Танкът беше и очевидно ще остане модерно оръжие за дълго време поради способността да комбинира такива на пръв поглед противоречиви качества, необходими за бойната работа, като висока мобилност, мощни оръжия и надеждна защита на екипажа си. Танкът непрекъснато се подобрява, а натрупаният опит и новите технологии предопределят появата на бойни свойства и постигането на техническо ниво, което съвсем наскоро изглеждаше мит или мечта. Затова отново и отново трябва да се връщаме към темата „обещаващ танк“.
В обозримо бъдеще няма алтернатива на танка като бойна машина, способна да се превърне в основна бойна машина на сухопътните войски. Обещаващ танк всъщност ще бъде бойна система с повишени интелектуални възможности, средство за разузнаване и анализ на получените данни, избор на приоритети на бойното поле, както и мощно оръжие, способно да унищожава бронирани обекти на противника и успешно взаимодействие с други оръжейни системи.
В същото време, като се има предвид икономическата осъществимост, основните сили за изграждане на танкове сега залагат на модернизация на бронирана военна техника, което дава възможност да се постигнат актуализирани бойни характеристики. Проблемът е, че такъв път е кратък, запасите за модернизация бързо се изчерпват. Следователно е необходим качествен пробив, фундаментално нови решения, които да отговарят на изискванията на 21 -ви век.
Известно е, че родното място на танковото строителство - Великобритания - все още не блести с инициативи при проектирането на обещаващи танкове. В Германия се говори много за бронираната платформа NGP, но досега не са виждани прототипи, а модернизацията на Leopards, вероятно, доста подхожда на последователите на Гудериан.
Както винаги, Пентагонът е активен: появяват се прототипи, информация за фантастичните възможности на бойната система FCS постъпва в пресата. Залогът е поставен върху създаването на комплекс от устройства за откриване и насочване на високоточни оръжия, като се използват данни от радарни и оптични разузнавателни спътници, безпилотни летателни апарати с инфрачервени камери. Твърди се, че обещаващ танк ще получи космическа навигация и много "камбани и свирки" на XXI век - най -новата оптоелектроника, направена с помощта на нанотехнологии.
Мобилността на такъв резервоар ще бъде осигурена от сложна електроцентрала (с газотурбинен двигател и електрически генератор), а задвижващото колело на шасито ще стане електрическо колело. В този случай скоростта от 100 км / ч ще стане реалност. Високото съотношение мощност-тегло ще направи възможно използването на електромагнитен пистолет с начална скорост 7 км / сек (това е почти първата космическа скорост). Използването на конвенционално оръдие с повишена мощност за поразяване на цели на максимални разстояния не е изключено с голяма вероятност.
Разположението на обещаващото превозно средство е проектирано така, че екипажът да бъде вътре в бронирания корпус, а стрелбата се планира да бъде осигурена с помощта на оборудване за дистанционно управление.
Според някои доклади, масата на резервоар от ново поколение може да бъде около 40 тона, обща височина - 1,6-2 м, ширина - 3,4 м. Екипажът се състои от двама души. Истинската картина на битката ще бъде показана върху козирката на каската, а цялостното наблюдение (ден и нощ) ще се извършва с помощта на телевизионни и термични камери. Разбира се, колата ще има система за идентификация на приятел или враг.
Няма да е излишно да си припомним работата на General Dynamics Land Systems за подобряване на дизайна на резервоара Abrams като част от програмата Block III. В един от вариантите на тази вече затворена програма е трябвало да се инсталира необитаема кула, оборудвана с дистанционно управляемо оръжие - гладкоцевно оръдие с калибър 140 мм с автоматично зареждане (програма ATACS). Дулната енергия на снаряда й трябваше да бъде 2 пъти по-голяма от тази на стандартното 120-мм оръдие M-256, инсталирано на танковете M1A1 и M1A2. Осигурява интегрирана система за електроцентрала (ALPS), хидропневматично окачване, лека писта. Екипажът (3 души) се помещава в корпуса; механизъм за доставка на боеприпаси (Lockheed Martin) - в ниша. Изстрел - отделно зареждане (подобно на нашата схема); скорострелност - до 12 изстрела / мин.
Честно казано, трябва да се каже, че според много експерти резервоарът от ново поколение все още е много далечна перспектива. Германски универсален модел, напомнящ донякъде на обещаващ руски танк-т. Нар. "Т-95" (създаден от конструкторското бюро на танковете в Нижни Тагил), чието официално представяне чакаме дълго време, може да се превърне в реалност.
За съжаление, очакванията за нови модели домашни бронирани превозни средства наистина са твърде дълги. Но в момента само „Т-95“се оказа единственият обещаващ танк, изведен на тестовия етап (не може да не изкажа искреното си уважение към колегите от UKBTM).
Нека се обърнем към историята на въпроса. В края на 1950 -те години. Изключителният дизайнер на Харковското конструкторско бюро Александър Александрович Морозов създава Т-64, превозно средство от ново поколение, което се превръща в прототип на всички съветски танкове, разработени по-късно в Ленинград, Нижни Тагил и Харков. Но с течение на времето изискванията за образците на бронирани превозни средства се промениха.
В началото на 80 -те години. в Харков започва работа по темата „Чук“, която определя развитието на обещаващ танк. Техническата задача предполага създаването на пистова база, на базата на която могат да бъдат изградени самоходни оръдия, зенитно-ракетни комплекси, инженеринг, линейки и други превозни средства. Подобни проучвания бяха проведени и в други конструкторски бюра на страната.
По това време жителите на Харков не създадоха чудо. Създаденият от тях „Обект 477“се оказва труден и неуспешен: екипажът отново е „заключен“сред снарядите, а автозареждащият се отличава с големите си размери. Без да се спираме на детайлите на дизайна на тази машина, можем да заявим, че повредата е станала очевидна.
През втората половина на 80 -те години. разработиха новия си танк Омск: очевидно по западен начин го нарекоха „черен орел“, без да обясняват защо орелът и защо черен. Може би за сплашване на противниците?
Но всъщност това беше класическият ленинградски Т-80, който се произвеждаше масово в Омск, с огромна кула, която беше скрита от бездейните журналисти с камуфлажна мрежа. Кулата е представена като "ноу-хау" поради оръдие, привидно с увеличен калибър, извършено зад кулата на задната ниша, подобно на "западната", където, както е отбелязано в медиите, има боеприпаси, отделени от екипажа, и нова система за автоматично зареждане. Но нещата не надхвърлиха странната прожекция на „Черен орел“. Изглежда, че днес тази кола е напълно забравена.
Преди да говоря за развитието на Ленинград по темата за обещаващ танк, бих искал да ви обърна внимание на заглавието на статията: тя не е родена случайно. Николай Федорович Шашмурин, един от старейшините на КБ танкове на завода в Киров (работил тук от 1932 до 1976 г.), през 1969 г. завършва работа по дипломна работа (въз основа на съвкупността от произведения), посветена на развитието на вътрешното танково строителство. Скоро го защитава в Бронираната академия, заслужено ставайки кандидат на техническите науки. Лайтмотивът на това велико произведение; на който той посвети целия си живот, беше концепцията за развитието на вътрешното танково строителство под формата на разработване на "резервоар с ограничаващи параметри" (CCI). Това беше отговор на отказа на политическата линия на Н. С. Хрушчов от производството и проектирането на тежки танкове, които от предвоенните времена бяха окупирани от КБ на завода в Киров и Н. Ф. Шашмурин.
Квинтесенцията на неговата идея се основава на две основни тези:
Първо, необходимо е едновременно да се разработят и съжителстват два типа резервоари - основният (известен още като маса и ниска цена) и резервоар с ограничаващи параметри (CCI) (малък, с качествено различно ниво на тактически и технически характеристики).
второ, CCI трябва постоянно да представя най -новите постижения и разработки на научните организации, които, тъй като те са тествани и оценявани, могат да бъдат прехвърлени в основния резервоар.
Тази концепция има своите поддръжници и противници. Има дори противоречиво мнение, че днес - тъй като никъде по света няма мащабно серийно производство - транспортните средства на държавите -производители на танкове по принцип са Търговско -промишлената камара. Това е, което N. F. Шашмурин в своята работа "За развитието на вътрешното танково строителство (въз основа на произведенията на завода в Киров)":
„Съществуващи идеи за същия тип танкове, това означава, че съвременният основен резервоар се предполага, че е резултат от сливане на стари средни и тежки танкове с преобладаващо влияние на средни, разредени с концепцията за възможността за създаване на резервоар в средно тегло с параметрите на тежко, изпълнено с необичайни техники на оформление (например обекти 282, 286, 287, 288, 775 и т.н.) са поне заблуда. Има повече от достатъчно основания за твърдението, че приемливата стойност на характеристиката на теглото на тежък танк в комбинация със съществуващите научни и технически възможности въз основа на обективни условия на експлоатация (пътища, мостове, железопътен транспорт, методи на доставка и др.) създаването на отделни системи и възли, които позволяват постигане на крайно развитие на бойните свойства чрез нови средства за оформление, дава възможност да се намери желаното решение за резервоар с ограничаващи параметри. Ще се съгласим да наречем бившия тежък танк по този начин и в бъдеще този конкретен тип резервоар ще служи като основа за решаване на проблема - създаването на универсален танк”.
Още през тези години Николай Федорович не изключва дребномащабно производство само на „резервоар с максимални параметри“за вътрешните нужди на страната (при благоприятна политическа обстановка). И това беше времето, когато три завода на СССР пуснаха на поток танковете Т-64, Т-72 и Т-80.
Имайте предвид, че през почти 100-годишната история на своето съществуване, танкът се превърна в силно защитен комплекс от ефективни оръжия, което направи възможно извършването както на дълги маршове, така и на бързи хвърляния. Как нараснаха основните му показатели, да речем, по примера на домашните автомобили?
Във вечната конфронтация „снаряд-броня“защитата се подобрява все повече и повече, придобивайки качествата на „активност“, многослойна, „самозащита“и т.н. В същото време снарядът става все по -„умен“, точен и мощен, получава все по -„дълга ръка“. През годините на развитие на вътрешното танково строителство калибърът на танковото оръдие се е увеличил над 3,5 пъти, въпреки че, разбира се, не става въпрос само за калибъра. В същото време „сигурността“също нарастваше. Достатъчно е да се каже, че масата на резервоара се е увеличила с повече от 6,5 пъти - въпреки че цялата маса на танка не може да бъде приписана на теглото на бронята му, тя все още е около 50% от масата на съвременните танкове.
Индикаторът за мобилност, който се определя преди всичко от двигателя, е донякъде избит от "трите стълба" на танковото строителство. Мощността му се е увеличила 37 пъти (от 33,5 на 1250 к.с. за Т-80У). Но нека не бързаме - най -важният показател за мобилност е специфичната мощност, т.е. мощност, свързана с теглото на машината. Според този показател има увеличение само 6 пъти. Трябва да признаем, че и трите компонента: огън, маневра, отбрана вървяха ръка за ръка.
Ако следвате тенденциите, например в мощността на двигателя и максималната скорост на танковете на чуждестранни танкостроители, ще стане очевидно, че напредъкът не може да бъде спрян и приоритетите тук са сравними с авиацията, където лозунгът „по -високо, по -нататък, по -бързо“все още е обща истина *.
И така, как CCI се оказва обещаващ резервоар от следващо поколение?
Отговорът, изглежда, се крие на повърхността. Можете да заемате примери от същата авиация - отбранителната индустрия, която е най -чувствителна към промените. А именно: вземете по -мощен пистолет и двигател, „по -силна“броня. Добавете към това: по -добра комуникация, по -малко разходи и, както се казва, напред. Но всичко се оказва по -сложно.
В тази връзка си припомням информативните и интересни разговори през април 2001 г. с истински експерт в своята област, полковник -танкер от Съвета за сигурност. Рощин, който тогава работеше в редакцията на списанието "Армейска колекция" на руското министерство на отбраната. Той дойде в нашето бюро за проектиране и се запозна с обещаващи разработки. Най -належащият проблем преди и след това за нас беше проблемът със защитата на екипажа. Това съвпада и със специализацията на организацията - създател на тежки танкове. В края на краищата неслучайно изключителният конструктор Ж. Я. Котин е основният разработчик на танковете KV и IS, прославен в битките от Великата отечествена война, тежките артилерийски самоходни оръдия, а през втората половина от 1950 -те години. - най-мощният танк Т-10 и неговите модификации. Отличителна черта на танковото училище в Котино беше разработването на фундаментално нови технически решения, което беше свързано не само със силен дизайнерски екип, но и с местоположението на конструкторското бюро в завода в Киров в Ленинград - центъра на научно -техническите мисъл **. Не е изненадващо, че подобни разработки винаги са били търсени от други екипи за проектиране на танкове в страната.
Тогава Сергей Борисович, напълно подкрепящ нашата работа, свидетелства, че без засилване на резервирания обем в резервоара е невъзможно да се постигне висока сигурност за екипажа. Тенденцията към намаляване на екипажа, новите качества на оръжията и контрола на мобилността отвориха перспективи за оставане в компактен, добре защитен корпус, с тегло на превозното средство от около 50 тона. Брониране на корпуса - за увеличаване на защитата на хората със заповед на величина. Това трябваше да бъде улеснено от допълнителната защита, осигурена от местоположението на двигателя пред екипажа (оформление с монтирано отпред двигателно отделение или MTO).
Съвременното оборудване за техническо виждане, устройства за автоматично проследяване на целите, механизъм за автоматично натоварване, нови системи за управление на огъня и системи за информация и управление могат да намалят броя на членовете на екипажа например до двама души - водач и командир. В същото време стана възможно да се изостави класическото оформление на танка с пилотирана кула и да се поставят оръжията на малка платформа.
Още в края на 90 -те години. Подобни разработки на оформлението на танк с екипаж от двама и с монтирана отпред MTO бяха разгледани от главния конструктор, обсъдени в NTS на конструкторското бюро и тествани в прототипи и макети.
Екипажът успя (почти "като самолет") да бъде поставен в отделно оформена, запечатана капсула с инструменти и дисплеи за показване на външната ситуация, търсене на цели, автоматично проследяване без директен визуален контакт. Висока защита на екипажа се постига не само поради малкия размер на капсулата, нейната диференцирана броня, но и благодарение на уплътнението и специалното поддържане на живота.
Тази фигура (надлъжен разрез) показва такова високо защитено превозно средство с екипаж от двама. Основните му елементи са брониран корпус с елементи на динамична защита, моторно-трансмисионен агрегат, ходова част на гусеницата, отделение за управление, отделение за оръжие, артилерийско оръдие, комплект боеприпаси, система за управление на огъня, оборудване за дневно и нощно виждане, система за информация и управление на резервоара, устройства за противодействие на електронни средства за разузнаване, средства за активна защита и др.
MTO (2) се намира в носа на корпуса (1), който е оборудван с допълнителен резервационен блок (3). Характеристика на този метод на резервиране е лесната подвижност на допълнителния модул, лекотата на подмяна в случай на повреда и следователно опростяване на ремонтните дейности.
Непосредствено зад MTO има отделно оформена, бронирана от всички страни и запечатана капсула (5) за настаняване на командира и водача с всички необходими дисплейни устройства на дисплеите, а сензорните устройства на тези устройства са разположени по външните секции на корпуса и платформата на оръжието. Много е важно капсулата да се намира в зоната на центъра на масата на резервоара, което осигурява най -удобните условия за работа на екипажа.
Предната стена (4) на капсулата, която в същото време е задната стена на MTO, е направена с плавен преход в силно бронирания покрив на капсулата, в който е разположен люкът за екипажа. Осигурен е обем зад седалките на екипажа, където средствата за поддържане на живота (6) са предназначени за непрекъсната бойна операция на екипажа, без да напускат превозното средство за три дни.
Артилерийският пистолет (9) е монтиран на напълно въртяща се платформа (8). За да се намали обемът на пространството, където се намира зареждащият механизъм (10), се използва пистолет с въртяща се зареждаща камера. В този случай складът за боеприпаси (11) е разположен върху грамофона на зареждащия механизъм и е направен под формата на два кръгови симетрични реда вертикални касети на вътрешния и външния ред (13). Боеприпасите се повдигат и се обръщат, за да се поставят в камерата на цевта чрез лостов механизъм (12).
Задната стена (7) на капсулата образува предната стена на пространството под платформата на оръжието и има люк за достъпа на екипажа до механизма за зареждане и магазина за боеприпаси. Задната стена на капсулата е особено здрава в съответствие с изискването за нейното неразрушаване в случай на авариен взрив на боеприпаси. В същото време задната стена (24) на пространството, където се намира складът за боеприпаси, е направена с изчисление на нейното унищожаване в такива ситуации. Има и друг люк за поддържане на боеприпасния механизъм с контролния панел на изпълнителните органи (15).
Казематната част на цевта е снабдена с запечатан корпус с люк за зареждане на боеприпаси (23). Шаси (22) - с торсионно окачване (с последваща модернизация - с регулируемо окачване).
Проектирането и техническите решения на основните системи и възли на този резервоар нямат аналози в света, което се доказва от редица сертификати за авторски права и патенти за изобретения (например патент за изобретение № 2138004 с приоритет от 10/14/ 98). Освен това в пресата е публикувана кратка информация за него (например Ptichkin S. Secret armor // Rossiyskaya Gazeta. - 2008, No. 32 (4589); Kozishkurt V. I., Filippov V. P. Единично базово шаси за бронирани гусени превозни средства. -ОАД "ВНИИТрансмаш", 2005).
Решаващото влияние на новите и модернизирани системи, дългосрочните и мащабни усилия за подобряване на бойните и експлоатационни свойства ни позволява да разглеждаме „резервоара с ограничаващи параметри“както като качествено нов модел, така и като вариант на резервоара от следващо поколение. Той е в състояние ефективно да се справя с модернизирани и ново проектирани чуждестранни танкове, като ги надминава по всички основни свойства - огнева мощ, защита и мобилност.
По отношение на огневата мощ това се постига:
- инсталирането на оръдие с повишена мощност - с калибър 140-152 мм (с последваща модернизация за различни обещаващи боеприпаси);
-
увеличаване на количеството транспортирани боеприпаси - до 40 бр.;
- по-висока точност на стрелба (с вероятност 0,9) при изстрелване на директни артилерийски снаряди на разстояние до 4 км;
-
увеличаване на обхвата на търсене и откриване на цел през нощта (до 3,5 км);
- способността да се бори с наземни и въздушни цели не само ден и нощ, но и при лоши метеорологични условия и използване на различни смущения;
-
намаляване на времето и опростяване на зареждането на боеприпаси;
- въвеждането на информационни и контролни системи на резервоара (TIUS), с всички присъщи нови свойства за увеличаване на точността, удобството и
- намаляване на времето за всички операции по време на бойна работа.
Висока степен на сигурност и оцеляване се осигурява от:
- използването на комплекс от нови технически разработки и внедряването на обещаващи технологии, насочени към подобряване на бронята и
- динамична защита, средства за оптоелектронно потискане, активна и електромагнитна защита;
-
повишаване на противоминната защита, както и специални средства за защита на членовете на екипажа от осколци;
- експлозивна безопасност от собствени боеприпаси и пожарна безопасност, която е 50 пъти по -бърза от скоростта на съществуващите проби;
-
мерки за намаляване на видимостта в оптичния, радарния и термичния диапазон;
- настаняване на екипажа в добре бронирани от всички страни (включително - и особено - в горната част), под налягане, осигурявайки 72
- едночасов комфортен престой на екипажа, изолиран от околната среда.
Превъзходството по отношение на мобилността се осигурява от използването на газотурбинен двигател с мощност 1400-1500 к.с., а по-късно-1800-2000 к.с.:
- максимална скорост 85-90 км / ч и повече по магистралата. Круизен обхват над 500 км;
- намаляване на времето и трудоемкостта на поддръжката и ремонта поради използването на CIUS (основна система за управление на информацията).
При тегло на машината от 50 тона, плътността на мощността може да бъде допълнително увеличена до 40 l / s на тон.
Приложените тук нови технически решения (във всеки случай повечето от тях) са резултат от по -ранни проучвания, проучвания и анализи, проведени в ОАО "Спецмаш" под ръководството на генералния дизайнер Н. С. Попов, а по -късно - генерален директор В. И. Козишкурт.
През втората половина на 80 -те години. е разработен, произведен, преминал голямо количество тестове за обосноваване и избор на дизайна на ходовата част на полуопорно шаси с монтиран отпред MTO-„Object 299“.
През 1988 г. е създаден роботизиран комплекс на базата на танка Т-80 от две превозни средства: дистанционно управлявани и контролирани (безпилотни). Комплексът осигурява предаване на видео изображения на телевизионни камери от задвижваната машина към водещата и предаване на команди за управление на системата за движение.
Особено забележителни са образците на ефективна система за показване на видео информация, въведена за системата за телевизионно търсене на защитения от изглед автомобил "Ладога". Той притежава комплекс от защитни качества, които му позволяват да работи успешно в най -екстремните условия, надеждно защитава персонала от всички известни фактори на оръжията за масово унищожение и е способен да работи автономно за дълго време. При проектирането му в края на 70 -те години. задачата беше поставена да осигури бързо и удобно движение в офроуд условия по всяко време на годината и деня, преодоляване на задръствания, труден терен, висока снежна покривка.
Наложени са строги изисквания към средствата за комуникация - както вътре в колата, така и с външния свят. Всичко това трябваше да се направи, осигурявайки максимално обединяване с други машини, произведени преди това.
За база на Ладога беше избрано добре развитото гусенично шаси на танка Т-80. На него беше монтиран брониран корпус, в който бяха поставени салон с удобни столове и индивидуално осветление, климатични и животоподдържащи системи, радиовръзки, устройства за наблюдение и измервания на различни параметри на външната среда. Аналог на такава автономна поддържаща система беше използван в космонавтиката, което направи възможно създаването на нормални условия на работа в напълно запечатана кабина.
Газотурбинният двигател GTD-1250 е бил използван като електроцентрала, която има уникално свойство да „изтръсква“натрупания прах и да го изхвърля, което е много важно при работа в условия на радиоактивно замърсяване.
В началото на 80 -те години. "Ладога" успешно премина цялата гама от изпитания на пейка и море. Но основното изпитание я очакваше през пролетта на 1986 г. в атомната електроцентрала в Чернобил. От 3 май до 28 септември 1986 г. „Ладога“измина повече от 4720 км, преодолявайки райони с фон до 1600 рентгенови лъчи в час, навлизайки в машинното отделение на ЧАЕС, провеждайки разузнаване в околностите на станцията, разузнаване в обширна прилежаща зона, правеща видеозаписи на най -опасните места и извършвайки друга работа в района на град Припят и в атомната електроцентрала.
Сега, много години по -късно, обективно оценявайки всичките пет месеца упорита работа на Ладога в тези трагични за страната дни, можем да кажем, че поставяхме един уникален по своя мащаб експеримент, който доказваше навременността на създаването на такава ветроустойчива машина. Мисля, че няма да сбъркаме, като твърдим, че в света няма такава практика, когато свойствата и възможностите на технологиите бяха тествани в напълно реални условия. Специалистите-разработчици на тази уникална машина също са придобили богат опит.
Необходимо е да се каже за още една експериментална работа на танкостроителите от Ленинградското конструкторско бюро и учените от VNIITransMash преди петнадесет години, която е пряко свързана с темата за обещаващ танк. В хода на изследователската и развойна дейност на шасито Т-80, което след това серийно се произвежда в завода, в края на 80-те години. нова кула е проектирана за инсталиране на оръдие с голяма мощност (калибър 152 мм). Автомобилът получи кода „Обект 292“.
Стрелковите тестове на полигона показаха висока стабилност и надеждност на всички компоненти на пистолета. Въпреки предишната продължителност на отката на оръжието, необходимите стандарти за ускорение и натоварване на работните места на екипажа бяха запазени и не надвишаваха необходимите стандарти за ускорение и натоварване и следователно идеята за инсталиране на оръдие с повишена мощност в Танкът Т-80 се оказа жизненоважен. Липсата на финансиране обаче забави по -нататъшната работа в тази посока. Но безценен опит не беше загубен, интелектуалното развитие и открития останаха. Няма съмнение, че тази основа за проектиране ще бъде търсена.
И накрая, двигателят. Трябва да се върнем отново към тази тема - какъв двигател се нуждае от модерен танк? Заслужава да се отбележи, че тази година се навършват 35 години, откакто газотурбинният двигател е използван от войските, като се утвърди като надежден, високоефективен двигател. През това време мощността му нараства от 1000 на 1250 к.с. (ще припомним още веднъж - в същите размери), а в принудителен, краткосрочен режим - до 1400 к.с. Нещо повече, още през 90 -те години на миналия век. ФГУП „Завод на името на В. Я. Климов”произвежда 15 двигателя с мощност 1500 к.с., като по този начин създава добър старт, а успешното преминаване на тестовете осигурява надеждно бъдеще. Тогава имаше реална възможност да се увеличи мощността на двигателя до 1800 к.с. и още.
Мит или реалност е да се разработи „резервоар с ограничаващи параметри“? С увереност можем да кажем, предвид съществуващите основи, интелектуален потенциал, технологична и производствена база на корпорацията „Уралвагонзавод“(където се присъедини ОАО „Спецмаш“), че това е възможно.
Говорейки за бъдещето на вътрешното танкостроене, за неговия потенциал и възможности, не мога да не припомня неотдавнашното изявление на главнокомандващия Сухопътните войски Александър Постников, който предлага да закупи танкове в чужбина. Напълно съм съгласен с мнението, изразено в тази връзка от Вадим Казюлин, директор на програмата за конвенционални оръжия на Центъра за политически изследвания на Русия, във вестник „Взгляд” (15.03.2011 г. # 475780):
„Задачата на военните е да защитават страната не само във военно време, но и в мирно време. И с такива изявления той всъщност убива руската отбранителна индустрия. … Силната армия трябва да има силен тил. И как ще се бие, ако тилът е във Франция!"
И как да не си спомните как генералният дизайнер Николай Сергеевич Попов говори правилно и точно по тази тема, давайки интервю за вестник "Санкт Петербург Ведомости" на 1 април 1993 г .:
„Основната задача е да се запази … научно -техническият потенциал за проектиране … При всякакви обстоятелства Русия ще остане голяма сила. Това е предопределено от нея исторически. Държава не може да съществува без армия, която е гарантът за държавност. И няма армия без съвременни танкове. Спечелете с тази сим”.
