Събитията с отвличането на един самолет и катастрофата на друг в район, който не беше контролиран от частите на Съветската армия, изискват да се коригира времето за разработване и приемане на нова система за държавна радарна идентификация. В системите, които бяха разработени с мое участие и ръководство, имаше режими на държавна идентификация на самолети. Очевидно този фактор не беше последният, когато правителството ми предложи да прехвърля делата на ръководството на научните отдели на Ленинградския научноизследователски институт и да оглавя Главното управление на министерството. Не беше прието да откажа в такива случаи, въпреки че като доктор на науките трябваше да разработя нови научни направления. Сега, след приемането на системата за държавно признаване, беше необходимо да се пуснат в експлоатация всички нейни комплекси за кратко време и да се оборудват нашите въоръжени сили и отделни мобилни обекти от цивилен профил с тази система. Работата беше огромна и когато фабриките показаха успехи в производството на продукти, необходими на въоръжените сили, правителството издаде указ за военни тестове на системата. Три военни окръга, кораби на Черноморския флот и самолети на две въздушни армии участваха в тези изпитания с указ.
На командния пункт 40 rtbr авиационен маршал Савицки, командир на войските за противовъздушна отбрана на GSVG генерал -майор В. В. Литвинов, командир на 41 -ви авиационен корпус. (Фотоалбум на С. Г. Щербаков "40 -та радиотехническа бригада")
Общото ръководство на военните изпитания е поверено два пъти на Героя на Съветския съюз, маршала на авиацията Е. Я. Савицки. С постановлението беше определена работна координираща група, която включваше заместник -командирите на трите военни окръга, заместник -командира на Черноморския флот и командирите на двете въздушни армии. От индустрията аз и генералният дизайнер на системата И. Ш. Мостюков. Но аз и Илдус научихме за това от нашия министър, когато спешно ме извикаха от командировка. Мостюков вече ме чакаше в Главна дирекция. В кабинета на министъра открихме маршал Е. Я. Савицки и началникът на въоръжението на нашата армия Р. П. Покровски. Познаваме тези лидери от Министерството на отбраната на страната отдавна. С Е. Я. Аз лично се запознах със Савицки обратно в Капустин Яр преди няколко години, докато тествах една от системите, когато работех в Ленинградския изследователски институт. Познавах и Роман Петрович от няколко години, тъй като чрез него трябваше да изготвя резолюции относно приемането на системи, създадени от нашите изследователски институти. Министърът ни погледна, а след това, усмихнат, каза - „Вие сте на разположение на маршала за участие във военни процеси“. Разбрахме всичко и Евгений Яковлевич, след като ни поздрави, ме помоли да му представя списък с имена на представители на предприятията, осигуряващи нашата работа, и да не забравя да изпратя самолет за тестване. След като обсъдиха подробностите за нашата работа, министърът извика началника на административния отдел, който даде на мен и Мостюков нови документи за периода на тестване. Сега с Мостюков имахме паспорти на други имена, за да можем да се чекираме за полети и в хотели. Евгений Яковлевич се сбогува с нас по приятелски начин преди среща в Одеса.
Военните изпитания бяха проведени строго по програмата. Стотици самолети, десетки кораби, много единици зенитно-ракетни комплекси и образци от бронирани машини. Представители на индустрията бяха разположени в Одеския изследователски институт "Буря", нашите складове и превозни средства също бяха разположени тук. Директорът на изследователския институт Вадим Михайлович Чирков беше преместен в мое подчинение за периода на изпитване. Самолетът Ан-26, преобразуван в кабина за възможност за полет с маршал до различни летища в южната част на страната, се намираше на летището в Одеса. За периода на изпитания изпратих самолет с военен екипаж от летния отряд на моя Ленинградски изследователски институт. За положителните резултати от военните изпитания на тази най -сложна система ние почти ежедневно докладвахме на министъра на военните съобщения от централата на област Одеса. Изминаха три месеца, през които летях само два пъти за Москва и Ленинград, за да координирам работата на моите предприятия. Беше ми забранено да правя това от Одеса. Но предприятията работеха стабилно, мениджърите бяха професионалисти, а депутатите знаеха какво трябва да се направи. В началото на есента Одеса беше празна, почиващите се върнаха на работното си място, кадифеният сезон наближаваше към своя край. На една от тях вечерта, в две коли, Е. Я. Савицки, който караше само с шофьора си, и аз и Мостюков се връщахме от радарния пост, който се намираше на 80 км от града. Контролните полети бяха успешни, всички цели бяха идентифицирани, блокирането на използването на ракети също работеше нормално. Наближавайки града, колата на маршала спира и спира. Евгений Яковлевич излезе, аз също трябваше да спра колата. Качих се при Евгений Яковлевич и попитах - "Случи ли се нещо?" Изведнъж маршалът каза - „Предлагам да отида тази вечер в одеската кръчма за вечеря. Как гледате на това? " - Другарю маршал, но ние не поръчахме вечеря и нямаме охрана. В крайна сметка всичко може да се случи”- започнах да възразявам. - Да, хайде, Юри, какво може да се случи. В града има малко хора и отдавна мечтая да посетя такава институция. Познаваш ли някоя добра кръчма? " В. М. и аз Чирков преди десет дни бяхме в такава кръчма. Тогава съпругата ми дойде при мен за един ден с разрешение на властите, а директорът на изследователския институт ни уреди среща в кръчмата. Тук бихте могли да вечеряте прилично и най -важното - да слушате цигулка. Един стар евреин е играл на него, но как е играл! Понякога пееше, можеше да ги чуеш. Потвърдих, че познавам една прилична кръчма. „Тогава влизайте в колата ми и да тръгваме“, заповяда маршалът. Мостюков видя този наш разговор, помолих го да ни последва. Слава Богу, нямахме затворени документи, затова рискувахме само собствената си глава. Тръгнахме, на първото кръстовище колата на маршала беше спряна от капитан на милицията. Той даде указание с въдица да се качи до тротоара. Капитанът отиде в колата, отдела за чест, се представи. - Защо ни спряхте, капитане? - попита Евгений Яковлевич. Виждайки маршала на втората седалка, капитанът съобщи, че иска да провери документите. - Защо да проверявате, виждате ли, че ям - изруга капитанът. "Няма начин, другарю маршал, целият град знае, че сте тук, но не ни дадоха регистрационния номер" - Е, сега ще разберете " - ухили се Евгений Яковлевич. - Да вървим - заповяда той. Капитанът поздрави и тръгнахме, около три минути по -късно се качихме до закусвалнята, където директорът на изследователския институт в Шторм беше поканил мен и съпругата му. В залата имаше около десет души, цигуларят свиреше по нещо в стил клезмер за всички, вероятно това беше „Плачът на Израел“. Изведнъж цигуларят замръзна, посетителите обърнаха глава в нашата посока. Одеси всички се изправиха и се поклониха на Евгений Яковлевич.
Мостюков и маршалът седнаха на свободна маса, а аз отидох до гишето, поръчах вечеря и чай. Докато ядохме, цигуларят продължи да свири една мелодия след друга в същия стил. Цигуларят и жителите на Одеса веднага приеха Е. Я. Савицки за своето. Веднъж дори посетителите започнаха да пеят под музика на музиканта, това не се е случвало досега. Тук посетителите обикновено пиеха бира, хапваха, пушеха, говореха силно, но днес тези десет посетители са различни. Поглеждайки към маршала, те си припомниха военните си години, младостта, загубените приятели и роднини. Когато цигуларят изпълняваше песни, които Мостюков не знаеше, аз се опитах да ги преведа, Евгений Яковлевич също слушаше превода. Докато свирих мелодията "Бублички" забелязах, че те знаят тази песен. В ритъма на музиката Евгений Яковлевич и Мостюков почукваха с пръсти нещо по масата. Също толкова весела се оказа и мелодията „Тумбалалайка“, която Маршал и Мостюков започнаха да пеят заедно с всички. Тогава веселата мелодия беше заменена от лиричния романс „Десет капки“, който отново беше помолен за превод. Когато маршалът допиваше чая си, аз се качих до тезгяха, платих и помолих цигуларя да свири мелодията на песента „Лили Марлен“. Тази песен се пее по време на Втората световна война от войници на всички фронтове. Казаха ми, че когато известна немска певица дойде в Лондон с концерт през 1946 г., тя беше помолена да започне изпълнението си с тази конкретна песен. Ако приемем, че жителите на Одеса помнят тази песен, започнах да я изпълнявам на английски:
Под фенера, До портата на казармата
Скъпа, помня
Начинът, по който сте чакали
Там е, че ти прошепна нежно, Че ме обичаш
Цигуларят продължи да свири мелодията. Разбрах, че хората имат време да забравят думите на песента на английски, трябваше да поправя и продължих стиха на руски:
Бие се с ураган, Бог да е на помощ!
Ще дам на Иван хляб и ботуши, Само ако ми позволиха в замяна
Застанете заедно под фенера
С теб, Лили Марлен. С теб, Лили Марлен.
Да, краят беше вълнуващ. Посетителите започнаха да се ръкуват с нас и ни помолиха да изпълним нещо друго. Маршалът се притече на помощ, той вдигна ръка и поиска разрешение да напусне. Чу се вик „Ура“. Цигуларят пусна забавна мелодия за влака, който ще дойде в „Седем четиридесет“. Двамата мъже се хванаха за ръце и отидоха на хорото. Това никога не се е случвало досега в тази закусвалня. Изкачихме се по стълбите от мазето до колата. И тук вече около двадесет души чакаха маршала. Всички започнаха да го поздравяват. Евгений Яковлевич съедини дланите си, вдигна ръце, за да поздрави. После се поклони на всички и се качи в колата. Когато вратата на колата се затвори, аз и Мостюков също се качихме в колата си. Колите потеглиха тихо. В щаба маршалът се приближи до мен, дълго ме гледаше, след което ме прегърна и каза - „Благодаря ти за незабравимата вечер, Юра. Все едно съм бил като малък. Двадесет дни по -късно военните процеси приключиха.
P. S. В процеса на военни процеси имаше и други интересни истински случаи. Веднъж вечеряхме с командира на Черноморския флот на СССР. Дежурният моряк след морския борш сервира макарони в морски стил. Яли ли сте някога такава паста, така че всяка паста да е пълнена с кайма? В Крим на планината Ай-Петри имаше радар. Радарните екрани показваха цялото Черно море до бреговете на Турция. При всяко време, ден и нощ, командването получава пълна информация за движението на кораби и самолети в този регион. И пристигнахме там с хеликоптер с маршала, за да разгледаме два американски кораба: крайцер и разузнаване. Те стояха през целия период на военни изпитания в неутрални води, очевидно, за да анализират ситуацията и резултатите. Тогава два американски кораба нахлуха в нашите териториални води и бяха забити в неутрални води чрез трамбоване.
След тези тестове трябваше да се срещна с маршала в Далечния изток. Самолетите МиГ-31П редовно разполагаха с оборудване по мой дизайн за полуавтономни и групови операции на тези прехващачи. В резултат на умишлени маневри, водени от маршала, американските самолети престанаха да нарушават въздушното ни пространство. На същия самолет беше въведен метод и продуктите бяха модифицирани според моите сертификати за авторски права, което даде възможност да се удължи прихващането на цели на дълги разстояния с повече от 150 км и да се въведе групова версия на действия за прихващане. Работата е извършена на депото на езерото Балхаш. Маршалът пристигна специално там. Това беше последната ми среща с него.
На 6 април 1990 г. студенти от Военновъздушните академии, Централното управление на Министерството на отбраната на страната, специалисти от министерствата на отбраната се сбогуват в Дома на Съветската армия с Е. Я. Савицки. Дойдох заедно с нашия нов министър В. И. Шимко да се сбогува с този легендарен човек.
