На правилния път
През април тази година Xinhua съобщи, че новият китайски самолет AG600 Jiaolong е преминал друг важен етап по пътя към пълноценното му раждане. За първи път машината направи серия полети над морската повърхност. Това не е първият полет над вода. През октомври 2018 г. хидросамолет успешно излетя от водната повърхност и кацна върху нея: след това бяха проведени тестове върху сладководния резервоар на река Джангхе в провинция Хубей. Припомнете си, че колата извърши първия си полет през 2017 г., излитайки от летище Жухай.
Говорейки конкретно за последните морски тестове, те имат фундаментални различия от по -ранните тестове. Тестовете оценяват въздействието на морската среда върху корпуса на машината и работата на нейните системи. Тази фаза на тестване има за цел да подготви AG600 за следващия, още по -важен. А именно - за излитане и кацане в морски условия. Няма толкова дълго чакане: ако всичко върви по китайския план, тогава първите такива тестове ще се проведат преди края на 2020 г.
Историята на този самолет започва през 2009 г.: тогава специалистите на China Aircraft Building Corporation (AVIC) започват работа по създаването на самолета. 150 института и изследователски центрове и 70 предприятия от китайската индустрия са участвали в разработването и производството на AG600. Около три милиарда юана (повече от 440 милиона долара) бяха инвестирани в развитието: не малко, но не много според стандартите на съвременното самолетостроене. Първият прототип слезе от поточната линия през 2016 г.
Китайците традиционно имат амбициозни планове. Машината трябва да се превърне в истински „работен кон”, изпълняващ най -различни задачи: гасене на пожари, провеждане на операции по търсене и спасяване, доставка на стоки и т.н. Китайците очакват да го използват както за мирни цели, така и за нуждите на Народно -освободителната армия. Там самолетът се разглежда като патрулна летяща лодка.
Дължината на самолета е 37 метра, размахът на крилата е 38, 8. Де факто това е най -големият хидроплан от всички съществуващи в наше време. Уместно е обаче да се каже, че съветският А-40 Албатрос е бил по-голям: той е бил с дължина 45, 70 метра и размах на крилата 42, 50. Е, най-големият самолет-амфибия на всички времена е известният Хюз Н- 4 Херкулес.
"Китайският" може да се похвали с впечатляващо представяне. Максималното излетно тегло на AG600 е 53,5 тона, а продължителността на престоя във въздуха може да достигне дванадесет часа. Според данни от отворени източници самолетът може да събере дванадесет тона вода за двадесет секунди. Четири турбовитлови двигателя WJ-6 му позволяват да лети със скорост до 570 километра в час.
Трима герои
Както можете да видите, програмата се развива и темпото на развитие заслужава уважение. Човек неволно си представя не най-приятното сравнение с амфибийния самолет Бе-200, който започна да се разработва в началото на 90-те години и направи първия си полет през 1998 г. Въпреки засиленото внимание към проекта от страна на властите и медиите, днес са произведени малко повече от дузина от тези машини, което, разбира се, е много скромна цифра. Икономическият потенциал на Русия и Китай обаче е коренно различен и това също не трябва да се забравя.
Като цяло китайският подход подхожда към развитието на самолетостроенето по всеобхватен начин и в голям мащаб. AG600 е само част от програма за създаване на фундаментално нови крилати самолети. В допълнение към самия Jiaolong, трите големи самолета, които трябва да бъдат изпълнени в тази посока, включват военно-транспортния самолет Y-20 и пътническия C919. Това, разбира се, не е всичко, което Китай иска да получи през следващите години.
Уместно е да припомним, че през 2017 г. ВВС на КНР официално се въоръжиха с изтребител J-20 от пето поколение, а сега на път е ненатрапчив стратегически бомбардировач Xian H-20 (вероятно директен аналог на американския B -2). По този начин общият брой ключови проекти за китайската авиационна индустрия може да бъде увеличен до пет, въпреки че все още има много важен руско-китайски проект за широкофюзелажния пътнически самолет CR929. Но това не е непосредственото бъдеще.
За бъдещето
Няма съмнение, че Небесната империя ще има време, желание и възможности да реализира не само тях, но и много други авиационни проекти. Друг е въпросът дали ще има глобално търсене за тях. Както отбелязват икономистите, в съвременния свят няма проблем да се произвежда нищо, но има голям проблем да се продават произведените стоки. И ако не трябва да се притеснявате за съдбата на пътника C919 (китайските компании вече са направили поръчки за стотици такива автомобили), то в случая с AG600 всичко далеч не е толкова розово.
Въпреки широката им функционалност, пазарът може да не се нуждае от много от тези машини. По -рано стана известно, че General Aircraft China Aviation Industry получи поръчки за седемнадесет нови хидроплана. Подписването дори на един голям международен договор ще бъде голям успех.
Но конкурентите не спят. Япония отмени забраната за износ на военна техника и продукти с двойна употреба преди няколко години. А компанията Shin Maiwa от своя страна получи разрешение от Министерството на отбраната да експортира новия самолет-амфибия ShinMaywa US-2, чиито задачи се припокриват със задачите на AG600 и руския Be-200. В същото време US-2 вече е в експлоатация-използва се от морските сили за самоотбрана.
Прави впечатление, че именно азиатският пазар японците изследват най -активно (което, разбира се, е съвсем логично). По-рано US-2 спечели индийски търг за доставка на петнадесет нови самолета. Индонезия се интересува и от четиримоторния "японец".
А какво да кажем за Русия? Очевидно е, че въпреки всички трудности Be-200 ще продължи да се строи. Припомнете си, че на 14 февруари самолетът Be-200ES, построен за Министерството на отбраната, излетя за първи път в Таганрог. Общият брой автомобили, които ще бъдат доставени по договора, подновен през 2018 г., е три.
А през септември миналата година стана известно, че Русия ще се опита отново да стане производител на най -големите хидроплани, предизвиквайки КНР: както стана известно тогава, руското министерство на отбраната реши да възобнови проекта за разработване на десантния самолет Албатрос. „След усъвършенстването устройството ще получи съвременни средства за откриване на подводници и това значително ще разшири бойните му възможности“, каза тогава бившият началник на Главния щаб на ВМС адмирал Валентин Селиванов. - По принцип самолети от този тип са проектирани да работят в крайбрежни морета, включително Балтийско, Черно, Баренцово и Японско. Албатросът е оборудван с редица оборудване за откриване на подводници. Например, той може да пусне и дистанционно да инсталира специални шамандури и други устройства, които помагат за откриване на врага."
Разбира се, добре е да имате наполеонови планове. Но е още по -добре, когато има възможности за тяхното изпълнение. Въпреки всички трудности, описани по -горе, Китай ги има.
