Уралвагонзавод, преработен по заповед на военното време, се превърна в модерен брониран холдинг
Нижни Тагил Уралвагонзавод е предприятието майка на научно -производствената корпорация UVZ. Построен през 1936 г. като основен производител на товарен подвижен състав за железниците на страната, сградата на Уралските вагони напълно оправдава името си. Това предприятие обаче, най -голямото в света по отношение на производствените и технологичните области, е по -известно като създател на военна техника, предимно танкове.
От 11 октомври 1936 г., когато първите товарни гондолни вагони слязоха от конвейера UVZ, предприятието е произвело повече от милион коли. През 2012 г. "Уралвагонзавод" произвежда почти 28 хил. Продукта подвижен състав, което е най -високото постижение не само на руското, но и на световното автомобилостроене. През годините на дейност на предприятието Нижни Тагил, освен вагони, тук са усвоени много други продукти - криогенни, пътно -строителни, петролни и газови. Независимо от това Уралвагонзавод първо влезе в историята на страната и света като Танкоград. 100 хиляди танка са произведени от предприятието в Нижни Тагил от 1941 г. насам - и това е ненадминат световен рекорд. Днес Уралвагонзавод остава единственото местно предприятие, способно да произвежда серийно танкове и бойни и инженерни машини на тяхна база.
Легендарният „тридесет и четири“
Сградата на Уралските вагони се превърна в град -танков с началото на Великата отечествена война. До октомври 1941 г. 13 предприятия бяха евакуирани изцяло или частично на мястото на UVZ. Най-големите от тях бяха Харковският завод № 183 на името на Коминтерна, Московският металообработващ завод на името на Орджоникидзе, Орджоникидзедзеградския стоманодобивен завод и производството на бронирани корпуси на Мариуполския завод на името на Илич. Комбинацията от всички тези фабрики и хора, или по-скоро тяхното сливане, легиране на уралска почва, и един от най-мощните и съвършени отбранителни заводи в света се формира, където в допълнение към "тридесет и четири", са произведени бомби, артилерийски артилерийски снаряди, части за самоходни ракетни установки „Катюша“, бронирани корпуси за самолети. Независимо от това Нижни Тагил навлиза завинаги в историята на Великата отечествена война като най -големият център в света за производство на най -важните оръжия от епохата - танкове, известните „тридесет и четири”.
Т-34 е най-добрият танк на Втората световна война. Това беше признато както от съюзниците, така и от основните противници в тази война - генералите на Вермахта. Той е първият в света, който включва качествата на машина, която напълно отговаря на изискванията на бойна обстановка. С оптимална комбинация от огнева мощ, сигурност и мобилност, тридесет и четиримата се отличаваха с максимално възможна простота на дизайна, надеждност, технологичност и висока поддръжка в областта.
От 1940 до 1945 г. шест съветски фабрики произвеждат 58 681 Т-34. Това е абсолютен рекорд в света на танковото строителство, който никога не е бил чупен. Освен това повече от половината, а именно 30 627 танка на съветската армия, са произведени от един завод - № 183. От тях 28 952 танка са направени след прехвърлянето на това предприятие от Харков в Нижни Тагил, до мястото на Уралския вагон Върши работа. Почти всеки втори Т-34, участвал във военните действия, напускаше поточната линия на предприятието в Нижни Тагил.
Евакуацията на завод за танкове в Нижни Тагил по никакъв начин не може да се счита за случайно решение в забързаното военно време. Още в средата на 1940 г. правителствената комисия търси резервно предприятие за масовото производство на танкове Т-34 през военния период. Първоначалният избор падна на Сталинградския тракторен завод, където сглобяването на бойни машини започна в края на същата година. Генералният щаб на Червената армия и Народният комисариат по средното машиностроене, ръководени от бъдещия народен комисар на танковата индустрия Вячеслав Малишев, считат STZ за недостатъчно мощни и настояват за одобрение на Уралските вагонопроизводства като основен резерв.
До началото на Великата отечествена война "Уралвагонзавод" е във възход на своето развитие, усвоява най-сложните технологии на мащабен конвейер, който е най-високата форма на линейна организация на мащабно промишлено производство. UVZ вече притежава мощни металургични и щамповащи съоръжения, както и силен енергиен сектор и големи площи от монтажни цехове. Всичко това, по проекта на все още недовършения завод, би могло да бъде значително разширено. Ще са необходими поне осем до десет години, за да се построят подобни съоръжения на друго място.
Ето редовете от писмото на представителя на Държавния комитет по планиране Кравцов до SNK от 2 февруари 1940 г.: „Уралвагонзавод е красиво растение. Завършените сгради изискват само допълнително оборудване и незначителни допълнения. Този завод е най-лоялният и надежден резерв в автомобилостроителната индустрия."
Донесени и монтирани са повече от три хиляди единици оборудване, около 70 хиляди души са евакуирани. В най -кратки срокове, само за два месеца, производствените мощности на предприятието Tagil бяха напълно преработени за производство на цистерни. Още на 18 декември 1941 г. танкът Т-34-76 се спуска от първия танков конвейер в света и до края на годината първият ешелон от 25 превозни средства отива на фронта.
Проектантите и технолозите трябваше да подобрят много възли и части въз основа на възможностите на UTW и като вземат предвид липсата на квалифициран персонал. По време на военния период конструкторското бюро на Уралския танков завод успешно играе ролята на главно предприятие за подобряване на дизайна на тридесет и четиримата. Конструкторското бюро трябваше да разработи редица възли, части и дори механизми в няколко версии, като се вземат предвид техническите възможности на конкретен завод.
Извършена е огромна работа за подобряване на бойните характеристики на Т-34. През 1942 г. е разработена и пусната в масово производство огнестрелна версия на танка ОТ-34. Активното използване от германците на Курската издатина през юли 1943 г. на новите танкове „Тигър“и „Пантера“принуди местните конструктори да засилят рязко работата по оборудването на бронирани превозни средства, включително танкове, с по -мощни оръжия. В резултат на това след няколко месеца упорита работа беше създадена нова модификация на тридесет и четиримата-танкът Т-34-85, който беше пуснат в експлоатация през януари 1944 г., а два месеца по-късно започна да се спуска от монтажа на UTZ линия.
За да се увеличи производството на резервоари, в производството бяха въведени най -прогресивните за това време технологии. Мощното металургично производство на "Уралвагонзавод" направи възможно бързо овладяване на топенето на резервоарни стомани и масовото леене на необходимите части - от масивни кули до безброй релсови коловози. На 15 август 1942 г. в Уралския танков завод е въведено леенето на кули в сурови форми, направени чрез машинно формоване. Тази технология направи възможно увеличаването на производството на отливки от кули от пет на шест броя на ден в края на 1941 г. до 40 в края на 1942 г. По този начин проблемът с качеството и количеството на произведените кули беше окончателно решен. Ако преди това UTZ беше принуден да получава кули от Уралмаш (Екатеринбург), то отсега нататък самите жители на Тагил започнаха да доставят кулите на танка Т-34 на други заводи.
През 1942-1943 г. специалисти от Киевския институт за електрическо заваряване, евакуирани в завода, под ръководството на Евгений Оскарович Патон, заедно със служители от отдела за бронирани корпуси на UTW, създадоха цял комплекс от автоматични машини с различни видове и предназначение. Въвеждането на автоматично заваряване на бронирани корпуси в производството не само подобри качеството на заварените шевове, но и повиши производителността на труда пет пъти и спести 42 % от електричеството.
Основните трудности бяха свързани със създаването на механично сглобяване и производство на поточно-конвейерни бронирани корпуси. В началото на 1942 г. във всички цехове започна усилена работа за разграждане на производствените операции на най -простите компоненти, достъпни за необучени работници. Това беше последвано от "подравняване" на оборудването в реда на последователността на операциите, тоест под формата на производствени линии. В същото време много внимание беше отделено на отстраняването на грешки в нови и съществуващи линии в определен ритъм, осигурявайки изпълнението на планираните задачи. Първата от тях се появи в работилници през същата година. До края на войната в завода са организирани 150 производствени линии за производство на танкови агрегати и части и за първи път в света е въведено поточно-конвейерното сглобяване на танкове Т-34.
Ако бяха създадени производствени линии за обработка на части и възли, тогава монтажната линия беше доминирана от конвейера. От май 1942 г. танк Т-34 го напуска на всеки 30 минути. Всеки ден Уралският танков завод изпращаше ешелон от бойни машини на фронта. На 1 юни 1942 г. подобен конвейер влиза в търговска експлоатация в производството на брониран корпус. Като цяло мащабите на използване на производствени линии и различни конвейери в завода по време на война нямат аналози в света на танковото строителство.
Благодарение на конвейерното производство, наличността му за всеки нискоквалифициран работник, простотата на дизайна на танка Т-34, което дава възможност да се установи неговото производство в огромни количества, един единствен завод в производството на масови резервоари за средни количества надмина цялата индустрия на Германия и страните от Западна Европа, подчинени на нея.
Системата на Народния комисариат на танковата промишленост на СССР като цяло и по -специално на Уралския танков завод № 183 демонстрира по време на Великата отечествена война по -високо ниво на технология и организация на производството от машиностроенето в Германия, което се счита ненадминат. Ръководството на съветската индустрия, местните учени и инженери използваха по-добре доста оскъдните материални и човешки ресурси, с които разполагаха, и създадоха по-ефективно мащабно производство на военна техника.
След края на войната главният конструктор на Уралския танков завод Александър Морозов пише следните редове: „За разлика от привържениците на всякакви крайни решения, ние изхождахме от факта, че дизайнът трябва да бъде прост, да няма нищо излишно, случайно и преднамерено. Разработването на сложно превозно средство, разбира се, винаги е по -лесно от просто, което не зависи от всеки дизайнер … … Това даде възможност бързо да се организира производството на бойни машини в много заводи в страната, които преди това не са произвеждали такова оборудване, от силите на хора, които преди това са знаели само за слухове."
Уралвагонзавод е награден с ордена на Трудовото Червено знаме през 1942 и 1943 г. и с Отечествената война от 1 -ва степен през 1945 г. за организиране на масовото производство на танкове, безкористната работа на работници и дизайнери, техния огромен принос към Великия Победа.
Звездни състезания "седемдесет и две"
Огромният опит, натрупан по време на войната в производството на конвейер за масови потоци, направи възможно лесно и бързо възстановяване на производството на товарни вагони. Но в същото време „Уралвагонзавод“, който върна предишното си име, не само запази статута на най -големия танков завод в света, но и се превърна в създател на тенденции на „танковата мода“. Сред предприятията, които произвеждат бойни превозни средства преди и по време на войната, танкът "Урал" демонстрира най -голяма ефективност. Принципите на редовото производство на предприятието се доближиха до технологиите за масово производство на цистерни по възможно най-добрия начин. Следователно решението на правителството да запази танковото строителство в Нижни Тагил дори след края на военните действия беше съвсем разумно. В запазеното и внимателно охранявано конструкторско бюро под ръководството на първо Александър Морозов и от 1953 г. Леонид Карцев са създадени всички съветски средни танкове, масово произведени в следвоенния период. И всеки нов модел беше един от най -силните в света, съчетавайки най -новите технически решения с традиционната надеждност.
В края на 40-те години танкът Т-54 беше поставен на конвейера. Той е роден в резултат на обобщаването на опита от битките 1941-1945 г. и е въоръжен с най-мощното оръдие от онова време, калибър 100 мм. Множество съветски дивизии, оборудвани с танкове Т-54 през 50-те години, бяха стратегически фактор, компенсиращ временното изоставане на страната ни в ядрените оръжия. В продължение на десет години абсолютното превъзходство на „петдесет и четирите“над техните противници - танковете на страните от НАТО - не позволи Студената война да се превърне в трета световна война.
От 1959 г. „Уралвагонзавод“започва серийно производство на средния танк Т-55-първият в света танк, оборудван с интегрирана система за радиационна защита, което му позволява да работи в райони, замърсени след ядрен удар. Най-високата надеждност, простота и бойна ефективност на този автомобил направиха Т-55 най-масивният танк в света през 60-те и 70-те години.
В началото на 60-те години е приет на въоръжение танк Т-62, произведен от „Уралвагонзавод“. Той беше първият в света, оборудван с гладкоцевен пистолет с висока скорост на дулото на бронебойни подкалибрени снаряди. Защита, способна да издържи атаката на такъв BPS, се появи на основните танкове на НАТО едва през 80 -те години.
В края на 60 -те - началото на 70 -те години „Уралвагонзавод“по указание на Министерството на отбранителната промишленост, подобно на две други предприятия - Харковския завод за транспортно инженерство и КБ на завода в Киров в Ленинград, получи задачата да разработи масово танк от ново поколение съчетавайки огнева мощ, бронезащита на тежки машини и мобилност на средни. В резултат на това армията получава три танка Т-72, Т-64А и Т-80, всеки от които отговаря на изискванията на съвременния бой, а характеристиките им със следващата модификация стават по-мощни. Всички те претендираха за титлата основен танк на съветската армия.
Процесите трябваше да разрешат спора, който в крайна сметка се разтегна за цяло десетилетие. Те се проведоха в различни региони на страната и в най -трудните условия на работа. При сравняване на танковете Т-64А и Т-72 стана ясно, че превозното средство Tagil има по-надежден двигател и шаси. Мобилността „според паспорта“беше приблизително еднаква, но по време на пистите „седемдесет и две“неизменно надвишаваше Т-64А. Външно по-грубият и по-масивен ходова част на Т-72 се оказа по-надежден от елегантния дизайн на танка Харков, чиито компоненти често се проваляха.
Скоро танкът Т-80 се присъедини към изпитваните, които имаха мощна турбина, която им позволи да развият безпрецедентна скорост. На равните пътища той нямаше равен. Но по планинските и степните маршрути „седемдесет и два“неизменно надделяваха. Уралските артилеристи често превъзхождат своите съперници по отношение на броя на ударените цели и точността на удара. Системите за управление на огъня на танковете Т-80Б и Т-64Б бяха трудни за използване, за разлика от простия и удобен мерник на Т-72. Така Tagil "седемдесет и два" спечели тестовете и впоследствие се превърна в най-масовия боен танк на нашето време. Днес различни модификации на Т-72 са на въоръжение в армиите на повече от 40 държави по света.
Специалистите на Tagil започнаха да подобряват Т -72 - тогава все още прототип „обект 172М“- веднага след появата му през 1970 г. Нови модификации бяха разработени чрез внимателен подбор на най -успешните решения, както конструктивни, така и технологични. И тяхната коректност беше проверена на полигона, тестови походи и битки. В продължение на две десетилетия армията получава серийни танкове Т-72А, Т-72Б и инженерни превозни средства, създадени на тяхна основа-мостовия слой MTU-72 и бронираната възстановителна машина BREM-1. Модернизацията на „седемдесет и две“се извършва и до днес.
Идеалното съчетание на цена и ефективност, заедно с почти неизчерпаеми резерви от модернизация, направиха „седемдесет и две“истинска звезда на бойното поле. За разработването и усвояването на производството на танка Т -72 "Уралвагонзавод" е награден с ордена на Ленин (1970) и ордена на Октомврийската революция (1976), а Уралското конструкторско бюро по транспортно инженерство през 1986 г. - с ордена на октомврийската революция.
Летящ Т-90
Кризата и разпадането на Съветския съюз оказаха изключително трудно въздействие върху „Уралвагонзавод“, както и върху много други големи предприятия в страната. В лицето на държавата постоянният потребител на военна техника и подвижен състав изчезна и все още беше необходимо да се спечели място на световния пазар. Въпреки всичко предприятието в Нижни Тагил не само запази своята цялост, но и запази уникален технологичен комплекс и основната част от висококвалифициран екип.
Усвояването на граждански продукти, изучаването на пазарните изкуства, ежедневната работа и тревогите, свързани с елементарното оцеляване, не намалиха отбранителното значение на Уралвагонзавод. Разбира се, невероятните обеми на танково производство остават в миналото, но бойните машини на Tagil остават най-важният глобален военно-политически фактор. За да запази специалисти и съответно производствен потенциал, Уралвагонзавод трябваше да положи много усилия за намиране на допълнителни поръчки за бронирани автомобили. През 90 -те години заводът се занимава с реставрация на стари танкове, тъй като се оказва, че производителят е в състояние да осигури качеството на възстановителните работи, несравнимо по -високо от армейските танкоремонтни предприятия. Голяма помощ е производството на резервни части за предварително продадени резервоари. Основното постижение на конструкторите на „Уралвагонзавод“през 90-те години беше производството на основния боен танк на руската армия днес, Т-90, и продажбата на експортната му версия Т-90С в чужбина.
Ракетно-оръжейният танк Т-90 е създаден на базата на огромния опит от многогодишната военна операция и използването на танкове Т-72 в различни страни по света в реални условия на съвременна битка, както и резултатите от техните тестове в най -тежките климатични условия. T-90 и неговата експортна версия, T-90S, са максимално пригодени за война по всяко време на деня и в екстремни ситуации. Управляваната оръжейна система позволява стрелба от място и в движение по неподвижни и движещи се цели на обхвати до 5000 метра, а благодарение на топлоизолационния мерник ESSA с камера от второ поколение, ефективният обсег на стрелба през нощта е най -малко 3500 метри. Танковете от серията Т-90 се характеризират с висока надеждност на дизайна на всички агрегати, възли и комплекси, те са лесни за работа, а разходите за обучение на екипажа и специалистите са сведени до минимум. Четиритактовият турбобутален дизелов двигател с мощност 1000 конски сили и икономичната електроцентрала осигуряват висока мобилност и маневреност, независимо от пътните условия.
Т-90 беше представен за държавни изпитания през януари 1989 г., но поради двусмислената политическа ситуация едва през октомври 1992 г. беше издадено постановление за приемането му в експлоатация и за разрешаването на продажбата на експортната версия на Т-90С. Автомобилът Tagil беше високо оценен както от местни, така и от чуждестранни експерти. При изпитанията в Индия през лятото на 1999 г. три танка Т-90S показаха такава издръжливост, която едва ли някоя друга кола в света ще демонстрира. В пустинята, с дневни температури на въздуха до 53 градуса и нощни температури от около 30 градуса, с почти пълно отсъствие на пътища, всеки резервоар Tagil изминава повече от две хиляди километра. Индийските военни високо оцениха резултатите от тестовете и подписването на договор за доставка на голяма партида танкове Т-90С за Индия беше голямо постижение за Уралвагонзавод. UVZ си сътрудничи с индийското министерство на отбраната в продължение на много години. Досега Уралвагонзавод оказваше съдействие при лицензираното производство на доставените големи комплекти продукти Т-90С и тяхната гаранционна поддръжка във войските.
Опитът в създаването и серийното производство на танка Т-90С доведе до появата и приемането на подобрена модификация на Т-90-танк Т-90А-от руската армия. В допълнение към работата по подобряването на Т-90А, Уралското конструкторско бюро по транспортно инженерство също продължи да модернизира старите танкове и да разработва нови инженерни превозни средства на негова основа. Създадена е инженерна разчистваща машина IMR-3M, предназначена да разчисти пътя на войските през зони на тежко унищожение, както и през минни полета, бойна машина за разминиране BMR-ZM, способна да провежда танкови части през минни полета под огън на противника.
Желанието на Уралвагонзавод да навлезе на световния пазар доведе до факта, че в Нижни Тагил започнаха да провеждат свои собствени изложби на оръжия. От 1999 г. на полигона на Института за изпитване на метали в Нижни Тагил в село Старател ежегодно се провеждат изложби не само на оръжия и военна техника, но и на технически средства за отбрана и защита, които неизменно събират все повече и повече участващи предприятия и привличат вниманието на висши държавни служители, местни и чуждестранни специалисти и потенциални купувачи. През 2000 г. на изложението за първи път на широката публика беше демонстрирана бойна машина за огнева поддръжка Terminator - най -новото оръжие, което няма аналози в света. През 2011 г. беше представен модернизираният Т -90С - следващата стъпка в развитието на отечественото танкостроене, всъщност въпреки името, това е абсолютно нова бойна машина. Днес Уралвагонзавод като част от корпорацията UVZ е един от основните изпълнители на федералната целева програма „Развитие на военно-индустриалния комплекс на Руската федерация за периода до 2020 г.“.
