Едва ли има проблем, който да предизвика същия разгорещен дебат като необходимостта Русия да има самолетоносачи (или липсата им - в зависимост от това кой и какво доказва). Разбира се, никой от професионалните военнослужещи на активно дежурство не може да представи доказателства за безполезността на самолетоносачите във ВМС на Русия: източникът на такива тези са напълно различни хора, предимно „патриотични блогъри“, като правило, които нямат какво да правят направете с флота.
Независимо от това, струва си да се изясни този въпрос веднъж завинаги. Естествено, изхождайки от нуждите на нашия флот и точно по отношение на отбраната на страната ни, а не от хипотетични полуколониални експедиции някъде.
Тази история започва още през тридесетте години, когато група военни предлагат да придобият самолетоносач „ерзац“в Черно море, построен върху корпуса на първоначално невоенния товарен кораб. След това имаше предложения за завършване на изграждането на лек самолетоносач върху корпуса на един от недовършените царски крайцери, след това проекти 71 и 72, включването на самолетоносачи в корабостроителната програма от 1938-1942 г., отлагане, война …
През 1948 г., създаден от името на Н. Г. Кузнецов, специална комисия за определяне на типовете кораби, необходими за ВМС, направи два фундаментално важни извода. Първо, когато корабите поискат прикритие на изтребители в морето, бреговите самолети винаги ще закъснеят. Второ, в морето почти няма такива задачи, които надводните кораби в бойна ситуация биха могли ефективно да решат без авиация. Комисията заключи, че без покритие на превозвача, относително безопасното разстояние на кораба от бреговата линия ще бъде ограничено до ивица от приблизително 300 мили. По -нататъшната брегова авиация вече няма да може да защитава корабите от въздушни удари.
Едно от решенията на този проблем е лек самолетоносач за противовъздушна отбрана, а през 1948 г. ЦКБ-17 започва работа по кораб от проект 85, лек самолетоносач, с въздушна група, която трябваше да се състои от четиридесет модернизирани за палубата изтребители използвайте.
След това имаше изгонването на Кузнецов, Хрушчов и неговата ракетна мания, тридесетгодишните „одобрения“на Потър, научноизследователската и развойна дейност „Поръчка“, която показа, че без въздушно прикритие корабите на ВМС не могат да оцелеят във войната, Дмитрий Федорович Устинов с ентусиазма си за вертикално излитане на самолети и „плодът“на това хоби - TAVKR от проект 1143 „Кречет“, също толкова разрушителни при удари от режима на директно проследяване, като безполезни за задачите на „класически“самолетоносач. Прието е да се ругаят тези кораби, но те се ругаят от хора, които не разбират защо и в рамките на каква стратегия са създадени и каква е била основната тактическа схема на тяхното бойно използване. Всъщност корабите бяха меко казано не лоши. И дори, по -скоро добър, отколкото просто добър. Но - за тесен набор от задачи, които не включваха борбата за надмощие във въздуха или мисии на ПВО на военноморските формирования.
Независимо от това колко дълго се усуква въжето, краят ще бъде. Към средата на седемдесетте години стана ясно, че залогът за подводници за ракетно нападение, кораби URO и военноморска авиационна ракета (заедно с авиацията на ВВС на далечни разстояния) може да не проработи. MRA и ВВС чакаха появата в близко бъдеще на разрушителите URO "Spruens" и крайцерите URO "Ticonderoga", прехващачи F-14 и масови самолети на палубна база AWACS. Разбира се, самолетоносачите все още могат да бъдат деактивирани, но цената на въпроса ставаше твърде висока.
А подводниците чакаха абсолютно фантастична концентрация на противолодочна авиация, което направи съмнително тяхното разполагане на правилната линия на изстрелване на ракети. По това време вече беше ясно, че в бъдеще крайцери от проекти 1143, 1144 и 1164, ракетни ядрени подводници, разрушители 956, поддържани от противолодочни кораби и подводници с противокорабни ракети, ще водят надводни битки, но имаха нужда от въздушно покритие.
Имаше две концепции за неговата организация.
Първият предполагаше, че крайбрежните формирования на ВВС или ВВС на флота ще разпределят необходимия брой изтребители, новите самолети AWACS, замислени тогава, и танкери, които в бъдеще трябваше да могат да зареждат леки самолети и постоянна екипировка от състава на тези сили ще "виси" над води, предимно Баренцово море, и ще осигури противовъздушна отбрана за морски ударни групи, които е трябвало да устоят на атака на силите на НАТО.
Те също трябваше да гарантират безопасността на подводниците от противниковите подводни самолети. Лодки, които преминават през открити води към райони на бойно дежурство, за да преминат под пакета лед, бяха доста уязвими за противолодочни самолети на противника и преди да влязат под леда, небето трябваше да бъде „затворено“(в тези години площта на ледената покривка в Арктика беше значително по -голяма, а ледът беше по -близо до брега).
Втората концепция включва следното. СССР трябва да прекрачи идеологическата фалшификация, известна като „самолетоносачи - инструмент на империалистическата агресия“и просто да започне да ги изгражда. Тогава въпросът за въздушното прикритие изчезна от само себе си - сега КУГ -овете щяха да имат „свои“изтребители на принципа „тук и сега“. Нямаше да има нужда да чакате или да ги молите. Сериозни битки във военноморските среди и ръководството на военно-индустриалния комплекс продължиха няколко години. Военноморската авиация, която с пълна сериозност би трябвало да планира загуба „от полка“за всеки излет, настояваше за самолетоносачи, способни да посрещнат бомбардировачи по пътя към целта и да им осигурят своите военноморски изтребители. Имаше и противници на такова решение, които се придържаха към „зенитните“традиции, които се бяха развили във флота. Както сред висшето военно ръководство, така и сред „капитаните“на военната индустрия имаше съмнения дали бюджетът ще „дръпне“втория метод.
Междувременно самолетоносачът вече се проектира. Плавно развиващ се от „Съветското предприятие“, проект 1160 „Орел“, в по-малък, но и с ядрен двигател 1153, проектът, носещ „работното“име „Съветски съюз“, в крайна сметка се оказа хибрид на „Кречет“- Проект 1143, увеличен по размер, и проект 1153. В последния момент злият гений на съветските самолетоносачи - D. F. Устинов и поиска да замени катапулта с трамплин в проекта, като твърди, че катапултите на съветската индустрия не могат да бъдат произведени. Това беше направено и до 1978 г. бъдещият съветски самолетоносач носеше почти всички знаци, които познаваме днес. Но беше необходимо да се даде разрешение за прехода на проекта „към метал“.
Съдбата на самолетоносач във ВМС на СССР най -накрая беше решена от изследователската работа от 1978 г., предназначена да определи коя от концепциите за организация на ПВО е по -икономически изгодна - постоянно бойно дежурство във въздуха на базова авиация или самолетоносачи с кораб бойци. Резултатите бяха шокиращи дори за поддръжниците на превозвача.
Поддържането на въздушна група, близка до полка във въздуха, в режим на непрекъснато бойно предупреждение, с достатъчен брой самолети на земята за ротация, с гориво и мерки за защита на крайбрежните летища от въздушни удари, „изяде“цената на самолетоносача само за шест месеца. Изчисленията са направени за най-новите прототипи на МиГ-29 и Су-27, създавани по това време, както в сухопътни, така и в корабни версии.
През 1982 г. в Николаев е положен първият съветски самолетоносач за самолети за хоризонтално излитане и кацане. Корабът е кръстен "Рига". Тогава той беше „Леонид Брежнев“, после „Тбилиси“, а днес го познаваме като „Адмирал Кузнецов“.
Корабът не е проектиран да изпълнява ударни мисии от силите на въздушната група и преди да се подготви за участие в сирийската война, дори за съхранение на бомби на борда е бил слабо адаптиран (преди пътуването трябваше да се реконструира избата за боеприпаси). Той беше и всъщност е самолетоносач за противовъздушна отбрана.
Ето как е предназначението му определено от нашето Министерство на отбраната: „Проектиран да придаде бойна стабилност на стратегически ракетни подводници, групи от надводни кораби и военноморски самолети, носещи ракети в бойните райони.“
Прост и кратък.
Нека разгледаме основната тактическа ниша на "Кузнецов" във връзка с мястото.
Тази схема е отражение на "натовския" поглед върху нещата, който от своя страна отблъсква това, което са проследявали в хода на нашето учение. Тъмната зона е така нареченият „бастион“, зона, гъсто покрита от надводни кораби и самолети, в която на теория чужда подводница е трудно да оцелее, но за чуждестранен патрулен самолет това е просто невъзможно. Сега няма да анализираме дали концепцията за бастиони е правилна (това не е напълно вярно), просто ще я приемем „такава, каквато е“. RPLSN с балистични ракети се изтеглят в тази зона през застрашения период.
По -светлата зона е хипотетичното бойно поле - от Западния фиорд до устието на Колския залив на юг, включително цялото Норвежко море, чак до Фарьорско -исландската бариера. В северната част на този масив се намира границата на пакетния лед, под който атакуващите подводници могат да се скрият от противниковите подводни самолети и оттам да извършват атаки по възложени им цели. Но първо трябва да стигнат от Гаджиево.
И тук Кузнецов е полезен. Действайки съвместно с кораби URO северно от териториалните води в Баренцово море, Групата за военноморска авиация (CAG) осигурява незабавен отговор на повиквания от надводни сили и патрулни самолети, както и широка зона за контрол, в която противниковите подводни самолети не могат да работят свободно. Можем да кажем, че Кузнецов няма самолети AWACS, за да могат изтребителите му да откриват въздушни цели на голямо разстояние.
Но корабът не е много далеч от бреговете си и може да разчита на крайбрежни самолети AWACS. Поддържането на този въздушен полк във въздуха е непоносимо скъпо, но един А-50 и няколко танкера са съвсем различен въпрос. А-50 е в състояние да престоява на 1000 километра от родния летищ в продължение на четири часа, без да зарежда гориво. С зареждане с гориво четири часа лесно могат да се превърнат в осем. Три самолета осигуряват денонощно дежурство и, което е важно, насочват не само палубите към целите. Но и техните също. По този начин проблемът с AWACS може да бъде затворен съвсем просто.
Може да се каже, че корабът няма да издържи атака на изтребители от Норвегия. Но той действа съвместно с кораби URO, които му осигуряват допълнителна противовъздушна отбрана, а самата Норвегия се превръща в една от приоритетните цели от първия ден на войната, а след известно време летищата на нейна територия може да са неподходящи за полети от тях.
Може също така да се каже, че Kuznetsova KAG най -вероятно няма да издържи на координиран удар от американската AUS. Не мога да понасям, но кой каза, че тази битка трябва да бъде приета? На теория лидерът на групата е длъжен да избягва такава битка.
Но полкът на военноморската авиация може и да не даде на работа чуждестранни воини-подводници да работят и да защитят своите. Или поне значително усложнява бойната мисия на противника за намиране на нашите подводници и улеснява изпълнението на подобна мисия за нашите самолети. Когато врагът атакува реда на надводните кораби на системата за противоракетна отбрана, самолетите на Кузнецов са в състояние да засилят противовъздушната отбрана на формированието, като извеждат линията на унищожаване на вражеските самолети извън обсега на унищожаване на системите за противовъздушна отбрана на кораба.
При атака на вражески военноморски формирования с помощта на противокорабните ракети „Калибр“, изстреляни от подводници, самолетът на Кузнецов може да наруши действията на палубните прехващачи и да позволи на ракетите да пробият до корабната заповед на противника. Там, разбира се, те ще бъдат посрещнати от системата AEGIS, но калибрите са с ниска надморска височина и до последното хвърляне към целта са дозвукови. Това ги прави проблемна мишена за военноморските системи за ПВО, те ще бъдат забелязани твърде късно и тогава факторът на ускоряващия се втори етап ще заработи, което поне ще доведе до нарушаване на насочването на някои от корабните ракети.
Спецификата на противокорабната ракета от подводница е, първо, нейният шум, и второ, ниската плътност на залпа - ракетите се изстрелват на свой ред. Вражеската хидроакустика ще открие залп много преди техните радарни станции да могат да открият ракети и там могат да бъдат изпратени палубни прехващачи, които лесно ще прекъснат бавния „Калибър“. Но ако ги прогоните, тогава ситуацията се обръща на сто и осемдесет градуса, а сега скоростните качества на "Калибрите" стават техен плюс - няма свръхзвуков, което означава, че няма шок, RCS е по -малко, обхватът на откриване на корабния радар също е …
И, разбира се, въздушната група Кузнецов е просто безценна като източник на разузнаване. Нещо повече, той може да действа по метода на „въоръженото разузнаване“на американците, когато малки групи от самолети, намиращи „удобна“цел по време на разузнавателна мисия, веднага го нападнаха. Това ще „помете” от театъра на военните действия всички единични кораби, малки корабни групи без въздушно прикритие, неядрени подводници на повърхността, ракетни лодки и патрулни самолети, принуждавайки противника да се „събира заедно” и да маневрира само с големи сили.
Ролята на въздушната група като инструмент за обозначаване на целите на бреговата ударна авиация е особено важна. Штурмови авиационни полкове, авиация на далечни разстояния с Ту-22М и дори Мигове с ракети „Кинжал“(ако наистина „работят“на надводни кораби, които, честно казано, има известни съмнения) изискват обозначаване на целта, за да нанесат ефективен удар. Освен това в реално време. Създаването на такива комуникационни системи, с помощта на които е възможно предаването на подобен център за управление, е жизненоважно, но „очите“на тези системи ще се нуждаят от „платформи“. Наивно е да се мисли, че враг с хиляди крилати ракети и зенитни ракети SM-3 ще използва над тях хоризонтални радари и разузнавателни спътници. Но въздушното разузнаване над открито море не е толкова лесно за управление. И най -важното, военноморските изтребители може да участват в самолетни атаки от брега, да ги придружават, да ги предпазват от вражески прехващачи, да извършват разсейващи, фалшиви атаки и да прикриват оттеглянето на ударните сили. Комплекс от основна ударна и морска авиация може да се окаже по -силен от отделна базова и отделна корабна.
Ето защо Кузнецов е необходим като част от ВМС, за това той е построен и какви задачи той и авиационната му група трябва да изпълнят.
От тази гледна точка сирийската кампания изглежда малко странна. Въпреки че, ако има самолетоносач, тогава понякога си струва да се тренират ударни мисии по крайбрежието от него, но човек трябва ясно да разбере, че задачата да се удари крайбрежието за самолетоносач е последната по важност и не е в факт е, че това изобщо трябва да се направи. Корабните самолети са морски оръжия, а не сухопътни. Гвоздеите не се забиват с микроскоп.
Какво ще стане, ако този кораб бъде изведен от експлоатация? Всички най-мощни противолодочни самолети на нашите „партньори“ще могат да действат близо до бреговете ни почти безпрепятствено. Крайбрежните самолети е малко вероятно да се справят с високоскоростните противолодочни самолети. Това от своя страна много бързо ще извади от играта нашата основна ударна сила в морето - подводниците. Тогава ще дойде ред на надводните кораби, които ще бъдат затрупани от ударни самолети на няколко етапа. Тогава всичко. Врагът може например да гладува с глад Камчатка, Норилск и Чукотка. Демонстративно.
По същия начин повърхностните кораби на противника също ще работят сравнително безпрепятствено. Те просто трябва да стоят извън зоната на убиване на бреговите ракетни системи.
И, разбира се, един кораб е твърде малко.
На тихоокеанския театър на военните действия ВМС имат подобни проблеми по принцип. Наблизо е потенциален враг с превъзходен флот и мощни противолодочни самолети. Нейните изтребители лесно ще достигнат до нашите самолети PLO в Охотско море, заобикаляйки засегнатите зони на бреговите системи за ПВО, подхлъзвайки се „под“радарното поле на наземните радари. А от външната, източната страна Охотско море е уязвима водна зона. С флота от самолетоносачи всеки враг ще може да концентрира превъзходни сили срещу всяка военна цел на островите. Необходимо е зад веригата от острови да има подкрепления, способни да се включат в битка веднага, в рамките на десетки минути най -много от момента на повикването. Невъзможно е да се направи това от крайбрежните летища на Приморие.
Според някои автори вероятността да отблъснете атака от нечия AUG или дори AUS, която има поне един самолетоносач, е около четири пъти по -висока, отколкото ако нямате такава.
Уви, но в Тихоокеанския флот не са ни останали кораби URO, почти не са останали малки кораби против подводници и миночистачи, да не говорим за кораби, превозващи самолети.
Но САЩ ги има и почти Япония ги има, като последните обявиха предстоящото преструктуриране на своя Izumo в леки самолетоносачи, всички те ще бъдат въоръжени със самолети F-35B. Лошото съотношение на тяга към теглото и лошата надеждност на тези машини биха могли да ни дойдат, ако успеем да ги срещнем в небето с нещо, но уви …
Дойде моментът да кажем на глас - ние дори не можем да защитим близката морска зона, без самолетоносачи и военноморски изтребители. Това не отменя необходимостта от наличието на корвети за PLO, миночистачи, фрегати, но те сами ще бъдат невероятно трудни да се преборят дори с враг от нивото на Япония. Разбира се, ние разполагаме с ядрени оръжия, но използването им може да се окаже политически неприемливо в дадена ситуация и ще бъде невъзможно да се крием постоянно зад тях. Трябва да можем да се борим с конвенционални оръжия. И имайте тези оръжия поне в минимални количества.
Това важи и за самолетоносачите. В бъдеще, за да се гарантира, че врагът не извършва никаква дейност близо до нашите брегове, ще е необходимо да има поне един боеспособен самолетоносач с бойна готовност на въздушна група както в Северния флот, така и в Тихия океан. Като се вземе предвид фактът, че такива кораби се експлоатират в много стресиращ режим и изискват чести ремонти, си струва да се обмисли възможността за повече.
Човек обаче трябва да разбере, че наличието на самолетоносач или два не е дори половината от успеха. Нуждаем се от морски въздушни полкове - поне два, за да извършим ротацията на въздушни групи и да компенсираме бойните загуби. Нуждаем се от базова точка с нормално легло, с доставка на електричество, пара и гориво, с достъп за превозни средства и евентуално кран. Сега това не е така. И най -важното е, че са необходими учения. Практикуване на полети за въздушно разузнаване, за бойни патрули, разработване на полети за отблъскване на въздушен удар, от различни състави на бойни групи, от двойка до цялата въздушна група, ден и нощ, за атака на слабо защитени надводни цели, за ескорт на бомбардировачи, за прикриване на ракетен залп и защита на самолети PLO. Всички тези сложни задачи не трябва да създават трудности, те трябва да бъдат разработени до автоматизъм. Необходимо е също така действията на екипажите на палубата също да бъдат разработени до автоматизъм, включително в случай на извънредни ситуации, като прекъсване на кабела на въздушния арест, пожар на палубата, експлозия на палубата. Наложително е екипажът да има опит в справянето с последствията от използването на ядрени оръжия, включително обеззаразяването на палубата. Военноморските щабове трябва да бъдат подготвени да използват разумно потенциала на морската авиация. И, разбира се, корабните радио- и електронни оръжия трябва да бъдат актуализирани своевременно.
За съжаление днес няма сигурност, че когато ремонтът на "Кузнецов" приключи, всичко това ще бъде направено. Освен това няма сигурност, че „дупките“в отбраната, причинени от липсата на такива кораби във ВМС, ще бъдат затворени в обозримо бъдеще. По -скоро има увереност в обратното. Нашите брегове ще продължат да бъдат незащитени за много дълго време.
