Днес американският SUV от Втората световна война е лесно разпознаваем във всякакви снимки от войната и следвоенните години; той е чест гост на кино екрана не само в документални филми, но и в почти всички филми за тази война. Колата се превърна в истинска класика през живота си и даде името си на цял клас автомобили. В момента самата дума „джип“обозначава всяка кола с добри офроуд възможности, но първоначално този псевдоним е присвоен на много специфична технология, чиято съдба е тясно преплетена не само със САЩ, но и с историята на нашата страна.
Тази история започва през пролетта на 1940 г., когато американските военни формулират технически изисквания за проектирането на лек командно -разузнавателен автомобил с товароносимост от четвърт тон с подреждане на колелата 4х4. Тесните срокове на обявения конкурс бързо отхвърлиха почти всички възможни кандидати от него, с изключение на две компании, American Bantam и Willys -Overland Motors, към които едва по -късно се присъедини признатият американски автомобилен гигант - концерн Ford. Можете да научите повече за историята на появата на американски джипове, несправедливи за едни и триумфиращи за други, в статията „Поклон“: първият джип по Lend-Lease. “
След като поръча на всеки от тримата участници в състезанието за партида автомобили от 1500 екземпляра, компанията Willys в крайна сметка беше призната за победител, която през 1941 г. започна масово производство на армейско високопроходимо превозно средство под обозначението Willys MB. От 1942 г. концернът Ford се присъединява към производството на лицензирано копие на "Willis", колата се произвежда под наименованието Ford GPW. Общо до края на Втората световна война американските фабрики са сглобили над 650 хиляди автомобила, които завинаги влязоха в историята като първите „джипове“. В същото време производството на "Уилис" продължава и след войната.
По програмата Lend-Lease през военните години СССР получава около 52 хиляди „Уилис“, които се бият на всички фронтове на Великата отечествена война. Първите доставки на американски джипове за Съветския съюз започнаха през лятото на 1942 г. В Червената армия колата много бързо става популярна и е широко използвана в различни роли, включително ролята на лек артилерийски трактор, който се използва за теглене на 45-мм противотанкови и 76-мм дивизионни оръдия.
Откъде точно е дошъл псевдонимът Jeep, все още не е известно със сигурност. Според една от най-популярните версии, това е обичайното съкращение за военното обозначение на превозни средства с общо предназначение, GP, което звучи като G-Pee или Jeep. Според друга версия всичко се свежда до американския военен жаргон, в който думата „джип“обозначава непроверени превозни средства. Във всеки случай всички "Willys" започнаха да се наричат джипове, а самата компания Willys-Overland Motors регистрира търговската марка Jeep през февруари 1943 г. в разгара на войната. В същото време, на руски език, тази дума е здраво закрепена за всички внесени високопроходими превозни средства, независимо от компанията на производителя.
В САЩ по време на Втората световна война джипове се произвеждат в две фабрики - Willys -Overland и Ford. Заслужава да се отбележи, че автомобилите на тези две предприятия бяха почти напълно идентични, въпреки че имаха редица малки разлики. Така че, в самото начало на производството, на задните стени на каросерията на автомобилите Willys MB и Ford GPW имаше печат с името на производителя, но с течение на времето решиха да го изоставят. В същото време опитното око винаги би могло да различи автомобил Форд от автомобил Уилис. При SUV Ford напречната рамка под радиатора е направена в профил, докато при Willys е тръбна. Педалите на спирачката и съединителя на Ford GPW бяха отливани, а не щамповани като на Willys MB. Някои от главите на болтовете са маркирани с буквата "F", в допълнение към това, капаците на задните жабки имат различни конфигурации. През военните години Willys-Overland произвежда около 363 000 превозни средства с висока проходимост, а Ford произвежда около 280 000 превозни средства от този тип.
Много просто изглеждащият корпус на военен SUV имаше свои собствени характеристики. Основните са пълното отсъствие на врати, наличието на сгъваем брезентов покрив и предно стъкло, което се сгъва обратно върху капака на автомобила. Отвън, на гърба на джипа, бяха фиксирани резервно колело и кутия, а отстрани беше възможно да се поставят лопата, брадва и други укрепващи инструменти. В името на военното предназначение на автомобила, дизайнерите поставиха резервоара за гориво под седалката на водача, всеки път, когато зареждаха седалката трябваше да се сгъне назад. Фаровете на "джипа" бяха вдлъбнати донякъде по отношение на решетката на радиатора. Този детайл е пряко свързан с особеността на закрепването им: беше възможно да се развие една по една гайка, след което оптиката веднага се обърна с дифузори надолу, превръщайки се в източник на светлина по време на нощен ремонт на автомобил или позволявайки на джипа да се движи тъмното, без да използвате специално устройство за затъмняване.
Поддържащият елемент на корпуса на Willys MB беше рама на лонжерон, към която непрекъснати оси, оборудвани със заключващи диференциали, бяха свързани чрез пружини, допълнени с амортисьори с едно действие. Редови 4-цилиндров двигател с работен обем 2199 см3 и мощност 60 к.с. е използван като електроцентрала на автомобила. Двигателят е проектиран да използва бензин с октаново число най-малко 66. Той е комбиниран с механична тристепенна скоростна кутия. С помощта на разпределителната кутия предната ос на SUV -а може да се изключи и също да се измести надолу. Важна характеристика на лекото, мобилно, но тесно армейско теренно превозно средство бяха барабанните спирачки на всички колела с хидравлично задвижване. В същото време компактен и лек джип може лесно да преодолее брод с дълбочина до 50 см, а след инсталиране на специално оборудване - до 1,5 метра. Дизайнерите дори предвиждаха възможност за премахване на водата, която може да се натрупа в кутията с форма на кутия; за тази цел в долната част на колата беше направен специален дренажен отвор с тапа.
При трансмисията на автомобила е използвана двустепенна разпределителна кутия Dana 18 от компанията "Spacer", която, когато водачът включи предавка за понижаване на предавката, намалява броя на оборотите, преминаващи от кутията към осите с 1,97 пъти. Освен това той служи и за деактивиране на предния мост по време на движение по магистрали и асфалтирани пътища. Резервоарът за гориво на джипа съдържа почти 57 литра гориво, товароносимостта на малка кола достига 250 кг. При кормилното управление се използва механизъм на Рос с червячна предавка. В същото време няма кормилно управление в кормилната система, така че воланът на джипа беше доста стегнат.
Отвореното тяло без врати, предназначено за четирима души и монтирането на лек подвижен платнен плот, беше изцяло метално. Оборудването му беше наистина спартанско, според принципа - нищо излишно. Дори чистачките на тази кола бяха ръчни. Предното стъкло на колата имаше повдигаща се рамка; за да се намали височината на джипа, той можеше да се сгъне напред върху предния капак. И двете арки на тръбната тента в сгънато положение съвпадаха по контура и бяха разположени в хоризонтална равнина, повтаряйки очертанията на задната част на SUV Willys MV. На гърба на сенника със защитен цвят вместо стъкло имаше голяма правоъгълна дупка.
Говорейки за колата Willys MB, е трудно да не отбележим изключително успешния, обмислен и рационален дизайн на формата на каросерията, както и нейния неповторим чар, който е оцелял и до днес. Естетиката на SUV беше безупречна. Това е самият случай, когато, както се казва, нито изважда, нито добавя. Като цяло джипът беше перфектно конфигуриран. Дизайнерите успяха да осигурят удобен подход към възлите и възлите на автомобила по време на демонтажа и поддръжката им. Също така "Уилис" имаше отлична динамика, висока скорост по магистралата, добра маневреност и достатъчна проходимост. Малките размери на превозното средство, особено ширината му, направиха възможно безпроблемно шофиране през фронтовите гори, достъпни само за пехотинци. Автомобилът има и изразени недостатъци, които включват ниска странична стабилност (обратната страна с малка ширина), което изисква компетентен контрол от водача, особено при завиване. Също така тясната писта често не позволяваше на колата да се впише в коловоза, пробит от други автомобили.
Цялата кола Willys беше боядисана, без изключение, в американско каки (което беше по -близо до маслиновия цвят), докато винаги беше матова. Гумите на колата бяха черни и с прав шарка на протектора. Воланът на джипа с диаметър 438 мм също беше боядисан в маслина. На арматурното табло имаше 4 индикатора, включително скоростомера, всичките им циферблати също бяха боядисани в цвят каки. Когато колата се движеше, вратите можеха да бъдат блокирани от специални незастегнати широки колани.
Започвайки през лятото на 1942 г., "Уилис" започва масово да навлиза в СССР по програмата Lend-Lease. Американският SUV се е доказал добре при воденето на военни действия. В зависимост от военната обстановка и вида на войските, колата служи както за командно разузнаване, така и като трактор за оръжия. На много Уилис бяха инсталирани картечници и друго стрелково оръжие. Някои от машините на топката бяха специално преобразувани за медицински грижи - в тях бяха поставени носилки. Интересното е, че в Съветския съюз всички джипове станаха известни под името „Willys“, въпреки че много джипове от Lend-Lease не бяха продукт на Willys-Overland, а на Ford.
Общо около 52 хиляди коли от този тип са стигнали до СССР. Някои от тези автомобили бяха доставени в Съветския съюз в несъбрано състояние, в кутии. Тези американски комплекти превозни средства са сглобени на специални монтажни обекти, които са били разположени в Коломна и Омск по време на войната. Основните предимства на тази кола бяха добра реакция на газта и висока скорост, както и добра маневреност и малки размери, които улесниха камуфлажа на джипа на земята. Маневреността на превозното средство беше осигурена от добро ниво на способността му за проходимост и малък радиус на завиване.
След победата хиляди автомобили, оставени в движение, бяха прехвърлени в националната икономика на страната, където те вече не караха военните, а председателите на колективни стопанства, директорите на държавните стопанства и различни лидери от средното и по -ниското ниво. Понякога дори служителите на регионалните комитети се движеха с тези джипове в далечината (може би по примера на президентите Рузвелт и дьо Гол). С течение на времето колите от армията и от различни граждански организации попадат в частни ръце. Благодарение на този факт много копия на „Уилис“са оцелели у нас до днес, превръщайки се в истински колекционерски предмети.
Характеристиките на производителност на Willys MB:
Габаритни размери: дължина - 3335 мм, ширина - 1570 мм, височина - 1770 мм (с тента).
Клирънс - 220 мм.
Междуосието е 2032 мм.
Тегло на празен - 1113 кг.
Товароносимост - 250 кг.
Силовата установка е 4-цилиндров двигател с обем 2, 2 литра и мощност 60 к.с.
Максималната скорост (по магистралата) е 105 км / ч.
Максималната скорост с ремарке за оръжие 45 мм е 86 км / ч.
Капацитетът на резервоара за гориво е 56,8 литра.
В магазина надолу по магистралата - 480 км.
Брой места - 4.
