"Скиф" - бойна лазерна станция

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Разработването на лазерната бойна станция Skif, предназначена за унищожаване на космически обекти с ниска орбита с вграден лазерен комплекс, започва в NPO Energia, но поради голямото натоварване на NPO, от 1981 г. темата Skif за създаване на лазер бойната станция е прехвърлена на ОКБ-23 (КБ "Салют") (генерален директор Д. А. Полухин). Този космически кораб с лазерен бордов комплекс, създаден в NPO Astrophysics, е с дължина от прибл. 40 м и тегло 95 т. За изстрелване на космическия кораб „Скиф“беше предложено да се използва ракетата -носител „Енергия“.

На 18 август 1983 г. генералният секретар на ЦК на КПСС Ю. В. Андропов направи изявление, че СССР едностранно спира тестването на комплекса PKO - след което всички тестове са прекратени. С пристигането на М. С. Горбачов и обявяването на програмата SDI в САЩ, работата по противокосмическата отбрана беше продължена. За тестване на лазерната бойна станция е проектиран динамичен аналог "Skif-D", с дължина прибл. 25 м и диаметър 4 м, по отношение на външните размери, той беше аналог на бъдещата бойна станция. "Skif-D" е изработен от дебела стоманена ламарина, вътрешните прегради са допълнени и наддават на тегло. В оформлението има празнота. Според полетната програма той трябваше да се спусне заедно с втория етап на "Енергия" в Тихия океан.

Впоследствие за провеждане на тестово изстрелване на LV Energia спешно се създава прототип на станцията Skif-DM (Polyus) с дължина 37 m, диаметър 4, 1 m и маса 80 тона.

Космическият кораб "Полюс" е създаден през юли 1985 г. точно като модел с размери и тегло (GVM), с който трябваше да се извърши първото пускане на Energia. Тази идея възникна, след като стана ясно, че основният товар на ракетата - орбитата на Буран - няма да бъде готов до този момент. Отначало задачата не изглеждаше особено трудна - в края на краищата не е трудно да се направи 100 -тонна „заготовка“. Но изведнъж КБ "Салют" получи искане-заповед от министъра на общото инженерство: да превърне "заготовката" в космически кораб за провеждане на геофизични експерименти в околоземното пространство и по този начин да комбинира тестове на "Енергия" и 100-тонен космически кораб.

Според установената практика в нашата космическа индустрия обикновено се разработва, изпитва и произвежда нов космически кораб в продължение на поне пет години. Но сега трябваше да се намери напълно нов подход. Решихме да използваме най-активно готови отделения, устройства, оборудване, вече тествани механизми и възли, чертежи от други „продукти“.

Машиностроителният завод ги. Хруничев, на когото е поверено сглобяването на „Полюс“, веднага започва подготовка за производство. Но тези усилия очевидно нямаше да са достатъчни, ако не бяха подкрепени с енергични действия на ръководството - всеки четвъртък в завода се провеждаха оперативни срещи, провеждани от министър О. Д. Бакланов или неговия заместник О. Н. Шишкин. Бавните или донякъде несъгласни ръководители на съюзнически предприятия бяха „набити“по тези оперативни работници и необходимата помощ беше обсъдена, ако се наложи.

По правило никакви причини и дори фактът, че почти същият състав на изпълнители едновременно извършват грандиозна работа за създаването на "Buran", не се вземат предвид. Всичко беше подчинено на спазването на сроковете, определени отгоре-ярък пример за административно-командни методи на лидерство: „волева“идея, „волева“реализация на тази идея, „волеви“крайни срокове и-„щадящи“няма пари!"

През юли 1986 г. всички отделения, включително новопроектираните и произведените, вече бяха в Байконур.

На 15 май 1987 г. от космодрома Байконур за първи път беше изстрелян свръх тежката ракета-носител 11K25 Energia ╧6SL (пробен полет). Изстрелването се превърна в сензация за световната астронавтика. Появата на превозвач от този клас отвори вълнуващи перспективи за страната ни. При първия си полет ракетата-носител Energia носеше като полезен товар експерименталния апарат Skif-DM, в откритата преса, наречена Polyus.

Първоначално стартирането на системата Energia-Skif-DM беше планирано за септември 1986 г. Въпреки това, поради забавянето на производството на устройството, подготовката на ракетата -носител и други системи на космодрома, работата се забави с почти шест месеца - на 15 май 1987 г. Едва в края на януари 1987 г. устройството е транспортирано от сградата за сглобяване и изпитване на 92 -рата площадка на космодрома, където е преминало обучение, до сградата на комплекса за сглобяване и зареждане с гориво 11P593 на площадка 112А. Там на 3 февруари 1987 г. Skif-DM е скачен с ракетата-носител 11K25 Energia 6SL. На следващия ден комплексът беше отведен до универсалния интегриран старт-старт (UKSS) 17P31 на 250-то място. Предварителните съвместни тестове започнаха там. Довършителните работи на UKSS продължиха.

Реално комплексът "Енергия-Скиф-ДМ" беше готов за стартиране едва в края на април. През цялото това време, от началото на февруари, ракетата с апарата стоеше на изстрелващото устройство. Skif-DM беше напълно зареден, напомпан със сгъстени газове и оборудван с бордови захранващи устройства. През тези три месеца и половина той трябваше да издържи на най -екстремните климатични условия: температури от -27 до +30 градуса, виелица, снеговалеж, дъжд, мъгла и прахови бури.

Апаратът обаче оцеля. След цялостна подготовка стартът беше насрочен за 12 май. Първото изстрелване на нова система с обещаващ космически кораб изглеждаше толкова важно за съветското ръководство, че самият генерален секретар на ЦК на КПСС Михаил Сергеевич Горбачов щеше да го почете с присъствието си. Нещо повече, новият лидер на СССР, който зае първия пост в държавата преди година, отдавна ще отиде да посети главния космодром. Въпреки това, още преди пристигането на Горбачов, ръководството за подготовка за изстрелване реши да не изкушава съдбата и да се застрахова от "генералския ефект" (всяка техника има такова свойство да се разрушава в присъствието на "отличени" гости). Затова на 8 май, на заседание на Държавната комисия, стартирането на комплекса „Енергия-Скиф-ДМ“беше отложено за 15 май. Беше решено да се каже на Горбачов за възникналите технически проблеми. Генералният секретар не можеше да чака още три дни на космодрома: на 15 май той вече беше планирал пътуване до Ню Йорк, за да говори в ООН.

На 11 май 1987 г. Горбачов лети до космодрома Байконур. На 12 май той се запозна с образци на космическите технологии. Основният момент от пътуването на Горбачов до космодрома беше инспекцията на „Енергия“със „Skif-DM“. След това Михаил Сергеевич говори с участниците в предстоящия старт.

На 13 май Горбачов излетя от Байконур и подготовката за старта влезе във финалния етап.

Летната програма на Skifa-DM включваше 10 експеримента: четири приложни и 6 геофизични. Експеримент VP1 беше посветен на разработването на схема за изстрелване на космически кораб с големи размери по схема без контейнери. В експеримент VP2 бяха проучени условията за изстрелване на голям космически кораб, елементи от неговата структура и системи. Експеримент VP3 е посветен на експерименталната проверка на принципите на конструиране на големи и свръхтежки космически кораби (унифициран модул, системи за управление, термичен контрол, захранване, въпроси на електромагнитната съвместимост). В експеримент VP11 беше планирано да се разработи схемата и технологията на полета.

Програмата от геофизични експерименти "Мираж" беше посветена на изследването на ефекта на продуктите от горенето върху горните слоеве на атмосферата и йоносферата. Експеримент Мираж-1 (А1) трябваше да се проведе до надморска височина от 120 км по време на стартовата фаза, експеримент Мираж-2 (А2)-на височина от 120 до 280 км с допълнително ускорение, експеримент Мираж-3 (А3) - на височина от 280 до 0 км при спиране.

Геофизичните експерименти GF-1/1, GF-1/2 и GF-1/3 се планираха да бъдат проведени с работеща задвижваща система Skifa-DM. Експеримент GF-1/1 беше посветен на генерирането на изкуствени вълни с вътрешна гравитация в горните слоеве на атмосферата. Целта на експеримента GF-1/2 беше да се създаде изкуствен „ефект на динамо“в земната йоносфера. И накрая, експериментът GF-1/3 беше планиран да създаде мащабно производство на йони в йони и плазмени сфери (дупки и канали). Полюсът беше оборудван с голямо количество (420 кг) газова смес от ксенон с криптон (42 цилиндъра, всеки с вместимост 36 литра) и система за освобождаването му в йоносферата.

Освен това беше планирано да се извършат 5 военно-приложни експеримента върху космическия кораб, включително стрелба по цели, но преди изстрелването генералният секретар на ЦК на КПСС М. С. Горбачов, където той обяви невъзможността за пренасяне на надпреварата във въоръжаването в космоса, след което беше решено да не се провеждат военни експерименти на космическия кораб Skif-DM.

Схемата за изстрелване на космическия кораб Skif-DM на 15 май 1987 г. беше следната. 212 секунди след повдигането на контакт на височина 90 км, обтекателят на главата е изпуснат. Това се случи по следния начин: за T + 212 секунди задвижванията на надлъжния съединител на обтекателя бяха взривени, след 0,3 секунди ключалките на първата група от напречния съединител на HE бяха взривени, след още 0,3 секунди бравите от втората група бяха взривени. Накрая, при Т + 214,1 сек, механичните връзки на обтекателя на главата бяха прекъснати и той беше отделен.

За Т + 460 сек на височина 117 км космическият кораб и ракетата -носител "Енергия" бяха разделени. В същото време преди това беше дадена команда при T + 456,4 сек за превключване на четирите основни двигателни двигателя на ракетата -носител на средно ниво на тяга. Преходът отне 0,15 сек. При T + 459,4 сек беше издадена основната команда за изключване на основните двигатели. След това, след 0,4 секунди, тази команда се дублира. Най-накрая, при T + 460 сек, беше издадена команда към отряда Skif-DM. След 0,2 секунди след това бяха включени 16 ракетни двигателя с твърдо гориво. След това, при T + 461,2 сек, беше извършено първото активиране на двигателя с твърдо гориво на системата за компенсиране на ъгловата скорост SKUS (по каналите на наклона, наклона и преобръщане). Второто активиране на двигателя с твърдо гориво SKUS, ако е необходимо, се извършва при Т + 463,4 сек (ролков канал), третото - при Т + 464,0 сек (по каналите на наклона и наклона).

51 секунди след разделянето (T + 511 сек), когато Skif-DM и Energia вече бяха разделени на 120 m, апаратът започна да се завърта, за да издаде първия импулс. Тъй като "Skif-DM" беше пуснат с двигатели напред, той трябваше да се завърти на 180 градуса около напречната ос Z, за да лети назад с двигателите си. До този завой на 180 градуса, поради особеностите на системата за управление на апарата, се наложи и "завъртане" около надлъжната ос Х на 90 градуса. Едва след подобна маневра, наречена от специалистите „преобръщане“, Skif-DM може да бъде овърклокнат, за да го пусне в орбита.

На "обертона" бяха дадени 200 секунди. По време на този завой при T + 565 сек, беше дадена команда за отделяне на долния обтекател на Skifa-DM (скорост на откъсване 1,5 м / сек). След 3,0 сек (Т + 568 сек) бяха издадени команди за разделяне на капаците на страничните блокове (скорост на разделяне 2 м / сек) и капака на изпускателната система без въртящ момент (1,3 м / сек). В края на маневрата за завой антените на бордовия радарни комплекс бяха разкачени, капаците на инфрачервените вертикални сензори бяха отворени.

За Т + 925 сек на височина 155 км е направено първото активиране на четири двигателя за корекция и стабилизиране на BCS с тяга от 417 кг. Времето на работа на двигателите беше планирано да бъде 384 сек, величината на първия импулс беше 87 м / сек. След това, при T + 2220 сек, слънчевите батерии започнаха да се разгръщат на функционалния и сервизен блок Skifa-DM. Максималното време за разгръщане на SB беше 60 секунди.

Стартирането на Skif-DM беше завършено на височина 280 км с второто активиране на четири бустерни станции. Проведено е при Т + 3605 сек (3145 сек след отделяне от LV). Продължителността на работата на двигателите е 172 секунди, величината на импулса е 40 м / сек. Предполагаемата орбита на космическия кораб е планирана с кръгова височина 280 км и наклон от 64,6 градуса.

На 15 май стартът беше насрочен за 15:00 часа UHF (16:00 лятно московско време). На този ден, в 00:10 (по-нататък UHF) започна и в 01:40 контролът на първоначалното състояние на Skifa-DM беше завършен. Преди това резервоарът за водород на централния блок (резервоар G на блок C) на носителя беше продухван с газообразен азот. В 04:00 ч. Беше извършено продухване с азот на останалите отделения за НН и след половин час беше проследена първоначалната концентрация в резервоара за водород на блока С. От 06:10 до 07:30 настройките бяха въведена и беше измерена честотата на телеметричната система "Куб". В 07:00 часа беше включена азотната подготовка на резервоарите за гориво на страничните блокове. Зареждането с гориво на ракетата „Енергия“започна в 08:30 ч. (В час Т-06 30 мин.) От зареждането на резервоарите за окислител (течен кислород) на страничните и централните блокове. Стандартната циклограма предвижда:

- стартиране в Т-5 часа 10 мин. маркировка за пълнене на резервоара G на централния блок с водород (продължителност на зареждане с гориво 2 часа 10 минути);

- при маркировка Т-4 часа 40 минути, започнете да зареждате потопените буферни батерии (ВВ) в кислородните резервоари на страничните блокове (блок А);

- стартиране при часовата маркировка Т-4 за 2 минути зареждане потопено ВВ в резервоара за водород на блока С;

- при маркировката Т-4 часа започнете да пълните резервоарите за гориво на страничните блокове;

-да завършат пълненето на резервоарите от блок А с течен кислород в Т-3 часа 05 минути и да включат състава им;

- в Т-3 часа 02 минути, завършете пълненето с течен водород на централния блок;

- в Т-3 часа 01 минути, завършете пълненето на страничните блокове с гориво и включете дренажа на линиите за пълнене;

- да завърши в Т-2 часа 57 минути пълненето на централния блок с окислител [45, 46].

Въпреки това, по време на зареждането на превозвача, възникнаха технически проблеми, поради което подготовката за изстрелването се забави като цяло с пет часа и половина. Освен това общото време на забавяне беше около осем часа. Графикът за предварително стартиране обаче имаше вградени закъснения, като по този начин се намали разликата с два часа и половина.

Забавянето се случи по две причини. Първо е открит теч в разглобяемата фуга на тръбопроводите по тръбата за управление на налягането за разкачване на разглобяемата връзка на термостата и изстрелване на електрическата платка на блок 30А поради ненормален монтаж на уплътняващото уплътнение. Отне 5 часа, за да се коригира тази непредвидена ситуация.

След това беше установено, че един от двата бордови клапана в линията на термостата за течен водород, след подаване на автоматична команда за затварянето им, не работи. Това може да се прецени по положението на крайните контакти на клапана. Всички опити за затваряне на клапана се провалиха. И двата клапана са прикрепени към ракетата -носител на една и съща основа. Затова беше решено да се отвори обслужвания затворен клапан „ръчно“чрез изпращане на команда от контролния панел и след това да се издаде командата „Затваряне“на два клапана едновременно. По време на изпълнението на тази операция информацията за неговия беше получено затваряне от "заседналия" вентил.

За да сме сигурни, командите за отваряне и затваряне на клапаните се повтарят ръчно още два пъти. Всеки път клапаните се затварят нормално. В хода на по -нататъшната подготовка за изстрелване, "заседналият" клапан работи нормално. Тази непредвидена ситуация обаче отне още час извън графика. Още два часа закъснения възникнаха поради неизправности в работата на някои системи за наземно оборудване на универсалния интегриран старт-старт.

В резултат на това едва в 17:25 бе обявена тричасовата готовност за изстрелване и започна въвеждането на оперативни данни за изстрелването.

Часовата готовност беше обявена в 19:30 часа. При маркировката Т-47 започна зареждането с течен кислород на централния блок на ракетата-носител, което завърши за 12 минути. В 19:55 ч. Започна готовността за изстрелване на апарата. Тогава в мините Т-21 премина командата „Протягане 1“. След 40 секунди радиооборудването се включи на „Енергия“, а в мините Т-20 започна подготовката на носителя преди изстрелване и нивото на керосина в резервоарите за гориво на страничните блокове беше регулирано и под налягане. 15 минути преди старта (20:15) се активира режимът на подготовка на системата за управление Skifa-DM.

Командата "Старт", инициираща автоматичната последователност на изстрелването на ракетата -носител, беше издадена 10 минути преди изстрелването (20:20). В същото време се активира регулирането на нивото на течен водород в резервоара за гориво на централния блок, което продължи 3 минути. 8 минути 50 секунди преди старта започнаха налягането и зареждането на резервоарите на окислителя от блок А с течен кислород, което също приключи след 3 минути. В мините Т-8 автоматичната задвижваща система и пиротехниката бяха вдигнати. В мините Т-3 се изпълнява командата "Broach 2". 2 минути преди изстрелването беше получено заключение за готовността на апарата за изстрелване. При Т-1 мин. 55 сек. Трябваше да се подава вода за охлаждане на газовия улей. Имаше обаче проблеми с това, вода в необходимото количество не беше доставена. 1 мин 40 сек преди контакта за повдигане, двигателите на централния блок бяха преместени в "начална позиция". Предварителното налягане на страничните блокове е преминало. По време на Т-50 секундната зона за обслужване 2 ZDM беше изтеглена. 45 секунди преди старта беше включена системата за изгаряне на стартовия комплекс. В Т-14,4 сек двигателите на централния блок бяха включени, в Т-3,2 сек бяха стартирани двигателите на страничните блокове.

В 20 часа и 30 минути (21:30 UHF, 17:30 GMT) сигналът "Lift contact" премина, платформа 3 ZDM замина, преходният докинг блок се отдели от "Skif-DM". Огромната ракета излетя в кадифеното черно нощно небе на Байконур. В първите секунди на полета в контролния бункер възникна лека паника. След като се отдели от опорната платформа за докинг (блок I), превозвачът направи силно търкаляне в равнината на наклона. По принцип това "кимване" беше предсказано предварително от специалисти в системата за управление. Той е получен поради алгоритъма, включен в системата за управление на Energia. След няколко секунди полетът се стабилизира и ракетата се изкачи право нагоре. По -късно този алгоритъм беше коригиран и когато Energia стартира с Buran, това "кимване" изчезна.

Два етапа на "Енергия" са работили успешно. За 460 секунди след изстрелването, Skif DM се отдели от ракетата -носител на височина 110 км. В този случай орбитата, по -точно, балистичната траектория имаше следните параметри: максимална надморска височина 155 км, минимална надморска височина минус 15 км (тоест перицентърът на орбитата лежеше под повърхността на Земята), наклон на равнината на траекторията към земния екватор 64,61 градуса.

В процеса на разделяне, без коментар, системата за изтегляне на превозното средство се задейства с помощта на 16 твърди горива. В същото време смущенията бяха минимални. Следователно, според телеметричните данни, само един двигател с твърдо гориво на системата за компенсиране на ъгловите скорости по ролковия канал е задействан, което осигурява компенсация за ъгловата скорост от 0,1 deg / s в ролка. 52 секунди след раздялата започва „обертонната“маневра на самолета. След това при Т + 565 сек долният обтекател беше отстрелян. След 568 секунди беше издадена команда за стрелба на кориците на страничните блокове и защитния капак на SBV. Тогава се случи непоправимото: двигателите за стабилизиране и ориентиране на DSO не спряха въртенето на апарата след редовния му завой на 180 градуса. Въпреки факта, че "обертонът" продължи, според логиката на работата на устройството за програмно време, капаците на страничните блокове и изпускателната система без въртящ момент бяха разделени, антените на системата "Cube" бяха отворени и капаците на инфрачервените вертикални сензори бяха отстранени.

След това на въртящия се Skif-DM бяха включени двигателите на DKS. Не набирайки необходимата орбитална скорост, космическият кораб премина по балистична траектория и падна в същата посока като централния блок на ракетата -носител „Енергия“- във водите на Тихия океан.

Не е известно дали слънчевите панели са били отворени, но тази операция трябваше да се извърши преди навлизането на "Skif-DM" в земната атмосфера. Устройството за програмиране на времето на устройството работи правилно по време на изтегляне и следователно най-вероятно батериите се отвориха. Причините за повредата бяха идентифицирани в Байконур почти веднага. В заключение, въз основа на резултатите от стартирането на комплекса Energia Skif-DM, беше казано:

„… Експлоатацията на всички SC звена и системи … в зоните на подготовка за изстрелване, съвместен полет с ракетата -носител 11K25 6SL, отделяне от ракетата -носител и автономен полет в първия сегмент, преди да бъде изведен на орбита, преминал без коментар. повдигащ контакт) поради преминаване на командата на системата за управление за изключване на захранването на усилвателите на мощност на стабилизиращите и ориентационни двигатели (DSO) поради преминаването на командата на системата за управление, което не беше предвидено от диаграмата на последователността, продуктът загуби своята ориентация.

По този начин първият импулс на допълнително ускорение със стандартна продължителност от 384 секунди беше издаден с невъзстановена ъглова скорост (продуктът направи приблизително два пълни оборота) и след 3127 секунди полет, поради невъзможността да се получи необходимата допълнителна скорост на ускорение, той се спусна в Тихия океан, в района на блоковата зона на падане. "C" ракета -носител. Дълбочините на океана на мястото, където предметът е паднал … е 2,5-6 км.

Усилвателите на мощността бяха изключени чрез командата на логическия модул 11M831-22M след получаване на етикет от бордовото устройство за времева програма (PVU) на Spectrum 2SK за нулиране на капаците на страничните блокове и защитните капаци на безмоментната изпускателна система на продукта… Преди това на продукти 11F72 този маркер се използва за отваряне на панелите на слънчевите панели с едновременно блокиране на DSO. При повторно адресиране на етикета PVU-2SK за издаване на команди за нулиране на BB и SBV капаците на продукта … NPO Elektropribor не взе предвид връзката по електрическите вериги на устройството 11M831-22M, което блокира работата на DSO за целия раздел на издаване на първия коригиращ импулс. КБ "Салют", когато анализира функционалните схеми на системата за управление, разработена от НПО Електроприбор, също не разкри тази връзка.

Причините да не поставите продукта … в орбита са:

а) преминаването от непредвидена циклограма на командата CS за изключване на захранването на усилвателите на мощност на двигателите за стабилизиране и регулиране на позицията по време на програмирания завой преди да бъде издаден първият импулс на ускорение. Подобна необичайна ситуация не беше открита по време на наземните изпитания поради неуспеха на главния разработчик на системата за управление на NPO Elektropribor да провери функционирането на системите и блоковете на продукта … на полетната циклограма в реално време при комплексния тест пейка (Харков).

Извършването на подобна работа в KIS на производителя, в конструкторското бюро Salyut или в техническия комплекс беше невъзможно, защото:

- фабричните комплексни тестове се комбинират с подготовката на продукта в техническия комплекс;

- сложен щанд и електрически аналог на продукта … бяха демонтирани в конструкторското бюро Салют, а оборудването беше предадено за завършване на стандартния продукт и комплексния щанд (Харков);

- техническият комплекс не е оборудван със софтуер и математически софтуер от НПО Електроприбор.

б) Липсата на телеметрична информация за наличието или липсата на захранване на усилвателите на мощността на двигателите за стабилизиране и регулиране на позицията в системата за управление, разработена от НПО Електроприбор."

В контролните записи, които записващите устройства са направили по време на комплексните тестове, фактът, че усилвателите на мощност DSO са били изключени, е точно записан. Но не остана време за дешифриране на тези записи - всички бързаха да пуснат Energia със Skif -DM.

Когато комплексът беше пуснат, се случи любопитен инцидент. Енисейският отделен командно-измервателен комплекс 4, както беше планирано, започна да провежда радио наблюдение на орбитата на изстреляния Skifa-DM на втората орбита. Сигналът в системата Кама беше стабилен. Представете си изненадата на специалистите на OKIK-4, когато им беше съобщено, че Skif-DM, без да завърши първата си орбита, потъна във водите на Тихия океан. Оказа се, че поради непредвидена грешка OKIC получава информация от съвсем различен космически кораб. Това понякога се случва с оборудването "Kama", което има много широк модел на антената.

Неуспешният полет на Skif-DM обаче даде много резултати. На първо място, бяха получени всички необходими материали за изясняване на натоварванията на орбиталния космически кораб 11F35OK "Buran", за да се поддържат летателните изпитания на комплекса 11F36 (индексът на комплекса, състоящ се от ракетата -носител 11K25 и орбиталния космически кораб 11F35OK "Buran"). И четирите приложни експеримента (VP-1, VP-2, VP-3 и VP-11), както и някои геофизични експерименти (Mirage-1 и частично GF-1/1 и GF -1/3). В заключението след стартирането се посочва:

"… По този начин бяха изпълнени общите задачи за пускане на продукта … определени от задачите за стартиране, одобрени от МОМ и UNKS, като се вземе предвид" Решението "от 13 май 1987 г. за ограничаване на обхвата на целевите експерименти, бяха изпълнени по отношение на броя на решените задачи с повече от 80%.

Решените задачи обхващат почти целия обем нови и проблемни решения, чиято проверка е планирана при първото стартиране на комплекса …

Летните тестове на комплекса като част от ракетата-носител 11K25 6SL и космическия кораб Skif-DM бяха за първи път:

- потвърдена е работата на свръх тежката ракета-носител с асиметрично странично положение на изстреляния обект;

-получен е богат опит от наземната експлоатация на всички етапи от подготовката за изстрелване на свръх тежък ракетно-космически комплекс;

- получени въз основа на телеметрична информация за космически кораби … обширен и надежден експериментален материал за условията на изстрелване, който ще бъде използван за създаване на космически кораби за различни цели и МКС „Буран“;

- тестването на космическа платформа от 100 тона започна да решава широк спектър от задачи, при създаването на които бяха използвани редица нови прогресивни оформления, дизайнерски и технологични решения."

По време на изстрелването на комплекса преминаха тестове и много конструктивни елементи, които по -късно бяха използвани за други космически кораби и ракети -носители. По този начин обтекателят на главата от въглеродни влакна, за първи път тестван в пълен мащаб на 15 май 1987 г., по-късно беше използван при пускането на модулите Kvant-2, Kristall, Spektr и Priroda и вече беше произведен за стартиране на първия елемент на International Космическа станция - Енергиен блок FGB.

В доклад на ТАСС от 15 май, посветен на това изстрелване, се казва: „Съветският съюз започна изпитания за конструиране на полети на нова мощна универсална LV Energia, предназначена за изстрелване на нискоземни орбити както за многократни орбитални превозни средства, така и за големи космически кораб за научни и национални икономически цели. Двустепенна универсална ракета-носител … е способна да изстреля на орбита повече от 100 тона полезен товар … На 15 май 1987 г. в 21:30 ч. московско време, първото изстрелване на този ракета е извършена от космодрума Байконур … макет на спътника. След отделянето от втория етап макетът с общото тегло трябваше да бъде изстрелян в кръгова околоземна орбита с помощта на собствен двигател.

Станцията "Skif-DM", предназначена за тестване на конструкцията и бордовите системи на боен космически комплекс с лазерни оръжия, получи индекс 17F19DM, имаше обща дължина почти 37 м и диаметър до 4,1 м, маса около 80 тона, вътрешен обем от прибл. 80 кубически метра и се състои от две основни отделения: по -малко - функционално обслужващо звено (FSB) и по -голямо - целеви модул (CM). ФСБ беше отдавна създадено конструкторско бюро "Салют" и само леко модифицирано за тази нова задача 20 -тонен кораб, почти същият като транспортните кораби за снабдяване "Космос -929, -1267, -1443, -1668" и модули на гара "Мир".

В него бяха поместени системи за управление на движението и бордов комплекс, телеметричен контрол, командни радиокомуникации, управление на топлината, захранване, разделяне и разтоварване на обтекатели, антенни устройства и система за управление на научни експерименти. Всички устройства и системи, които не издържаха на вакуум, бяха разположени в запечатан инструмент и товарно отделение (PGO). Задвижващото отделение (ODE) е разполагало с четири задвижващи двигателя, 20 двигателя за позициониране и стабилизиране и 16 прецизни стабилизиращи двигателя, както и резервоари, тръбопроводи и клапани на пневмохидравличната система, обслужваща двигателите. На страничните повърхности на ODE имаше слънчеви батерии, които се разгръщат след навлизане в орбита.

Централният блок на космическия кораб Skif-DM е адаптиран с модула на космическия кораб Мир-2.

Модулът DU "Skif-DM #" се състои от двигатели 11D458 и 17D58E.