Ан-8 стана първият самолет, който по своите възможности се доближи до най-добрите отвъдморски военно-транспортни самолети. Разработен през 50 -те години на миналия век, самолетът стана първата лястовица на обновената съветска военна транспортна авиация (VTA). Преди появата на Ан-8, транспортирането на военни товари в интерес на съветските ВВС се извършваше от транспортния самолет Ли-2 (лицензирано копие на американския Douglas DC-3), оцелял след края на света Втората война и преобразуван от пътнически самолети- Ил-12Д (транспорт и кацане) и Ил-14Т (транспорт).
Тези самолети, създадени през втората половина на 40 -те години на миналия век, вече не отговарят на изискванията на военните, не са в крак с бързия ход на времето. В същото време основният геополитически враг на Съветския съюз масово експлоатира варианти на специални транспортни самолети-C-119 Flying Boxcar, класическият военен транспортен доставчик C-123 и Lockheed вече бяха започнали работа по един от най-известните и масивни транспортен самолет в историята на авиацията - С -130 "Херкулес". През 50-те години на миналия век четиримоторният турбовитлов двигател Lockheed C-130 Hercules е самолет от ново поколение.
Историята на появата на Ан-8
Самолетите Ил-12Д, Ил-12Т и Ил-14Т, достъпни за съветските ВВС, бяха преработка на пътнически превозни средства, което се отрази негативно на транспортните им възможности. Подобно на Ли-2, те имаха само странични врати, които се използваха за товарене и разтоварване на товари в транспортната кабина. В същото време американският C-119 Flying Boxcar и C-123 Provider бяха специализирани военно-транспортни самолети. Широкофюзелажните самолети с подсилена конструкция на пода за транспортиране на тежки товари и позиционирани отзад двукрили транспортни врати улесняват поставянето на различни артилерийски системи, минохвъргачки, автомобили и друго военно оборудване в товарното отделение. В същото време, на C-123 Provider, долното крило на задната транспортна врата беше сгънато, действайки също като товарна и разтоварна рампа.
Процес на зареждане в IL-12D
Натрупаният следвоенен опит в експлоатацията на военнотранспортни самолети, включително по време на Корейската война (1950-1953 г.), ясно демонстрира търсенето за създаване на голям транспортен самолет, който да може да излита и каца от полеви неосветени летища, беше отличен с увеличена товароносимост и обхват на полета. … Такава машина задължително е оборудвана с няколко двигателя, но най -важното е, че самолетът трябваше да продължи да лети дори в случай на пълна повреда на един от двигателите. През 1953 г. съветското разузнаване разполага с информация за работата на американците по създаването на нов военен транспортен самолет, на който са монтирани турбовинтови двигатели (TVD). Дмитрий Федорович Устинов знаеше за създаването на "Херкулес", който по това време заемаше поста министър на отбранителната промишленост на Съветския съюз. Взети заедно, това послужи като тласък за започване на разработването на създаването на първия съветски специализиран военно -транспортен самолет с театър на военните действия.
През декември 1953 г. се появява постановление на Министерския съвет на СССР за създаването на нов транспортен самолет в конструкторското бюро „Антонов“, оборудван с два турбовитлови двигателя. Транспортната и десантната версия на бъдещия Ан -8 получи кода - продукт "P", успоредно с това се работи по проекта на пътническата версия - продукт "N", но тези работи бяха прекратени още през 1954 г., създаването на пътническата версия беше изоставена в полза на новия проект Антена. Военните наложиха следните изисквания към бъдещите транспортни самолети: транспортиране на зенитни оръдия и полеви артилерийски системи с калибър до 152 мм включително, транспортиране на 120-мм и 160-мм минохвъргачки, нови колесни бронетранспортьори БТР-40 и БТР-152, камион ЗИЛ-157, задвижване на четирите колела камион ГАЗ-63, най-малко два самоходни артилерийски крепежа ASU-57 и друго военно оборудване. Също така Министерството на отбраната се надяваше, че новият самолет ще може да приеме на борда поне 40 войници със собствено оръжие или същия брой парашутисти.
Схема на самолета Ан-8
Всъщност новият съветски военен транспортен самолет е проектиран да преодолее новото изоставане от САЩ в областта на военните въздушни товарни превози. Транспортният самолет, създаден в конструкторското бюро „Антонов“, трябваше да отговаря на следните изисквания: възможност за излитане и кацане от неасфалтирани летища с малка дължина; способността да лети при неблагоприятни метеорологични условия и по всяко време на деня или нощта; наличието на просторно товарно отделение и широк товарен люк, разположен в задната част на самолета. Конструкторското бюро, което по това време няма достатъчно опит и умения в тази област, трябваше да създаде нов автомобил за страната от нулата. Ето защо главният конструктор Олег Константинович Антонов се обърна за помощ към колеги от конструкторското бюро „Илюшин“и конструкторското бюро „Туполев“с молба да изпратят проектна документация и чертежи за самолетите Ил-28 и Ту-16 в Киев. Освен това група инженери отидоха от конструкторското бюро „Антонов“в авиационните заводи в Москва и Казан, за да проучат тези самолети на място. Олег Константинович също се обърна за помощ към авиоконструктора Робърт Лудвигович Бартини, който помогна с подовите чертежи на товарното отделение на бъдещия военно -транспортен самолет. В дизайнерското бюро на Антонов те успяха да реализират проекта на Бартини, като направят свои собствени промени в него.
Трябва да се отбележи, че подът на товарното отделение е важна част от всеки военен транспортен самолет. Подът е направен подсилен и издръжлив, за да издържи голямото тегло на транспортираната военна техника и товари за различни цели, освен това служи като допълнителна защита за самолета в случай на аварийно кацане. На Ан -8 самата идея за подовата конструкция на кабината представляваше голям интерес - надлъжните греди на фермната конструкция бяха преминати през рамките. Благодарение на това решение дизайнерите гарантираха, че подът на товарното отделение се оказва здрав и в същото време лек, никога не е имало претенции към него след началото на експлоатацията на самолета. Целият опит, натрупан в други конструкторски бюра, помогна на Антонов и неговите дизайнери да избегнат голям брой грешки на етапа на проектиране, което направи възможно създаването на нов военно -транспортен самолет за кратко време.
Ан-8 при рулиране
Първото пускане на новия самолет, който вече получи официалното име Ан-8, се състоя през февруари 1956 г. Конструкторското бюро „Антонов“определи това събитие на 50 -годишнината на талантливия главен дизайнер. На 11 февруари новият транспортьор се вдигна за пръв път в небето. Въпреки неизправностите в системата за управление на клапата, възникнали по време на полета, самолетът успешно завърши първия си полет, след като летеше от летището в Святошино до Бориспол, където започнаха пълни гами фабрични тестове на новия самолет. През същата 1956 г. самолетът е показан за пръв път на широката публика. Дебютът на новия самолет падна на традиционния авиационен парад в Тушино, където гражданите видяха още една новост на съветската авиационна индустрия - първият реактивен пътнически самолет Ту -104. Държавните изпитания на Ан-8 приключват в края на 1959 г., по същото време самолетът е официално приет от Военно-транспортната авиация.
Конструктивни характеристики на самолета Ан-8
Ан-8, подобно на американските си колеги-транспортни самолети С-123 и С-130-беше изцяло метален висококрил самолет. Първият Ан-8 беше по-добър поради съвременните турбовитлови двигатели, на C-123 Provider, който направи първия си полет през далечната 1949 г., бяха инсталирани два бутални двигателя. Но С-130 беше по-голям самолет, който с подобно оформление и външен вид беше много по-товарен самолет. Максималното излетно тегло на Ан-8 не надвишава 41 тона, докато това на Lockheed C-130 Hercules достига 70 тона. В допълнение, електроцентралата на "американския" включваше четири турбовитлови двигателя. Най-близкият до „Херкулес“, излетял две години по-рано от Ан-8, беше съветският военен транспортен самолет Ан-12, отличаващ се с подобни транспортни възможности и наличието на четири театъра.
C-123 Доставчик в полет
Серийното производство на новия транспортен самолет е поверено на Ташкентския авиационен завод, който преди това е сглобявал самолети Ил-14. В същото време Ан-8 се различава по дизайн от своя предшественик, сглобен в Ташкент по фундаментален начин. За производството на нов транспортен самолет в завода е необходимо да се разширят производствените мощности на монтажните цехове, а през 1957 г., специално за производството на самолет Ан-8, е открит нов цех, предназначен за производство на дълги и части с големи размери. Освен това работниците трябваше да овладеят нови технологични процеси, например коване и щамповане на детайли с големи размери, с които служителите на предприятието преди не са се сблъсквали.
Основните отличителни черти на дизайна на Ан-8 от предшествениците му бяха три неща: транспортна кабина с голям товарен люк, разположен в задната част на самолета; нови турбовитлови двигатели; наличието на модерен радарни прицел RBP-3. Взети заедно, това изведе първия съветски специализиран транспортен самолет на ново ниво, което му позволи да се конкурира със самолетите, постъпили на въоръжение в американските ВВС през същите години.
Наличието на голям люк в задната част на самолета значително улесни процеса на товарене и разтоварване на военна техника и товари. В сравнение с Ли-2, Ил-12 и Ил-14 това беше истински пробив. Сега самолетът можеше да носи различно военно оборудване в товарното отделение, което влизаше в Ан-8 самостоятелно чрез специални товарни рампи (транспортирани на борда на самолета) или несамоходни, когато се използваше кабелна система и електрически лебедки.
Новите турбовитлови двигатели с принудителна авиация с един вал AI-20D произвеждат максимална мощност от 5180 к.с. Това беше достатъчно за ускоряване на самолета до 520 км / ч, крейсерската скорост на полета беше 450 км / ч. Според тези показатели Ан-8 превъзхождаше по-лекия двумоторен доставчик С-123 (с по-слаби бутални двигатели, максимална скорост 398 км / ч), но предвидимо загуби от тежкия четиримоторен С-130 Херкулес (максимум скорост до 590 км / ч). По отношение на товароносимостта новият съветски транспортен самолет беше по средата между американските си аналози. Ан-8 пое на борда максимален товар от около 11 тона, „Херкулес“транспортира до 20 тона товар, а доставчикът С-123-малко по-малко от седем тона.
Lockheed C-130E Херкулес
Характеристиките на машината, които отличаваха Ан-8 от съветските транспортни самолети от последните години, включваха радар, който позволяваше на екипажа да определи местоположението на транспортера, ъгъла на отклонение, скоростта на полета и силата на вятъра. Прицелът RBP-3, инсталиран на самолета, направи възможно откриването на голям индустриален център на разстояние до 80-120 километра (при полет на височина 5-8 хиляди метра). Например белези на такива градове като Иваново, Ярославъл се появиха на радарите в пилотската кабина на 80-110 километра, а големите водни тела - на 80 километра.
Съдбата на Ан-8
За четири години серийно производство от 1958 г. (първите 10 самолета са построени) до 1961 г. в СССР са сглобени 151 самолета Ан-8. В частта на военнотранспортната авиация самолетите започват да пристигат през 1959 г. и остават в експлоатация до 1970 г. Оцелелите самолети бяха прехвърлени в други части на въоръжените сили и различни министерства. Някои от самолетите продължават да експлоатират и след разпадането на СССР, самолетите работят в частни компании, занимаващи се с търговски превози на товари в Африка и Близкия изток.
Ан-8 стана първият самолет от линията на съветските военно-транспортни самолети, създаден в конструкторското бюро „Антонов“. Паралелно с него е създаден по-обемният четиримоторен транспортен самолет Ан-12, а след това още по-голямо военно-техническо сътрудничество-Ан-22, Ан-124 и Ан-225, което спокойно може да се припише на изкуствени въздушни самолети китове, последвани. Многофункционалният транспортен самолет Ан-26, който не можеше да се похвали с такива размери и товароносимост, се оказа изключително успешен, но и до днес служи вярно в армиите на много страни по света, включително и руската.
Военно-транспортен самолет Ан-12
Военно-транспортният самолет Ан-8, който съветската индустрия усвои през 1958 г., сериозно повлия на съдбата на серийното производство на Ан-8 и новият самолет започна да влиза във войските паралелно с Ан-8. По-големият Ан-12 получи четири турбовитлови двигателя АИ-20М, като по време на работа разрешеното му излетно тегло се увеличи до 61 тона, а максималният товар беше два пъти по-голям от капацитета на самолета Ан-8. Конструкторите смятат, че самолетът може да се произвежда паралелно и Ан-8 ще заема ниша за транспортиране на средни военни товари (това беше най-рационалното решение), но военното и висшето ръководство на страната взеха решение, което е различно от становищата на Олег Константинович Антонов и министъра на авиационната индустрия на СССР Пьотър Василиевич Дементьев, оставяйки само Ан-12 в магазините на самолетни заводи.
Между другото, Ан-12 се оказа достоен конкурент за задграничния си колега С-130, не отстъпващ на американския дори по отношение на производството: само в Съветския съюз бяха сглобени 1248 самолета от този тип.
