В началото на 20 -те години на миналия век страната ни купи около хиляда военни и цивилни самолети в чужбина. Имаше две цели: бързо да се актуализира въздушния флот на страната, унищожен от световните и граждански войни, и да се овладее натрупаният в света опит в самолетостроенето. Самолетите са купувани в различни държави, от различни марки, един по един, няколко копия, десетина или повече. Много коли (около триста) са купени от професор Юнкерс в Германия; неговата фирма по това време беше най -напредналата, дори имаше концесия в Москва. Но въпреки това повечето от самолетите (почти петстотин, тоест почти половината от всички закупени) са закупени от холандския конструктор и предприемач Антъни Фокер. Автомобилите са прости, надеждни и сравнително евтини.
Известна роля в търговските отношения на Фокър със СССР играе и фактът, че през 1912 г. Антъни присъства на военно самолетно състезание в Санкт Петербург. Той се възхищаваше на уредите, които видя, и в същото време на младия пилот Я. А. Галанчикова. С неудържимата енергия, която Антъни притежаваше в онези години, той въведе „руския дух“в дизайна на своите самолети. Основните характеристики бяха: заварена рамка и калници от шперплат. Обшивката от шперплат, използвана вместо покритието от плат, направи крилото гладко, запазвайки формата и светлината си, тъй като поема част от натоварването при огъване и усукване. (Между другото, малко е известно, че шперплатът е изобретен в Русия - през 1887 г. от О. С. Костович.)
Самолетите Fokker ни служат вярно повече от десетилетие, както във ВВС, така и на пътнически линии. И след още десет години те бяха твърдо забравени. Самият Антони Фокър е оставен в забвение, въпреки приноса му за вътрешната и световната авиация. Освен това няма да е преувеличено да се каже, че животът и съдбата му са много необичайни и ако беше американец, Холивуд щеше да направи няколко филма за него. Нека се опитаме да премахнем завесата на информационния вакуум от изключителната личност на талантлив конструктор на самолети. И нека започнем от самото начало.
През 1909 г. холандският богаташ Г. Фокер, който натрупа огромно богатство на плантации за кафе в Ява (там се роди Антони Фокър), почти насилствено изпрати деветнадесетгодишния си игрив син Антони в германския град на Bingen, където според колоритния булевард, най -доброто в Германия, училище за автомобилни инженери. Това училище обаче се оказа провинциална работилница. Антъни й махна с ръка и отиде да пътува из Германия. Недалеч от Майнц той се натъкна на училище с шофьори, за което някакъв Бухнер, представящ се за опитен авиатор, се ангажира да построи и лети около самолет с мотор, закупен със средства на градски пекар.
Спомням си този полет над училището за дълго време. След като разпръсна колата, Бухнер не можа нито да я повдигне от земята, нито да я спре, нито да я отклони от оградата в края на летището. Директорът на училището тича след апарата, който се втурва през полето, отчаяно псува и избухна в сълзи, когато самолетът се превърна в купчина отломки. Ядосаният пекар взе мотора му, Бюхнер изчезна, а неговият чирак Антъни Фокър реши да построи самолета сам.
Прототипът на всички самолети Fokker беше моноплан със силно повдигнати върхове на крилата, което му позволи да се справи без елерони. Отначало също нямаше волан, така че при джогинг колата се движеше във всяка посока, само не там, където пилотът я насочваше. След това воланът е монтиран и до края на 1910 г. апаратът - „Паяк 1“- е готов. На 24 декември 1910 г. самолетът под контрола на Антони Фокър излита от земята и прелита 100 метра. Следващият път, когато „спонсорът“и приятелят на Фокър Франц фон Баум седнаха на кормилото, той разби самолета безопасно за здравето си. Фокър не се тревожи за случилото се дълго и почти веднага се зае да създаде новия самолет Spider-2, който за пръв път полети на 12 май 1911 г.
Той имаше изключително прост дизайн на крилата, който се състоеше от „джобно обшиване“- два слоя платно, ватирано със сдвоени шевове по протежение и напречно. Стоманени тръби - лостове бяха избутани по крилото между шевовете, а напречно - прави ребра. Предният лост беше върха на крилото, а задният ръб беше канап. Крилата нямаха профил. Схемата на самолета е опорна опора с големи напречни V крила (9 °). Двигател - "Argus" в 100 литра. с. На самолета Spider II Фокър изпълни всички полети, необходими за получаване на свидетелство за пилот и започна да изгражда трети модел, по който възнамеряваше да изпълнява демонстрационни полети в родината си, в Холандия.
Доставен в Харлем, "Spider III" направи зашеметяващо впечатление. Антъни направи шест полета по него с продължителност до 11 минути, включително над 80-метрова камбанария. Този самолет участва в състезанието за военни самолети през 1912 г., където заема четвърто място. Един от познатите на Фокър -старши каза тогава: "Кой би си помислил, че синът ви ще лети толкова високо!"
Много години по -късно Антъни казва, че най -щастливите моменти в живота му са били тези триумфални полети над родния му Харлем, който някога го е завел в Германия като палав и безделник, но го е срещнал като герой …
И няколко месеца по -късно, отново в Германия, Фокър имаше толкова седем минути, че по -късно той ги нарече най -ужасните в живота си.
През декември 1911 г. Антъни решава, че хобито му трябва да бъде поставено на релсите на бизнеса. В предградията на Берлин е закупен хангар, в който е основана авиокомпанията Fokker Airplanebau. За да спечели репутация, А. Фокър решава сам да демонстрира достойнствата на своя „Паяк 3“на авиационната седмица в края на май 1912 г. И при полет на надморска височина 750 метра, горните удължения на крилото внезапно провиснаха. Това означаваше, че една от долните стрии се е спукала и крилото може да падне всеки момент. Намалявайки скоростта, Фокър започна внимателно да се спуска. Крилото трепна. Антъни даде знак на своя пътник, лейтенант Шлихтинг, да се качи на крилото, за да компенсира частично лифта със собственото си тегло, да разтовари конструкцията. И лейтенантът случайно бутна корпуса с крак. Крилото се отчупи на височина от десет до петнадесет метра, устройството се разби на земята. Шлихтинг е убит на място, а Фокър е изпратен в безсъзнание в болницата. Но бедствието не обезкуражи Антъни.
Продължава да строи „Паяци“, проектира сгъваем самолет, носен от кола, разработва хидроплан, посещава Санкт Петербург, където неговият „Паяк“заема четвърто място в състезанието на военни самолети. Известната руска „авиатриса“Л. А Галанчикова постави рекорд по височина за жени (2140 м) на Паяка, а самият Фокър постави рекорд за надморска височина за мъжете (3050 метра). След това Fokker прелетя над Германия от Берлин до Хамбург. Те започнаха да говорят за Фокър. Започва да получава частни поръчки за самолети. През 1912-1013г. Фокър успя да продаде половин дузина паяци. През есента на 1913 г. в околностите на Шверин е създадена нова компания - Fokker Flugzeugwerke.
Въпреки това решаващата роля в по -нататъшната му съдба изиграха германските военни. Още през 1909 г. германското военно министерство за първи път освобождава средства за развитието на авиацията в мизерна сума - 36 хиляди марки. Това обаче не означава, че германците са пренебрегнали развитието на въздушните оръжия: просто в Германия тогава основното внимание беше обърнато на разработването на „цепелин“. Ориентацията на дирижабля определи и характеристиките на германските самолетни двигатели: с висока ефективност и експлоатационен живот те бяха значително по -тежки от френските. И тази тяхна особеност се проявява във факта, че до зимата на 1913-1914 г. Германия, след като отне всички записи за обхвата и продължителността на полетите от Франция, не може да й отнеме рекорда за скорост. До пролетта на 1914 г. обаче това не притеснява военачалниците.
Трябва да се помни, че Фокър е бил не само дизайнер, но и пилот. Главозамайващият пилотаж, изпълнен от френския виртуоз Пегу, след това направи незаличимо впечатление на Фокър. Самият опитен пилот, Фокър тръгна да надмине Пегу, но това изискваше самолет с много различни стойки от Паяците. През 1913 г. Фокър купува моноплан Моран в лошо състояние за дребни пари. Именно тази стъпка послужи за по -нататъшното развитие на схемата на Фокер, тъй като дизайнерът заменя дървения комплект за захранване на фюзелажа върху него със заварен от стоманени тръби. Това беше първата проява на стила на дизайнера. Въпреки това, Антъни никога не се поколеба да подобри съществуващите дизайни. Следователно беше достатъчно трудно да го обвиним в плагиатство. Колата се оказа лека, спортна. На него Фокър започва да овладява шеметните трикове на Пегу и със специален трепет известния „цикъл“на руския пилот П. Н. Нестеров.
До пролетта на 1914 г., частично под впечатлението на каскада от фигури, хвърлени във въздуха от Фокър, концепцията за „кавалерийски моноплан“- лек, високоскоростен, маневрено разузнавателен самолет, узрял в главите на германските стратези. Фокър получи поръчка за едноместен моноплан с двигател 80-100 к.с. с. И няколко месеца след избухването на Първата световна война военните поискаха да инсталират картечница на този самолет.
Изненадващо, но вярно: самолетите на воюващите сили влязоха в световната война без оръжие, тъй като тогавашните военни експерти смятаха, че основната задача на авиацията е разузнаването и регулирането на артилерийския огън. И самолетите трябваше да бъдат въоръжени вече в хода на военните действия. Англичаните поставят картечница в носа на Vickers, тромава бавно движеща се машина с тласкащо витло. Французите монтираха леки картечници високо над крилото, така че куршумите да прелитат над диска на витлото. И двете решения се оказаха неприемливи за германците: те нямаха самолети с бутащи витла и имаше остър недостиг на леки картечници. Не беше възможно да се монтират тежки картечници високо над крилото. Необходими бяха устройства за стрелба през въртящо се витло.
Сериозен опит за решаване на този проблем направи французинът Ролан Гаро. През ноември 1914 г. известният френски пилот-изпитател на компанията Moran-Solinier, лейтенант Garreau, предложи идеята за създаване на едноместен изтребител, въоръжен с една картечница, фиксиран успоредно на полетната линия и стрелящ през кръг, пометен далеч от витло. За да предотврати ударите на куршумите в витлото, без да го пробият или повредят, Гаро предложи така наречения нож за куршуми. Резачката представляваше триъгълна стоманена призма, носена върху лопатките на витлото на мястото, където те се пресичат с разширената ос на отвора на неподвижен картечница. Куршумите, удрящи ръба или лицето на призмата, рикошираха и не повредиха винта. Повече от 15% от куршумите от броя на всички изстрели са рикоширани. През февруари 1915 г. предложението на Гаро е изпълнено, първите прекъсващи устройства са инсталирани на френския двуместен самолет Moran-Saulnier. На 26 февруари 1915 г. на самолет с инсталирани прекъсващи устройства Гаро води въздушна битка с четири вражески бомбардировача. След като прекара пет клипа, той принуди вражеските екипажи да спрат да летят към целта и да се върнат назад. За 18 дни той свали 5 германски самолета. Приближавайки вражеската формация, Гаро откри огън от близко разстояние.
Може спокойно да се твърди, че изобретението на Ролан Гаро отвори пътя към създаването на истински боен самолет, тъй като сега пилотът можеше да се съсредоточи върху решаването на по -тесен набор от задачи, основната от които беше да заеме изгодна позиция за стрелба. Нови оръжия оживяват и нова тактика на битката: атакуващият самолет се приближава до целта на линията на огъня. Тази тактика е оцеляла и до днес. Естествено, Германия имаше голям интерес към новото оръжие и бързо се докопа до него. На 19 април по време на безплатно търсене двигателят на Гаро спря поради повреда и той се плъзна на окупираната от германците територия. Германците копираха новостта, но резултатите бяха плачевни. За разлика от френските куршуми, облечени с мед, германските хромирани куршуми носеха витлата.
Фокер е спешно призован от Шверин в Берлин …
Преди това Антъни никога не е държал автомат в ръцете си, имал е много неясна представа за работата му. Въпреки това той се ангажира да изпълни заданието и след като получи стандартна армейска картечница за експерименти, замина за Шверин. Три дни по -късно той се появи отново в Берлин. Самолет с картечница, който можеше да стреля през витлото, беше прикрепен към колата му. В продължение на 48 часа, без сън и почивка, Фокър, използвайки гърбичен блок, свързва заключващия механизъм на картечницата към вала на двигателя, така че изстрелите се пускат само когато пред дулото на картечницата няма лопатка на витлото. Тестовете на синхронизатора бяха успешни, Фокър получи първата поръчка за 30 комплекта. През май 1915 г. на фронта се появява първият германски изтребител Fokker E. I. Беше като два граха в шушулка като Моран, различаващи се от него само по дизайна на рамката на шасито и металната рамка на фюзелажа. (И този път говоренето за плагиатство не би било напълно правилно: Фокър официално купи лиценз от компанията Moran-Saulnier и започна да произвежда самолети от тази система още преди избухването на Първата световна война.) Основното, което направи Фокър истински боецът беше картечница, за първи път оборудван със синхронизатор за стрелба през витло.
Предимството на това решение е очевидно: във френските самолети накладките намаляват ефективността на витлото, а куршумите, удрящи острието, създават значителни натоварвания върху двигателя. В допълнение, синхронизаторът направи възможно инсталирането на две, три или дори четири цеви, разположени непосредствено близо до пилота. Всичко това премахна неудобството от презареждането, увеличи точността на стрелбата поради твърдото закрепване на оръжието и направи възможно по -удобното поставяне на мерника. Поради германските изтребители, не без причина, наречени „бич Фокър“, имаше много свалени британски и френски самолети (предимно бавни „разузнавачи“). Германската армия веднага спечели предимство. Изтребителите, а след това и атакуващите, дължат появата си на решението на проблема на изобретението на синхронизатора.
Бойци със синхронизирани картечници вдъхнаха страх на британците и французите. Вярно е, че първоначално немските пилоти се ограничаваха само до разузнавателни полети и отбранителни битки. Но през август 1915 г. лейтенанти Имелман и Белке печелят по няколко победи и това започва високата бойна репутация на бойците от Фокер. Н. Билинг, британски авиационен и политически деятел, говорейки в парламента, заяви, че изпращането на британски пилоти да се бият с Фокерите е умишлено убийство.
Съюзниците трескаво проектират нови машини, които да съперничат на германците. Междувременно Фокър се оказва замесен в съдебни спорове за патент. През 1913 г. дизайнерът Ф. Шнайдер получава патент за синхронизатор. Този патент се явява в съда като основен документ, свидетелстващ за нарушаване на Фокър на патентните права на Schneider. След като внимателно проучи случая, Антъни се опита да докаже пред съда, че неговият синхронизатор е значително различен от този на Шнайдер и най -вече от факта, че дизайнът му е работещ, докато този на Шнайдер не е такъв. Всъщност Шнайдер изхожда от факта, че картечницата трябва да бъде блокирана всеки път, когато лопатката на витлото мине пред дулото. Но с витло с две остриета и 1200 об / мин, муцуната се блокира от острието 40 пъти в секунда, а скоростта на стрелба на самата картечница е само 10 патрона в секунда. Оказа се, че заключващият механизъм трябва да се управлява от блокиращ механизъм, който работи четири пъти по -бързо от самата картечница, което на практика беше невъзможно. Фокър използва различен подход. Той осъзна, че единственото нещо, което се изисква, е да спре изстрела само когато куршумът може да удари острието. Ако картечницата изстреля 10 изстрела в секунда, няма смисъл да прекъсва стрелбата си 40 пъти през това време. За да установи практическа честота на блокиране, Фокър завинтва диск от шперплат към витлото на самолет с картечница и, завъртайки го на ръка, получава поредица от дупки за куршуми. На този диск той лесно регулира синхронизатора: веднага щом дупките на диска лежат близо до острието, блокиращият механизъм трябваше да прекъсне изстрела. Този чисто практичен инженерен подход позволи на Фокър да създаде работеща структура.
Съдът обаче не взе предвид това съображение и нареди на Фокър да плати на Шнайдер за всяка синхронизирана картечница. Антъни вижда в това решение същата враждебност, с която той, поданик на Холандия, постоянно се сблъсква в Германия. И не е изненадващо, че самият той никога не е смятал Германия за своя родина. Веднъж той разказа за един случай при тестване на първия самолет със синхронизирани картечници. При един от тези полети Фокър настигна френски разузнавателен самолет в прицела. Но той не откри огън. „Нека оставим германците сами да застрелят противниците си“, реши Антъни и пусна французина да си тръгне.
Препратки:
Пинчук С. Фокър д -р I Dreidecker.
Кондратьев В. Бойци от Първата световна война.
Кондратьев В. Боец "Фокър".
Кондратьев, В., Колесников В. Фокър боец D. VII.
Смирнов Г. Летящият холандец // Изобретател-рационализатор.
Смислов О. С. Аса срещу аса.
