Въпреки големия брой проекти за свръхтежки танкове, разработени в Германия (като E-100, K 7001 (K), "Bear" и "Mouse"), само "Mouse" е напълно въплътен в метал и е тестван. Производството на свръх тежък танк Е-100 е спряно в края на 1944 г. на етапа на сглобяване на шасито. Работете върху VK. 7001 (К) и „Мечка“изобщо не напуснаха етапа на предварителното проектиране
Така "Мишка" в момента е единственият свръх тежък танк, изведен на етапа на прототип. (Буквалният превод на „Mauschen“- „Мишка“(в умалителния гальовен смисъл на тази дума), който характеризира справедливо чувство за хумор на немските специалисти.
Супер тежък танк "Мишка"
През декември 1942 г. Ф. Порше в доклада си до А. Хитлер обявява приключването на всички подготвителни етапи за организиране на производството на супертежкия танк Tour 205 във фирмата Krupp с месечно освобождаване на до пет превозни средства a месец и за готовността да представим първия прототип до лятото на 1943 г. …
Пълноразмерен дървен макет на резервоара за мишка 1 беше показан на Хитлер през 1943 г. Тази демонстрация беше причина за свикване на среща в Берлин на 21 януари, на която бяха обсъдени проектите на супертежки танкове от Porsche и Krupp през детайл. В резултат на това последва решение - да завърши сглобяването на два прототипа на резервоара Porsche до края на 1943 г. и в случай на успешни тестове да започне серийното му производство със скорост на производство от десет превозни средства на месец.
На 2 февруари 1943 г., когато работата по Мишката беше в разгара си, OKN направи значителни промени в проекта. Като допълнително оръжие беше предложено да се използва огнехвъргачна инсталация в резервоара, което предизвика остър протест от конструкторите, тъй като доведе до увеличаване на времето за производство на машините. Но OKN не само настояваше за изпълнението на тази точка, но три дни по-късно поиска 20-мм автоматично оръдие MG151 / 20 да бъде инсталирано на танка като зенитно въоръжение.
Независимо от това, в средата на февруари 1943 г., още преди завършването на проектните работи по танка, беше решено да започне серийното му производство. Фирмата "Krupp" получи поръчка за производство на 120 корпуса и кули за резервоара "Мишка". Съгласно договорения график се предполагаше следното месечно освобождаване: ноември 1943 г. - две сгради, декември 1943 г. - четири, януари 1944 г. - шест, февруари 1944 г. - осем и след това десет сгради на месец. Производството на кулите трябваше да се извърши по подобна схема, но със смяна един месец по -късно.
От няколко варианта избрахме схема за кърмово разположение на два огнехвъргачки от дясната и лявата страна на корпуса. Огнеметната инсталация осигуряваше изхвърляне на пламъци на разстояние до 60 м. Огнената смес се изхвърляше от центробежна помпа, задвижвана от автономен двутактов двигател с мощност 30 к.с. (22 kW) с работен обем 1100 cm3. Огнехвъргачките се управляваха от мястото на радиста. Общата маса на инсталацията, състояща се от резервоар за пожарна смес с капацитет 1000 литра, помпа с двигател, система за управление, тръбопроводи и две бронирани водни оръдия, беше 4900 кг.
Проект на предложение на фирмата "Круп" за поставяне в купола на танка "Мишка" зенитно оръдие с 20-мм автоматично оръдие MG151 / 20
Една от опциите за инсталиране на оръжия в кулата на резервоара за мишка
Първоначално системата за окачване на танк от 179 т трябваше да използва предварително тестваното окачване на опитния VK.4501 (P), но след инсталирането на огнехвъргачката общата бойна маса на резервоара се увеличи с 5,5%. Това наложи въвеждането на две допълнителни възли за окачване и следователно доведе до увеличаване на дължината на каросерията на превозното средство. Ето защо, заедно със Skoda, беше решено да се инсталира окачване с пружинна пружина. В допълнение, поставянето на огнехвъргачно оборудване доведе до ревизия на кърмовата част на бронирания корпус на резервоара, а проблемите, възникнали при промяна на разположението, наложиха намаляване на общата маса на огнеметната система до 2 тона.
В началото на март 1943 г. компанията „Круп“завършва проект за инсталиране на 20-мм автоматично зенитно оръдие в купола на танка. Той се намираше пред купола вляво от 128 мм оръдието и беше здраво свързан с артилерийската система. Така вертикалните ъгли на насочване на зенитното оръдие съответстват на ъглите на насочване на основното въоръжение, а в хоризонталната равнина се осигурява насочване чрез завъртане на кулата. Боеприпасите на зенитната оръдия първоначално са били 250 патрона, но по-късно са намалени до 80 патрона. За целенасочена стрелба е трябвало да се използва перископът на командира на танка, за което е било необходимо да се увеличи зрителното му поле от 10 на 30 '.
На 6 април 1943 г. министърът на въоръженията А. Шпеер пристигна на инспекционно посещение в Щутгарт и разгледа дървения макет на танка с въведените промени. На 10 април последва заповед да го изпратят в Берхтесгаден. Оформлението е разглобено и подготвено за изпращане, но на 16 април е получена нова поръчка за сглобяване на оформлението.
Бронирана кула на свръх тежък танк "Мишка"
В началото на май 1943 г. в главния щаб в Растенбург Хитлер изследва дървен макет на танк с огнехвъргачна инсталация. От нас-
Беше решено да се изостави инсталирането на огнехвъргачки и 20-мм зенитно оръдие. Последващото изискване за поставяне на автономна кръгла кула с 37-мм зенитна оръдие на танка също беше отхвърлено поради липса на място. Общият брой танкове за масово производство е увеличен от 120 на 135 единици. От този момент нататък "Мишка" се превърна в мишка за възрастни - името й беше съкратено до "Мишка" (Ман).
До юли 1943 г. завършиха разработването на проекта Tur 205 tank („Мишка“), по време на което бяха разгледани различни варианти на оръжия с двойни стойки:
-105 мм зенитни и 75 мм танкови оръдия;
-127 мм морски и 75 мм танкови оръдия;
-128 мм и 75 мм танкови оръдия;
-150 мм специален танк (или морски) и 75 мм танкови оръдия.
Контролно отделение на свръх тежък танк "Мишка" (дървен модел в пълен размер)
Предпочитание беше дадено на двойната артилерийска система, която се състоеше от 128-мм оръдие KwK 44 L / 55 и 75-мм KwK40 L / 36, 6. В бъдеще се планираше преминаване към система, включваща 150 -мм и 75-мм оръдия. В същото време производството на електромеханичната трансмисия приключи.
В допълнение към противоречивите изисквания по отношение на помощните оръжия, проектантската работа по
танк "Мишка" се усложняваше от последиците от бомбардировките на англо-американската авиация. В началото на март 1943 г. в резултат на бомбардировките на Есен конструкторският отдел на компанията Krupp е сериозно повреден. При пожара е повредена проектната документация. Месец по-късно в резултат на нов набег изгорял дървен манекен в пълен размер. Тези събития отблъснаха производството на бронирани корпуси и кули с един месец.
Брониран корпус на свръх тежък танк "Мишка"
От 1 август до 23 декември 1943 г. в завода в Алкет в Берлин, който разполагаше с необходимото оборудване за монтаж и манипулиране, беше сглобен първият прототип на танка Mouse Tur 205/1, без да се монтира кула с оръжия. След приключване на фабричните изпитания, резервоарът на специално проектирана платформа с товароносимост 180 тона е изпратен за довършителни работи и отстраняване на грешки в компанията Porsche. Поради прекомерния размер на резервоара, самият транспорт беше много рисков експеримент, но беше доста успешен.
Следните компании участваха в производството на резервоара Tour 205:
- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Есен) - корпус и кула с оръжия;
- "Skoda" (Skoda, Plzen) - шаси (пътни колела, окачване, писти) и механичната част на трансмисията (крайни задвижвания и китари);
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Щутгарт)- електроцентрала;
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Берлин)- електрически генератор, тягови двигатели и електрическо комутационно оборудване за електромеханично управление на трансмисията;
- Фридрихсхафенска предавка (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - междинна скоростна кутия с задвижвания за охлаждащи вентилатори;
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - водни и маслени радиатори на охладителната система на двигателя и водни радиатори на охладителната система на изпускателните колектори;
- "Mann and Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - въздушни пречистватели.
Прототип на резервоар "Мишка" Tour 205/1 с кула, отлита с товар по време на изпитанията в компанията "Alquette". Декември 1943 г.
Прототипът на танка "Мишка" Tour 205/1 с натоварена кула, 1944г
Отпътуване на резервоара Tour 205/1 за фабрични тестове. Танков училищен парк в района на Беблинген, пролет 1944 г.
Но основната тежест на работата по резервоара падна на плещите на дизайнерите на Porsche. Предизвикателството беше да се разработи специален резервоар с дизелов двигател с въздушно охлаждане с мощност 1800 к.с. (1324 кВт). За да се спести време, авиационният карбураторен двигател DB-603A2 с директно впръскване на гориво, предназначен за изтребителя Focke-Wulf Ta-152C и специално модифициран от Daimler-Benz, беше използван като електроцентрала на първата проба от резервоара.
По време на производството на резервоара беше обърнато специално внимание на осигуряването на безотказна работа на неговите компоненти и механизми. Всички агрегати бяха подложени на множество тестове още преди да бъдат инсталирани в резервоара. И така, след фабричните тестове, генериращият блок е транспортиран до Stutt-Tgart, до завода в Daimler-Benz, до лабораторията на професор Kamm, където са проведени допълнителни стендови тестове, заедно с карбураторен двигател.
Първият прототип на танка "Мишка" Tour 205/1 с натоварена кула
Въпреки факта, че официалната заповед предписва организацията на масово производство, ръководството на танковата комисия имаше силно мнение - да се ограничи на първия етап до производството на пет проби за тестване и оценка на дизайна. През юли 1943 г. производствената програма е намалена до пет автомобила на месец. Ситуацията, която се бе развила до края на лятото на 1943 г. на съветско-германския фронт, изискваше концентрация на всички сили и ресурси на Германия за възстановяване на понесените загуби. През октомври 1943 г. компанията Krupp е информирана за необходимостта да завърши цялата работа, свързана с производството на резервоара за мишка до ноември 1943 г., и да насочи освободените възможности за изпълнение на други производствени програми. Издадената по -рано заповед беше намалена до два корпуса и една кула.
Изпитания на прототип на свръх тежък танк "Мишка" Tour 205/1 с натоварена кула. Поради грешни действия на водача, танкът се озова на терен, непроходим дори за леки танкове. След като беше освободен от земята и постави дървената настилка, колата беше свалена със собствени сили. Пролет 1944 г.
Общо два прототипа на резервоара за мишка са произведени и изпратени в Щутгарт в завода Alquette в Берлин. Един от тях, Tour 205/1, имаше специално излята товарна кула, докато Tour 205/2 нямаше кула. Стандартната кула с оръжия е доставена в Щутгарт и по -късно е инсталирана на второто превозно средство. Окончателните фабрични изпитания на прототипи бяха проведени под ръководството на главния дизайнер професор Ф. Порше в гамата на заводите на Порше, на територията на танковото училище в Боблинген близо до Щутгарт.
За да се извършат цялостни изпитания на танка, двата прототипа бяха транспортирани до полигона за експериментални изследователски танкове на военното ведомство в Кумерсдорф, разположен в околностите на Зосен.
Схема за подаване на поръчки за производство на компоненти и възли на свръх тежък танк "Мишка"
Вторият прототип на свръх тежък танк "Мишка" Tour 205/2 на специално проектирана железопътна платформа. При разтоварване Tour 205/1 е използван като трактор
През юни 1944 г. започват морски изпитания на първата проба от резервоара „Мишка“с товарна кула. През септември същата година на полигона беше доставена втора проба с инсталирани оръжия за провеждане и артилерийски изпитания.
Фабрични изпитания на прототип на танк "Мишка" Обиколка 205/1 на територията на полигона за танково училище в района на Беблинген край Щутгарт, пролет 1944 г.
Прототип на танка "Мишка" Tour 205/2 с инсталирана кула с оръжия
Полигон Кумерсдорф
Специалните споменавания заслужават полигоните в Кумерсдорф. Той се намираше на 50 км южно от Берлин и беше част от цял комплекс, създаден за изпитания на различна военна техника: артилерийска, танкова, инженерна, химическа и други видове оръжия. Тестовата площадка имаше два клона: в Тюрингия (машини за тестване в планински условия) и в Тиролските Алпи (тестване при условия на дълъг сняг). Основната дейност на полигона беше насочена към извършване на пълномащабни морски изпитания на превозното средство като цяло. Лабораторните тестове на компоненти и възли бяха проведени в много по -малък обем.
Възможно е да се проведат тестове за определяне на техническите характеристики на всеки тип резервоари. Наличието на 100-тонен кран и 100-тонови везни за претегляне направи възможно определянето на масата на резервоара и местоположението на центъра на тежестта. За да се определи дълбочината на брода, който трябва да бъде преодолян, беше използван басейн с регулируемо ниво на водата. Тестове за определяне на размера на вертикалната стена, която трябва да се преодолее, бяха проведени върху специални бетонни стълби. Дизайнът на канавката е универсален и позволява тестване както на тежки, така и на леки танкове. По желание беше възможно да се промени ширината на канавката чрез полагане на допълнителни греди.
Специален профилиран бетонен път и неговия профил
Общ изглед на заминаване към тестови площадки
Участък от високоскоростен бетонен път с положена дървена палуба за тестване на окачванията
Незавършена конструкция на кутия за тежки танкове
Плитък басейн
Проучванията на ходовата част на резервоара при движение с ролка са извършени по специално подготвен неравен черен път. Страничното търкаляне на резервоара при движение по него достига 15 '. За тестване за определяне на инжекционността и максималната скорост на резервоара имаше специален бетонен път с дължина 300 м.
Бетонният път беше използван и за тестване на окачването на резервоара. В същото време беше планирано да се постави специална настилка, изработена от дъски. На един от участъците на пътя, дъските бяха разположени по такъв начин, че да се получи повърхностен профил под формата на синусоида. За да се избегне изместване на подовата настилка, всички дъски бяха закрепени заедно.
Тестовете за определяне на изкачването, което трябва да се преодолее в различни предавки, и сцеплените характеристики на резервоара бяха проведени при 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 и 65% издигане. тези покачвания допринесоха за правилното сцепление на следите на резервоара. Повишенията от 45%, 55% и 65% са покрити с клинкер, като клинкерът е специално изсечен за подобряване на сцеплението. Площта на депото, заделена за определяне на средната скорост на движение, лекота на управление по черен път и върху рязко пресечен терен, представлява поредица от хребети с височина 15-20 м.
Секция на депото, предназначена за изпитване за определяне на изкачването, което трябва да се преодолее
Клинкерни коловози с ръст от над 45%
Вертикални стени. Горната част на стената е направена от дървени греди за по -лесна подмяна. Зоната пред стената е положена с фини бетонни павета
Повдигане на 110-тонен кран в железопътния товарен двор на депото
Прототип на танк "Мишка" Обиколка 205/2 на полигона в Кумерсдорф. 1944 г. Пазар "Мишка" Обиколка 205/1 и Обиколка 205/2 на полигона в Кумерсдорф. Април 1945 г.
Прототип на танк "Мишка" Обиколка 205/2 на полигона в Кумерсдорф. 1944 година
10-километров път беше положен през тези хребети, имаше възходи и падения до 25% и голям брой завои. Освен това изкачванията и спусканията се редуваха на всеки 80-150 м, създавайки изключително трудни условия за тестваните машини.
Камера за прах, която представляваше удължена сграда с голям слой сух прах, излят върху пода, беше използвана за изследване на работата на пречиствателите на въздуха на депото. По време на изпитанията резервоарът влезе от единия край на сградата, премина през камерата за прах и излезе във вътрешния двор, продължавайки кръговата пътека. Наличието на такава камера направи възможно провеждането на тестове по всяко време на годината в условия, съответстващи на движението на резервоар в колона по прашен път.
Изпитванията за износване, изискващи голям пробег, бяха проведени не само по черния път на депото, но и по съседните държавни пътища (местоположението на депото в относително слабо населен район направи възможно). Отделните маршрути достигат дължина от 445 км и включват различни видове пътища (черни и бетонни магистрали).
В края на 1942 г. на полигона Кумерсдор-Фе започва изграждането на отделен корпус за тежки танкове.
По този начин полигонът Кумерсдорф беше един от най -добрите по отношение на оборудването си със специални пътни конструкции и направи възможно провеждането на цялостни изпитания на бронирани превозни средства. Наличието на материали за изпитване на голям брой резервоари с различен дизайн (включително страни, противопоставящи се на Германия) направи възможно да се направи напълно обоснована сравнителна оценка на конкретен резервоар.
Резултатите от морските изпитания на резервоара "Мишка" показаха, че съмненията в способността му да преодолява различни препятствия са неоснователни. Според показанията на служител на компанията Alket, водещият инженер La-Ube, който е отговорен за инсталирането на резервоара, тестовете показаха добри резултати в проходимостта, маневреността и управляемостта.
Прототип на танк "Мишка" Обиколка 205/1, намерен на полигона в Кумерсдорф, в подготовка за евакуацията. Лятото на 1945 г.
Танк, сглобен от две унищожени превозни средства Tour 205/1 (корпус) и Tour 205/2 (кула) и инсталиран на специална железопътна платформа, преди да бъде изпратен в СССР. Лятото на 1945 г.
Финалът
Когато съветските войски се приближиха, поради невъзможността да се евакуират танковете, германците се опитаха да ги унищожат. След капитулацията на Германия части от Червената армия откриват и двете превозни средства на територията на полигона Кумерсдорф. Обиколка 205/1 с товарна кула се намираше в района на западните батареи на артилерийския полигон Кумерсдорф, а обиколка 205/2 - на лагера Стам край Зосен, на 14 км от Кумерсдорф. И двата резервоара бяха деактивирани, а корпусът на резервоара, разположен в Stammlager, беше частично разрушен от експлозията. Предварителна проверка и проучване на откритите превозни средства на място, извършени от отдела на А. П. Pokrovsky2, разкри наличието на конструктивни характеристики - използването на електрическа трансмисия и двойна инсталация на оръжия: голям калибър (128 мм) и 76 мм калибър.
Андрей Павлович Покровски (19 ноември 1902 г.-октомври 1976 г.), завършва Киевския машиностроителен институт през 1929 г. По време на работата си в Украинския научно-изследователски авиационен дизелов институт (UNIADI, Харков, 1931-1939), той преминава пътя от инженер-дизайнер до заместник-началника на тестовата станция. Той участва директно в разработването, тестването, фината настройка и серийното производство на дизеловия двигател V-2. През 1939г.е изпратен в Ленинградския завод Киров, за да съдейства за въвеждането на посочения двигател на тежък танк KV.
От 1941 г. - заместник -главен проектант по машиностроене в завода в Челябинск Киров. През 1942 г. е изпратен в Сталинград, а след това на 1 -ви украински фронт, за да организира ремонта на двигатели и танкове директно във военни части и да обучава персонал.
В периода 1945-1948г. В чин инженер-подполковник е назначен за началник на техническия отдел в Дирекцията за наука и технологии на съветската администрация в Германия. Събраните и обобщени материали под негово ръководство допринесоха за развитието на научните изследвания в областта на бронираните машини в СССР.
След като завърши работата си в Германия като ръководител на отдел двигатели на VNII-YuO (VNIITransMash), той направи голям принос за подобряването на двигателните агрегати. За заслугите си в създаването и разработването на двигатели за бронирани бойни машини той е награден с ордени на Червената звезда (1942), орден на Трудовото червено знаме (1945). удостоен със званието лауреат на наградата на СССР „Сгалин“от III степен (1951 г.).
Прототип на танка "Mouse Tour 205/2", намерен на полигона в Кумерсдорф. Танкът е взривен от германците при отстъплението. Вентилаторите на бойното отделение са ясно видими на покрива на кулата. Лятото на 1945 г.
За да се наклони 55-тоновата кула в позиция, удобна за товарене и транспортиране, бяха необходими шест мощни полуколесни трактора. Обърнете внимание на закрепването на кабелите към кулата. На снимката в долния десен ъгъл можете да видите, че кулата е преобърната върху клетка от траверси. Лятото на 1945 г.
По указание на командира на BT и MB на въоръжените сили на място е сглобен един от унищожените танкове, който е изпратен в СССР за подробно проучване и анализ на проекта. На 4 май 1946 г. танкът пристига на полигона NIIBT на космическия кораб GBTU (селище Кубинка). Сега тя е изложена във Военно -историческия музей на бронирано оръжие и техника.
Що се отнася до съдбата на супертежкия танк Е-100, след капитулацията част от територията на Германия попада под контрола на англо-американската администрация. В тази зона, в завода в Хеншел, съюзниците откриха недовършен прототип на тази машина. Впоследствие Е-100 е отнесен във Великобритания за подробно проучване и проучване.
Шест мощни заснети полурелсови трактора в момента на завъртане на 55-тоновата кула на танка Tour 205/2. Лятото на 1945 г.
Персоналът на подразделението, което извършва евакуацията на танкове в СССР. Лятото на 1945 г.
Танк, сглобен от две унищожени превозни средства на специална железопътна платформа, преди да бъде изпратен в СССР. Лятото на 1945 г.
