PMM машина - 2T
Да кажем веднага, че това не е бойна машина - това е симулатор. Създаването му в завода започва след пристигането на главния дизайнер Е. Лентус от поредното бизнес пътуване до Москва.
Евгений Евгениевич покани началника на бюрото за измервания Юрий Остапец в кабинета си и му каза, че е видял симулатор в Нахабино за обучение на шофьори за работа с МПС. В крайна сметка колите са скъпи и е по -добре да започнете да обучавате млади шофьори на симулатор. Главният дизайнер завърши разказа си със следните думи: По искане на Остапец да разкаже повече за симулатора, Е. Ленциус отговори:
Както се казва, отидох, погледнах и разбрах, че работата по новия симулатор е на дизайнерите на завода. Започнахме работа по идеята. Проектирането на основните и определящи симулатори е поверено на измервателното бюро. Проектирането на симулатори за понтони, рампи, механизми за отваряне и терен е поверено на проектните отдели, както се казва, според принадлежността им. Като устройство за симулиране на визуалната среда беше избрана телевизионна система. Системата се състоеше от два телевизионни монитора и количка, която се движеше по макета на терена с помощта на електрически двигатели. Скоростта му варира в зависимост от трансмисията и оборотите на двигателя. На количката е инсталирана малка по размер видеокамера за онези времена, която предава изображение на пътната обстановка от модел към телевизори.
Кабината на симулатора е взета от серийно превозно средство със съответната модификация. Ръководните органи, измервателните уреди също бяха редовни. Симулаторите на хидравлични клапани имаха същия ефект върху ръката на стажанта, както в машината. Симулирани бяха пътните условия, температурните режими (зима - лято), предзагряването на двигателя през зимата, отварянето на понтони, рампи, т.е. най -важните моменти от учебния процес. Грешките на обучаемите се регистрират автоматично в инструкторския пункт.
Тук трябва да се отбележи, че производството на електронни блокове от прототипи е извършено с помощта на радиолюбителска технология от специалистите на бюрото, което не е подходящо за производство, ако изданието стане сериен.
- съмнява се Виктор Андреевич Власкин, заместник -главен проектант.
За да се улесни задачата за производство на електромеханични агрегати, все още беше възможно да се правят поръчки за производство на табла в радиостанция в близкия град Светловодск и в завода „Калкулатор“. Отначало повечето от оригиналните компоненти, с които заводът никога не се е занимавал, са придобити от самите специалисти на бюрото в предприятията на Харков, Светловодск, Днепропетровск и Новгород.
Инсталирането на симулатора беше не по -малко сложно от сглобяването на самата машина, поради което инсталирането на симулатора в помещенията на потребителя беше извършено от специалистите на завода. Развитието на симулатора PMM - 2T даде възможност да се запази експлоатационният живот на автомобила, да се намалят разходите за процеса на обучение на водача и най -важното да се изведе този процес на по -високо, модерно ниво.
Продукт - 851
През 80 -те години. миналия век въоръжените сили на Съветския съюз започнаха да получават танкове и друго оборудване от ново поколение с тегло 41 - 46 тона и повече. Съответно се наложи да има фериботни средства с по -голяма товароносимост от PMM - 2M. През 1986 г. отделът на главния конструктор No2 получава техническо задание за проектиране на нова фериботно -мостова машина с товароносимост 50 тона - продукт „851“.
Заместник -главният дизайнер Виктор Андреевич Власкин беше назначен да осъществява общо управление на създаването на продукта и беше назначен ръководителят на проекта. Той събра шефовете на бюрото и водещи специалисти и започна да мисли как да увеличи товароносимостта и в същото време да поддържа стабилността на машината на вода? Беше ясно, че е необходимо да се добави обем към понтоните, но как да не се увеличи собственото тегло на превозното средство и неговите размери за транспортиране по железопътен транспорт. Решението беше намерено неочаквано и просто. В новия продукт лодките или понтоните, когато са разгърнати, не са били до основната машина, а на известно разстояние. Така общата дължина на мостовата платформа се е увеличила от 9,9 на 12 м.
Поради факта, че между понтоните и корпуса се появи пространство, водоустойчивостта намалява, тъй като сега тя тече не един голям обем, а три малки. Намалената водоустойчивост означава, че можете да увеличите скоростта на водата и стабилността на машината. Направен е прототип. В пространството между главната кола и понтоните отгоре бяха насложени специални мостове - вътрешни рампи. Те не бяха тежки и понтоните се справяха ръчно с тази работа.
В същото време, разбира се, беше необходимо значително да се преразгледа механизмът за отваряне на понтоните. За да не се увеличи теглото на машината, някои от частите бяха изработени от алуминий. Това, което беше направено за първи път - титанови рампи. Този материал има ниска плътност и висока специфична якост. Заварчиците в пилотния завод обаче бързо разбраха, че титанът е труден за заваряване поради високата си активност. При заваряване беше необходимо да се предпази от взаимодействие с газове не само изправения заваръчен метал, но и всички силно нагрявани части. Скоро въпросът е решен: те прилагат друго заваряване в атмосфера на аргон.
Започнаха заводските изпитания на новия автомобил. Тя се представи много добре и резултатите бяха обнадеждаващи. Вторият прототип е направен за провеждане на полеви военни изпитания. През първото тримесечие на 1992 г. два прототипа бяха изпратени в Гатчина, близо до Ленинград.
Междувременно в живота на служителите на завода нахлуха нови политически събития, всеки гражданин на страната - Съветският съюз се разпадна. Работниците на завода се опитаха да върнат прототипите на предприятието, но това не беше направено. Поне парите за тях са получени от Министерството на отбраната. Тогава нова уникална разработка остана непотърсена.
Вместо епилог
През март 1992 г. заводът получи писмо от Министерството на отбраната на Украйна от 2 март под номер 148/3/66. В него се казва, че Украйна е избрала нова военна доктрина за себе си - отбранителна. И тя не се нуждае от офанзивни оръжия (които включват и десантни кораби). Затова беше предложено да се спре производството на инженерно оборудване.
Спирането на производството на отбранителна техника, преминаването към пазарни отношения изискваха усилия и воля от персонала на завода. Започва търсенето на нови продукти и реорганизацията на производството за пускането му. Но заводът не изключва възможността да се върне към заповедите на Министерството на отбраната на Украйна.
Подобна възможност, изглежда, се появи през 1993 г., когато китайското министерство на отбраната прояви интерес към машините за фериботни мостове PMM-2M. В същото време е подписан договор за доставка на два автомобила. Но защо военното ведомство на такава огромна държава се нуждае само от две коли? Вероятно, за да се проучи устройството, е възможно да се копират единици, детайли и да се създаде собствено производство. Но тогава никой не се задълбочава в такива подробности, тъй като последната партида автомобили, сглобени в края на 1991 - началото на 1992 г., останаха непотърсени в завода. Следователно купувачите бяха доволни.
Автомобилите бяха придружени до Китай от ръководителя на бюрото за електрическо оборудване Виктор Гонтар, водещия инженер на бюрото за гарантирано обслужване Виктор Головня и механика-шофьор Сергей Шаблин. Те трябваше да подготвят машините за работа, да обучат китайската армия да работи по PMM - 2M. Нещата вървяха плувно.
Пристигнахме в Пекин. Китайците ме поздравиха сърдечно, в самото начало на работата имаха среща, нещо като кръгла маса. В центъра бяха специалистите на завода. Присъстващите военни и цивилни започнаха да задават въпроси. Те засягаха конструктивните характеристики, производствената технология, до марки стомани, работата на машината и т.н. След това отидоха на полигона, където имаше специален резервоар за тестване. Съставена е програма за обучение за четири китайски екипажа, предназначена за две седмици. Имаше и представители на различни институти, очевидно инженери. Цели делегации бяха доведени с автобуси два пъти: те просто наблюдаваха, искаха да покажат една или друга маневра.
Механик - шофьор С. Шаблин беше голям специалист по този въпрос. Според инструкциите фериботите трябва да бъдат отворени на брега и след това да влязат във водата. Но Шаблин в движение, от похода излетя във водата. Колата се плъзна леко и грациозно по гладката повърхност на водата, отваряйки понтоните си в движение и се превръщаше в огромен плаващ мост. И когато колата излетя с висока скорост от водата, носейки със себе си вълна, която се търкулна от ферибота и се разпръсна в милиони пръски, колата изглеждаше като приказен извънземен кораб. Китайците аплодираха.
Тогава китайските военни извършват операции за влизане и излизане от водата, търкаляне и транспортиране на товари - цистерни. По този начин командировката беше успешна и за двете страни. Но в монтажния цех, на мястото за доставка, все още имаше 16 коли. И през 1996 г. беше намерен нов купувач, макар и китайски. Това беше компания, която планираше да използва PMM - 2M в процеса на добив на нефт и газ от шелфа на морето: за доставка на товари до и от платформи. На 25 ноември 1996 г. е подписан договор за доставка на останалите 16 превозни средства.
През лятото на 1997 г. машините бяха готови за изпращане. Те бяха натоварени на железопътни платформи: базовото превозно средство отделно и премахнатите понтони също отделно. Освен това бяха натоварени резервни двигатели, гъсеници и т. Н. Провозиха колите от целия завод и дори проведоха рали. Големи надежди бяха възложени на договора.
Когато влакът се приближи до китайската граница, започнаха проблеми с руските митници и граничари. Оказа се, че според документите машините са проектирани като продукти с двойна употреба. В допълнение към военната сфера те могат да се използват и за граждански нужди. Всъщност те трябваше да се използват за производство на петрол. Изглежда, че всичко е наред.
Но … На платформите имаше фериботни мостови превозни средства PMM-2M, които също бяха на въоръжение в руската армия. Освен това те също бяха боядисани в камуфлаж. Докато преговаряхме, обяснявахме, съставяхме необходимите документи, изминаха два месеца. Накрая влакът беше разрешен да премине границата. Но след това се оказа, че срокът на акредитива е изтекъл. Започнахме да решаваме този проблем.
Междувременно група специалисти от Казански хеликоптери отлетяха за Китай, за да предадат машините и да ги научат как да работят. Стигнахме до мястото, започнахме да чакаме оборудването да бъде закупено, за да реактивираме, инсталираме понтони и научим новите собственици да работят на плаващи машини. Три автомобила бяха събрани за изложение, останалите останаха в митническия склад. Дойдоха много представители - потенциални купувачи, но никой не посмя да закупи оборудването. И така мина половин година. След като специалистите от Казански хеликоптери бяха отзовани в завода.
Тогава делото за плащане на доставените автомобили по искане на Крюковския вагонен завод беше разгледано от международния съд. Заводът го спечели. Китайската страна плати това, което беше предписано с нейното решение. Но не беше възможно да доведем въпроса до логичния му завършек. Държавата не подкрепи работниците и не се възползва от резултатите от вече свършената работа.
Последната сделка, свързана с оборудването за трансфер и кацане, остана горчива бучка в историята на завода. В онези години никой не се интересуваше от производството на такава сложна технология, уникална не само в национален мащаб, но и в света. Обръщането беше в разгара си в страната.
От 1998 г. заводът напълно премина към производството на леки автомобили. Това е хубаво нещо, разбира се. Но днес в Украйна практически няма предприятия, способни да произвеждат инженерство, да не говорим за оборудване за кацане, от нулата. Жалко, защото трябва да купуваш от другите това, което можеш да направиш сам.
По отношение на по-нататъшната история на развитието на превозни средства от типа PMM-2, тогава в руската армия тя има продължение. Това е фериботът за кацане на PDP. Фериботът PDP е проектиран и произведен от JSC KBTM в град Омск. В края на 2013 г. той беше приет от Министерството на отбраната на Руската федерация. Самоходен ферибот PDP, предназначен за преминаване на ферибот през водни препятствия на танкове, ракетни системи, артилерийски системи, бойни машини на пехотата и друго военно оборудване. Комплексът PDP се състои от две части: гумен конвейер с нисък силует (Продукт 561P), създаден с помощта на резервоарни агрегати и възли, както и самия ферибот.
Фериботът PDP е трисекционна структура. В сгънато състояние фериботът с общо тегло 29,5 тона се вписва в напречните размери на конвейера. В разгънато състояние парата е дълга 16,5 метра и широка 10,3 метра.
Фериботът PDP се доставя до водната бариера с помощта на гъсенен конвейер. Фериботът се разполага във водата (съгласно инструкциите за експлоатация) или на брега (на практика, при липса на значителни неравности на входа на водата) чрез отваряне на рампите на десния и левия полуфери. Докато е на вода, RPS може да вземе на борда товар с общо тегло до 60 тона. Освен това тягата му не надвишава 650 мм. За движение по вода парата разполага с двигател с мощност 330 к.с. с. и витло. Електроцентралата се намира в кърмата на ферибота, а на носа има кабина за екипаж, състояща се от двама души.
Без товар фериботът PDP може да се движи със скорост до 12 км / ч. При пълно натоварване максималната скорост пада до 10 км / ч. Резервът на гориво ви позволява да работите до 10 часа без зареждане с гориво. Комплексът RAP може да изпълнява задачите си с текуща скорост до 2,5 m / s и вълни до две точки. Ако е необходимо, фериботът PDP може да бъде скачен с връзките на понтонния флот PP91.
