Както знаете, днес във въоръжението на военновъздушните сили на най-развитите страни в света не може да се намери нито един многофункционален изтребител от 5-то поколение в двуместна версия. Почти всички съществуващи аерокосмически корпорации, лидери и конструкторски бюра, специализирани в разработването и серийното производство на обещаващи стелт тактически самолетни системи, съсредоточават усилията си върху фина настройка на едноместни модификации с най-наситеното, удобно и лесно за използване информационно поле на пилотската кабина.
Основният акцент е върху разработването на широкоформатни индикатори за предното стъкло и устройствата за обозначаване на целите, монтирани на каска, които позволяват само на един пилот да се ориентира перфектно в най-трудната тактическа въздушна среда. Например, до ден днешен системи за обозначаване на цели, монтирани на шлем, като Shchel-ZUM, Sura, Sura-K бяха инсталирани на многоцелеви изтребители от поколенията 4/4 + / 4 ++ (от МиГ-29 до Су-35S) и „Sura-M“, предназначени само за визуално насочване на кръгъл маркер за улавяне на цел, последвано от улавянето и изстрелването на ракети R-73 и R-27ET в тесен въздушен бой.
През следващите години тя ще бъде заменена от принципно нова система „Ловец“от АД „Рязански държавен инструментален завод“(част от „КРЕТ“). Софтуерът за индикаторите, монтирани на шлема на Хънтър, в допълнение към различни маркери за улавяне на целта, ще има възможност да проектира терена пред очите на пилота, когато лети при неблагоприятни метеорологични условия на изключително ниски височини (включително през нощта). Изображението на релефа, предавано през елементите на фюзелажа на бойната машина, ще се формира въз основа на данни, получени от режима на синтетична апертура на радара, както и различни оптоелектронни комплекси от типа OLS-K (оптоелектронен сензор за разглеждане на долното полукълбо на МиГ-35) или „Меркурий“(комплекс за наблюдение и наблюдение на контейнери на ниско ниво с инфрачервен канал за наблюдение). Също така, в момента на близък бой или, например, когато гледате опасната за ракетите посока след задействане на системата за предупреждение за облъчване, Хънтърът ще позволи на пилота да види познатата знакова графична информация на дисплея, монтиран на каската, представени с надморска височина, скорост на полета, посока, претоварване и изкуствен хоризонт. Всички тези данни се дублират от ILS и MFI на таблото за управление
В САЩ подобна NSC за изтребители 5-то поколение F-35 е наречена HMDS (система за показване, монтирана на шлем), освен че ще се използва като част от авиониката Lightning, до 2017 г. се планира постепенно да се интегрира във въоръжението система за управление на изтребители за въздушно превъзходство F -22A "Raptor", която ще позволи на техните пилоти да извършват безопасно пилотиране в режим на проследяване на терена, както и военен бой "през рамото" с ракети AIM -9X "Sidewinder". Но, както се казва, два чифта очи са по-добри от едно и затова двуместните изтребители имат редица тактически и ергономични предимства, отбелязани във Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 и Su-30SM.
Многофункционалните индикатори на таблото за управление на системния оператор се дублират с тези, инсталирани в пилотската кабина и почти винаги имат разширени възможности за работа с режимите на радарни и оптоелектронни системи, както и с оборудване за обмен на данни за тактически ситуации. По време на дълги и сложни въздушни операции с няколко зареждания във въздуха членовете на екипажа могат да се въртят, осигурявайки забавяне на умората за още няколко часа. Във въздушния бой значително се намалява психологическото натоварване на пилота, който може да се концентрира върху пилотирането на колата, докато операторът, без да се разсейва от контролите на изтребителя, може да се бори с врага, като се фокусира върху работата на бордовия радар, OLS, както и системата за обозначаване на целта, монтирана на каска … Всички тези предимства бяха взети предвид при създаването на двуместен Су-30 на базата на Су-27УБ, който първоначално беше замислен като многоцелеви прехващач за противовъздушна отбрана, способен да се движи с часове над театър на военните действия, като спечели надмощие във въздуха, докато едновременно търси за и унищожаване на вражески малки крилати ракети и други средства въздушна атака.
Заслужава да се отбележи, че в повечето въздушни мисии на 21 -ви век, където в някои части на театъра на военните действия може да има от десетки до стотици морски и наземни системи за ПВО, системи за електронна война, както и вражески изтребители, „Искрите“, които са потенциални претенденти за ролята на доминиращата част от тактическата авиация. И неслучайно във военната доктрина на Индия голям процент от обещаващи изтребители FGFA, планирани за серийно производство, е отреден за двуместни модификации. Но днес бих искал да говоря за една много интересна версия на радикалната модернизация на китайския двуместен многоцелеви изтребител-бомбардировач JH-7 / 7A "Flying Leopard" до много ефективна и усъвършенствана стелт версия на JH-7B. Като се има предвид, че серията произведени самолети надхвърля 240 единици, самолетният парк JH-7B "Flying Leopard" може временно да се превърне в най-големия сред двуместните тактически изтребители от 5-то поколение.
Въпреки класическия дизайн на самолета, подобен на западните тактически ударни изтребители от началото на 70-те години, дори първата версия на JH-7 КАЧЕСТВЕНО ИЗВЪРШВА ТЕХ В ОСНОВНИТЕ ТЕХНОЛОГИИ
За начало нека се запознаем с историята на възникването на JH-7 „Летящ леопард“, която датира от периода на тясно сътрудничество между Института за авиационно проектиране No 603 (КНР) с Югославския технически институт на ВВС и Румънския национален институт за наука и технологии през 1972 - 1973 г. … Тогава, след военния конфликт на Дамански остров, Пекин търси точки за контакт с източноевропейски държави, които не проявяват симпатия към СССР. Целта на издирването беше временно да замести загубеното стабилно военно-техническо сътрудничество със СССР, което бе възстановено едва в началото на 90-те години. Както си спомняте, в края на този кризисен период (през 1987 г.) чертежите на израелския прототип на многофункционалния изтребител Lavi, проектиран на базата на F-16A / C, закупен от САЩ, попаднаха в ръцете на китайски специалисти, в резултат на което се появява светлината MFI J-10A.
Що се отнася до сътрудничеството на горните институции, китайците са работили тук безупречно: те са взели проектните чертежи на корпуса на югославско-румънския лек дозвуков щурмовик J-22 "Orao" 1). Важна роля в усъвършенстването изиграха проектирането на различни елементи на корпусите на британския изтребител-прехващач Tornado ADV и изтребителя-бомбардировач Jaguar, който също взе за основа по-малкия корпус на Orao. Носната секция с пилотската кабина JH-7, както и въздухозаборниците бяха идентични с носовата конструкция на Jaguar, опашната част с дюзите на турбореактивните двигатели и един вертикален стабилизатор повтаряха дизайна на Tornado. Като се има предвид, че за разлика от щурмовия югославско-румънски "Orao", JH-7 е разработен от свръхзвукова машина, централната част на високото крило е изместена по-близо до опашната част, за да се осигури оптимален аеродинамичен фокус при свръхзвукови скорости. Планерът JH-7 позволява повече или по-малко високоскоростен стабилен завой, което се улеснява от въртящите се големи асансьори и крило с площ от 52,3 м2. Поне летящият леопард е значително по-пъргав от британско-френския ягуар. В допълнение, добре изчисленото оформление на обемите и геометрията на гондолите на двигателя на китайския ударен изтребител по това време позволява инсталирането на мощни британски турбореактивни двигатели WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 с тяга на горелката 7711 kgf (обща тяга на 2 двигателя 15422 кгс), закупени от Великобритания и предварително инсталирани на палубните модификации на F-4K („Phantom FG. Mk1“).
При нормално излитащо тегло на JH-7 от 21,5 тона беше получено много прилично съотношение тяга / тегло 0,71 (Jaguar имаше около 0,66, ударният Tornado GR.4 имаше 0,7) и това вече беше вдъхновено идеята за надаряване на JH-7 с качествата на изтребител за въздушно превъзходство, но такива идеи бяха озвучени едва след 2010 г. Преди това самолетът беше изминал дълъг път от началото на дребномащабното производство от Xi'an Aircraft Corporation XAC през 1987 г., с последващото прехвърляне на 18 самолета към китайския флот и „замразяването“на програмата, до възобновяване на мащабното производство, около 2002 г., вече с нови усъвършенствани турбореактивни байпасни двигатели -Аналози на британския „Speyev“WS-9 „Quinling“от компанията „Xian“. Общата тяга на двете китайски единици вече беше 18400 кгс, което даде на модернизирания изтребител бомбардировач съотношение тяга към тегло 0,86. За този показател нивото на вътрешния високоточен ударно-изтребител-бомбардировач Су-34 с Двигателите AL-31FM1 дори бяха леко надвишени. В периода от 1995 до 2001 г. беше извършена цялостна модернизация на прототипите от версията JH-7 до обновената версия на JH-7A.
Преди да бъде взето окончателното решение относно инсталирането на двигателя WS-9 на двойника, кабината беше бронирана, визуалният изглед на първия пилот беше подобрен чрез инсталирането на нов трисекционен сенник с непрекъснат челен сегмент, а втори е добавен вентрален аеродинамичен кил. Структурните елементи на крилото и фюзелажа също са подсилени, което дава на обновения корпус JH-7A по-голяма граница на G.
Електронните оръжия във въздуха също са подобрени в съответствие с изискванията на първото десетилетие на 21 век. Основният му елемент е мултифункционален въздушен радар с решетъчна антенна решетка JL-10A. Въпреки слабия енергиен потенциал (обхватът на откриване на въздушни цели с RCS от 3 м2 е само 85 - 100 км), станцията е многоканална и е способна да открива и проследява 15 въздушни цели по пътя. Броят на „заловените“цели за стрелба е: 2-за ракети въздух-въздух с полуактивен радарно търсач от типа PL-10/11 и 4-6 за съвременни ракети с ARGSN на PL-12/ 15 тип. Има информация, че многоканалният JL-10A стана възможен благодарение на покупката от иранските ВВС през 80-те години. комплект радар AN / AWG-9 от системата за управление на изтребител-прехващач F-14A "Tomcat". И това е напълно в съответствие с реалността, защото подмяната на радара е извършена през 90 -те години, при пълна секретност. Въпреки това съществуващите по това време радиоелектронни технологии в Поднебесната империя не позволиха на китайския 607-и институт CLETRI да реализира оперативния обхват JL-10A на нивото на американската станция AN / AWG-9 (240 км). По-късно елементната база на китайския радар е допълнена с информационна и контролна шина на стандарта MIL-STD-1553B, която позволява интегриране на множество видове китайски и чуждестранни оръжия от типа „въздух-повърхност“и „въздух-към“-кораб "клас.
На закачалките JH-7A няколко пъти бяха видени различни китайски контейнери за електронно разузнаване, използвани за оперативно програмиране във въздуха и изстрелване на противорадиолокационни ракети от типа YJ-91 (аналог на Kh-31P) по радио- излъчващи цели. Също така бяха предоставени снимки от контейнерните окачени станции за електронна война и от контейнерния оптико-електронен комплекс с лазерен обозначител за осветяване на наземни цели на противника до управляеми въздушни бомби с полуактивна лазерна самонасочваща глава от типа TG-250/500/1000. Системата за приемане и показване на телеметрична информация на MFI позволява на пилотите да използват управляеми бомби с телевизионна глава за самонасочване от типа YJ-88KD.
Усилената конструкция на корпуса позволи да се увеличи бойното натоварване на JH-7A от 6500 на 7500 кг, както и да се разшири броят на точките на окачване от 6 на 11. Тежки дозвукови противокорабни ракети C-801, C-802 и C-802A (обхват до 180 км), е възможно да се интегрират обещаващи свръхзвукови противокорабни ракети от типа YJ-18 с обхват на полета от 220 до 540 км и скорост от 2650-3200 км / ч, което превръща тези тактически изтребители в „убийци на самолетоносачи“. JH-7A "Flying Leopard-II" има приличен боен радиус от 1650 км, позволяващ ударни операции и прихващане на въздушни цели в рамките на архипелага Спратли, Филипините, Тайван, Япония и Южна Корея без зареждане с гориво. Например участието на леки многофункционални изтребители J-10A в бойни задачи в рамките на тези държави е трудно, тъй като обхватът без зареждане с гориво и PTB е само 800 км. Междувременно, в хода на разработването на програмата Flying Leopard-II, в 603-ия институт, както и в завода за производство на самолети XAC, беше извършено предварително проучване на външния вид на следващото поколение тактически изтребител, базиран на JH- 7А започна. Новото превозно средство е наречено JH-7B. Разгледани са поне 4 варианта на конструкцията на корпуса.
Първият е класически високоплан с трапецовидно крило и обратен ход по задния ръб. Използвана е едносекционна вертикална опашка (един стабилизатор), както е приложена на Tornado, F-111A и Typhoon. Формата на нерегулираните въздухозаборници е абсолютно същата като тази на F-35, която осигурява максимална скорост от не повече от 1900 км / ч. Трябва да се отбележи, че на версиите JH-7 и JH-7A малките нерегулирани въздухозаборници също не позволяват превишаване на скоростта от 1800 км / ч, което се наблюдава при изтребители-бомбардировачи SEPECAT "Jaguar" и МиГ-27. Стабилизаторът с двойно размахване има характерен пробив по предния ръб (на JH-7A това беше плавен преход) на 1/3 от височината от корена. Очевидно това е направено, за да се паралелизира ъгълът на кила с ъгъла на ребрата на носа на фюзелажа, за да се намали радарния признак на JH-7B, когато е облъчен от наземния радар на противникови зенитни ракетни системи, особено по време на полет на ниска височина и местоположението на вражеските радари в ъглите +/- 15- 30 градуса спрямо посоката на курса на изтребителя. Както може да се види на изображението, за по-нататъшно намаляване на RCS, кабината има трисекционен навес с две тесни подвързии без допълнителни малки прозорци, както е направено в съществуващите версии на Flying Leopard (JH-7 / 7A), както е направено на летящ прототип на японски обещаващ изтребител ATD-X "Shinshin".
Втората версия е представена с макет върху дървена стойка, заснета в един от дизайнерските институти на Небесната империя. Пред нас е подобен планер с високо крило, но се появиха спомагателни аеродинамични равнини - предната хоризонтална опашка на горните ребра на въздухозаборниците,както и 2 стабилизатора на опашката с ъгъл на наклон 25-30 градуса за намаляване на радарния характер на автомобила. Въздухозаборниците тук са подобни на първия вариант, но навесът на пилотската кабина е напълно непрекъснат и напълно отговаря на американската школа за стелт технологии. Този вариант е едноместен боец. Съдейки по външния вид на фюзелажа, могат да бъдат осигурени и вътрешни отделения за оръжия.
Третата версия има право извити крило, както и структурни ребра, изместени към центъра на носа на фюзелажа. Тази подредба на ребрата се прилага в американските изтребители от 5-то поколение от семейство F-35. Според скицата тази версия също така осигурява двукилова коса вертикална опашка с трапецовидни стабилизатори от равнобедрен тип, чиито аналози присъстват в стелт F-22A "Raptor". Трисекционният навес с минимален (двоен) капак е много подобен на сенника на кокпита на японския изтребител ATD-X.
Четвъртата версия на JH-7B се счита за най-близката до това да бъде въплътена в хардуера. Той представлява първата версия, но с наклонена опашка с две перки. Очакваната площ на голямо трапецовидно крило с обратна стрелка за тази машина може да достигне 65 м2 срещу 52,3 м2 за JH-7A, размах съответно 15,5 м срещу 12,8 м. Като се има предвид, че модифицираният корпус на JH-7B ще бъде представен от наличието на голям брой елементи, изработени от композитни материали, масата на празно превозно средство може да остане на ниво от 15-16 тона, а нормалното излетно тегло ще бъде не надвишава 22, 5-23 тона, това показва рязко намаляване на нормалното натоварване на крилото на по-малка площ: то може да варира от 325 до 350 кг / м2. Такива параметри са типични за T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" и "Mirage-2000-5". JH-7B ще има маневреност на съвременните изтребители Super Hornet или F-35C. В допълнение към площта на крилото, това ще бъде улеснено от притоци в кореновите части на крилото, както и ще се увеличи до около 1,1 съотношение на тяга към теглото след инсталиране на повече версии на WS-9A с голям въртящ момент, или китайският турбореактивен двигател LM WS6 с обща тяга 24600 кгс. Един от 10 -те прототипа на този двигател беше успешно тестван още през 1982 г., но поради „замразяването“на обещаващата изтребителска програма, по време на кризисния период в отношенията със СССР, проектът LM WS6 на Liming Engine Manufacturing също трябваше да бъде бракуван.
Модернизираният JH-7B ще получи по-големи резервоари за гориво: масата на горивото ще се увеличи до 8000-8500 кг, заедно с по-голяма площ на крилото, това ще даде 20-25% по-голям обхват, който може да надхвърли 2000 км. Съвкупният боен потенциал за изпълнение на мисии въздух-море, въздух-повърхност и въздух-кораб може в някои отношения да надмине дори данните на известния стелт J-20, особено като се има предвид факта, че двойният JH -7B с максимален брой пилотни табла, пълни с дисплейно оборудване, ще могат да работят много по-бързо от един J-20; а маневреността в близък въздушен бой в последната версия на Flying Leopard ще бъде много по -висока. Със сигурност е възможно да се ласкаете прекомерно с тази машина през 21 -ви век, но много внимателно, защото „половин крак“тя все още е в поколението „4 ++“. Основната част от управляемите въздушни бойни ракети ще бъдат разположени на външните подпорни твърди точки. Подобна ситуация ще се развие с противокорабни и антирадарни ракети и затова дори EPR на многоцелевия изтребител J-20 в този случай дори не трябва да се мечтае: в най-добрия случай тази цифра (с окачвания) за JH- 7B ще бъде 1 - 1,5 m2, без тях - в рамките на 0,5 - 0,7 m2. Вражеските радарни системи ще могат да откриват и работят на такава цел от разстояния, ограничени само с 15-25% в сравнение с други китайски изтребители от поколението 4 + / ++ Су-30МКК или J-10A / B.
В същото време, след пълната модернизация на целия самолетен парк от 240 JH-7A до версия „B“, възможностите за тактически операции на далечни разстояния, включително придобиване на въздушно превъзходство над близките морета, значително ще се увеличат в Поднебесната.
