ниво на сложност, че ще бъде невъзможно да започнете работа върху следващото поколение, без да сте преминали това поколение, без да сте отработили всички технически трудности, без да се отървете от „детските болести“в дизайна, без да изграждате поне малка серия. Отказът от фина настройка на Lada, ако това наистина се случи, би означавало за Русия напускането на клуба на напредналите строители на подводници. За щастие това не се случи, но проблемите с VNEU показват, че е твърде рано за отпускане.
С огромен стрес и мъка, с грешки и провали този проект върви напред. Да се надяваме, че с течение на времето всички въпроси по проекта 677 ще бъдат решени и лодката ще бъде „донесена на ум“- просто нямаме друг избор, а въпросът дори не е във ВНЕУ и не в самите неядрени подводници. Или по -скоро не толкова в тях.
Електрическото задвижване във форма, подобна на тази, в която се опитват да го внедрят на "Лада", би било жизненоважно за нашите бъдещи ядрени подводници …
Не можете да отстъпите.
И сега, с времето на изграждане на проекта 677, китайците ще си заслужават да сравняват себе си и другите - „Санкт Петербург“е основан през 1997 г., стартиран през 2004 г. и въведен в експлоатация през 2010 г. Тринадесет години от полагането до издигането на знамето на Андреевски и лодката не е готова и може би никога няма да бъде. B -586 "Кронщат" - заложен през 2005 г., пуснат на пазара тринадесет години и два месеца по -късно - засегнат от пълното препроектиране на проекта. Лодката все още е в процес на изграждане и ще бъде пусната в експлоатация догодина. B -587 - "Велики Луки" - започна да се строи през 2006 г., трябваше да бъде ипотекиран отново (!) През 2015 г. Обещават да го завършат през 2021 г.
Трябва да се разбере, че тези три нещастни кораба най-вероятно няма да станат пълноценни бойни единици. Може би само „Велики Луки“, но не е факт.
Но следващите … на форума "Армия-2019", Министерството на отбраната подписа договор за изграждането на двойка лодки от проект 677. Очевидно това ще бъде първата напълно работеща Lada. Но въпросът за VNEU не е решен и дали той ще бъде на новите лодки е неясен. Колко бързо ще бъдат построени лодките също не е ясно.
"Вършавянка" на помощ? Да, но има въпроси
Именно тези драматични събития станаха причината експортните лодки от проект 6363 да се озоват във флота. Решението се оказа спасително - по това време на Черноморския флот остана само една Alrosa от проект 877B с неясни перспективи поради техническото състояние. По същия начин има недостиг на нови подводници в Тихия океан. Трябва да разберете - „Вършавянка“по никакъв начин не е равна на японската „Сорю“. Но такива подводници са по -добри от нито една. Когато избирате между нищо и остарял суб, си струва да изберете остарял суб. Това е още по -вярно, тъй като всяка от "Вършавянката", която влезе във ВМС, е носител на крилатите ракети "Калибър".
За разбиране - в Тихоокеанския флот все още няма нито един носител на такова оръжие. И това е четири години след първата му бойна употреба! Подводниците ще трябва да увеличат "общия залп" на Тихоокеанския флот. Да, и чисто за подводна война, с нейните торпеда и минно дело, те са необходими.
Но формата, в която варшавянките се доставят на флота, поражда въпроси.
Ако лодките се изнасят с гъвкава удължена теглена антена (GPBA), тогава „нашите лодки“я нямат - дизайнът е опростен. И това е много важно оборудване за своевременно откриване на вражески лодки. За разлика от същия индийски проект 877, нашият все още е оборудван с недостатъчен брой допотопни хидроакустични противодействия, което гарантирано ще осуети опит за избягване на вражески торпедни атаки. BIUS и електрониката на корабите са изключително далеч дори от това, което ние самите знаем как да правим. Всичко това намалява бойния потенциал на новите подводници и то без никакви обективни причини. За това, че ВМС блокиране и с торпеда, и антиторпедни забавяния също е писано повече от веднъж и тук няма обективни причини, особено с антиторпедите, за които Русия е световният лидер. Няма значителен брой от тях на въоръжение с подводницата само защото някой е решил така. В резултат на това решението за изграждане на поредица от „Вършавянки“за Русия, което спаси бойния персонал на ВМС, се оказа половинчато. И си струва да се повтори, не защото не можем. Защото не искаме.
В процес на изграждане на подводниците може да има вградени сонарни антени.
В резултат на това чисто новите подводници вече се нуждаят от мащабна модернизация. Военноморските сили обаче не са непознати да се преструват, че така или иначе всичко е наред.
Съвсем наскоро излезе "Независим военен преглед" статия на М. Климов "Вършавянка се нуждае от надграждане", посветена на някои аспекти на модернизацията на подводници по проекти 6363 и 877, на разположение на въоръжение във ВМС.
Искам да добавя към това факта, че част от работата по модернизацията може да се извърши, като се започне от резерва за експортни лодки, например същата GPBA. Друга важна стъпка би била да се оборудват както строените „Варшавянка”, така и лодките по Проекти 6363 и 877, които вече са построени и експлоатирани от флота с литиево-йонни батерии. Много е трудно и неоправдано скъпо (и дълго) да се интегрира VNEU във вече построена лодка. Но смяната на батериите изглежда е много по -просто действие, което също ще увеличи значително продължителността на престоя на лодката под вода.
Ще стане ли това? Да видим. В този случай няма причини за песимизъм, но няма и причина за оптимизъм. Но фактът, че проблемът с наличието на пълноправен телеуправление на торпеда и въвеждането на достатъчен брой 324-мм противоторпеди в товара с боеприпаси най-накрая ще бъде решен, вече изобщо не се вярва. Но трябва да повторите същото.
А какво да кажем за китайците?
Основната китайска подводница, която се произвежда в момента, е проект 041, който на запад се нарича „тип 039A“или „клас юан“. Именно тези подводници ще бъдат доставяни както на Тайланд, който беше споменат по -горе, така и на Пакистан (във втория случай, чрез съвместно строителство). Известно е, че подобно на нашата Вършавянка, проектът 041 има двукорпусна архитектура.
Известно е също, че китайците вече са пред нас при въвеждането на пълноправен телеуправление на торпеда - и ние го направихме за тях (за китайските торпеда - статия "Торпеда на великия съсед" от М. Климов). Ние нямаме това за себе си, но за износ - съвсем. Интерес представляват и докладите за присъствието на VNEU на китайски лодки. Според наличните оценки на западните експерти, китайският VNEU не показва необходимите характеристики и се нуждае от сериозна ревизия, която се преследва активно. Нека не спекулираме с тези оценки - каквото и да се окаже това VNEU, китайците го имат. Други източници обаче съобщават, че VNEU е демонтиран поради ниски характеристики. По един или друг начин, ние ги нямаме изобщо.
Известни са и работата на китайците по копиране на системи за управление на оръжия и други системи на подводници в западен стил, главно Thales.
Всичко по -горе предполага, че нашата Вършавянка вероятно ще се поддаде на проекта 041 в битка. И това, повтаряме, няма обективни причини - само организационни, умножени от злата воля на определени индивиди и жаждата за печалба от други.
Какви изводи могат да се направят от всичко това? Имаме много работа за вършене. За да доведем до "серията" лодки от проекта 677. За да създадем VNEU за тях. При отстраняване на грешки в серийното производство до ниво, което позволява изграждането на тези лодки за поне четири години. За обширната модернизация на "Вършавянка" и "Халибут". За въвеждането на противоторпеди и модернизация на управлението на торпеда.
Нека искрено се надяваме, че всичко това ще бъде направено. Дори ако скоростта на изграждане на подводници в същото време леко нараства - до средния за света например.
В крайна сметка една наистина готова за борба подводница е много по-важна за нас от похвалата на китайски вестник за бързото изграждане на вече остарели подводници.
