Тази статия ще се фокусира върху чуждестранни аналози на съветската фериботно-мостова машина PMM "Volna". Но за истината, трябва да кажа, че съветският PMM "Volna" беше аналог на френската разработка "Gillois" и американската машина от парка MFAB-F. И така, "американски" се появи 11 години по -рано, а "френски" почти 14 години по -рано.
След войната, за да се увеличи мобилността на сухопътните сили, командването на НАТО също засили работата по създаването на нови и подобряването на съществуващите съоръжения за преминаване на услуги. Но понастоящем работата по самоходните фериботи е преустановена и най-голямата работа се извършва в областта на плаващите и сгъваемите мостове, както и слоевете на танковите мостове.
САЩ
За пресичане на водни препятствия на тежки превозни средства (танкове, самоходни оръдия и друго оборудване) в САЩ са разработени амфибийни фериботни мостове, чийто дизайн позволява, в зависимост от специфичните условия, бързо да се промени начинът на преминаване. В някои случаи те се използват като единични или модулни фериботи с повишена товароносимост, в други случаи дизайнът им позволява сглобяване и изграждане от тях на плаващи мостове с различна товароносимост и дължина.
Пример за такава машина за фериботни мостове са земноводните в парка. MFAB-F (MAB) -подвижен плаващ щурмов мост-ферибот (мобилен плаващ щурмов мост-ферибот или мобилен щурмов мост).
Мобилният щурмов мост (самоходен понтон) е разработен от Лабораторията за научноизследователска и развойна дейност на армията на САЩ, Форт Белвоар, Вирджиния през 1959 г. 98 единици от това превозно средство са доставени на армията на САЩ между април 1963 г. и декември 1967 г.
Транспортерът MAB е произведен от FMC Corporation, мостови елементи (междинен и краен - Консолидирана дизелова електрическа корпорация на Schenectady. През 1966 г. започва работа по подобрена версия на MAB - самоходния понтонен флот MFAB -F. До септември 1970 г., тя беше завършена. Основната идея бяха самоходни понтони. Няколко машини се прикрепиха, за да образуват плаващ мост или фериботи. Новият самоходен понтон имаше напълно заварен корпус, подобрена хидравлика и електричество.
220 модернизирани самоходни понтона са доставени на армията на САЩ между 1973 и 1976 г. Други 132 МАБ транспортьора с мостови елементи са доставени на армиите на страните от НАТО (главно в Белгия). Компании с мобилни щурмови мостове съществуват в американската армия поне до втората половина на 80 -те години. Всеки парк включва няколко машини: две крайбрежни превозни средства, които, когато се използват като плаващ мост, са свързани с бреговете, и линейни превозни средства, които образуват мостов пояс или са част от ферибот с необходимата товароносимост.
Всяко превозно средство е 4x4 колесно амфибийно превозно средство с корпус от алуминиева сплав. Теглото на всяко крайбрежно превозно средство достига 24,6 тона, а всяко линейно превозно средство достига 21,85 тона. Витлото може да се повдигне в транспортно положение и да се спусне в работно положение с помощта на хидравлично задвижване, максималната скорост на движение по сушата е 64 км / ч. Максималната скорост на движение по вода е 16,9 км / ч. Скоростта на движение в 4-машинен ферибот с товар 60 т е 12,9 км / ч. Трябва да се има предвид, че на сухопътните превозни средства не са предназначени за превоз на товари и имат специални горни страни, с помощта на които се оформя пътното платно на плаващ мост или ферибот.
Самоходният понтонен флот MFAB-F е предназначен за полагане на плаващи мостове с товароносимост до 54 тона и дължина до 120 м, както и за сглобяване на фериботи за товари с тегло 60-70 т. Флотът се състои от 24 колесни плаващи машини "Алигатор", на които надстройката е с платно за движение с ширина 4 м. Мостовете и фериботите се сглобяват от автомобилни екипажи. Ферибот от четири коли се сглобява за 10-15 минути, а мост от целия парк - за 1 час.
Характеристики на самоходния парк:
- клас на товароносимост - 60;
- дължината на плаващия мост - 120 м;
- ширина на платното за движение - 4,1 м;
- допустима скорост на тока - 3 m / s
Германия
През 1963 г. германската армия приема флот от самоходни колесни амфибийни фериботи М2. Прародителят на фериботите М2 и М3 беше "Жилоа" … Този ферибот се появява през 1958 г. и е разработен от металургичната компания EWK от Кайзерслаутерн по проект на полковника на френската армия Жан Ф. Жилоа. Направени са 7 автомобила: 2 рампи за превозни средства и 5 мостови коли. След всички етапи на тестване "Gillois" е приет от германската армия. Няколко превозни средства бяха закупени от въоръжените сили на Израел, Великобритания и Франция.
Те бяха сглобени от френската компания Pontesa и леярната за котели SESA Alsatian (CEFA беше част от EWK до 1985 г.). Паркът е проектиран да пресича широки водни бариери. Състои се от 12 плаващи мостови колесни превозни средства с елементи на надстройката. Масата на единична машина е около 29 тона; има две твърди плувки, които могат да се накланят върху водата. Скоростта на превозното средство на сушата е около 60 км / ч, на вода - 12 км / ч. Възможно е да се сглобяват транспортни фериботи от собствеността на парка. Изчислението на флота - 36 души, дължината на плаващия мост от един комплект - 100 м, ширината на платното за движение - 4 м, времето на полагане на моста - 1 час, товароносимостта - 60 тона.
В края на 60-те години на базата на PMM на Gillois е разработена и доставена към серията машина за фериботни мостове. М2, който имаше пет модификации. Производството е организирано във фабриките Klockner-Humboldt-Deutz и Eisenwerke Kaiserslautern. Превозното средство се използва в германската, британската и сингапурската армия. В някои случаи автомобилите се използват като единични или групови фериботи с повишена товароносимост, в други техният дизайн ви позволява да изграждате плаващи мостове с различна дължина и товароносимост с двуколесно или еднопътно движение на фериботни превозни средства. За да направите това, на покрива на корпуса на машината са монтирани два допълнителни метални твърди понтона, които с помощта на хидравличната система, преди да влязат във водата, се спускат до корпуса от двете страни, като същевременно се завъртат на 180 градуса на долните странични панти. В носа на понтоните е монтирано едно 600 мм витло. Третият 650 мм витло е монтирано в нишата на носа на корпуса под кабината на основната машина. Винтът може да се издига и излиза от нишата, както и да се върти в хоризонтална равнина.
Тъй като колата на плаване се движи с кърма напред, над пилотската кабина е организиран допълнителен контролен пункт, от който екипажът може да извърши подготвителни и основни работи по използването на колата като превозно средство за ферибот. В задните части на корпуса и допълнителните понтони (по време на движение по водата те бяха лък) бяха монтирани отразяващи вълните щитове, които предотвратяват потока на задържаща носова вълна върху каросерията на превозното средство и понтоните. За отстраняване на морската вода в тялото на основната машина бяха монтирани няколко помпи за изпомпване на вода с електрически задвижвания. За да се улесни работата с допълнителни понтони по време на тяхното повдигане и спускане, както и за товаро-разтоварни операции с малки несамоходни товари по надлъжната ос на превозното средство, в транспортно положение е монтиран кран с ниска товароподемност.
Формулата на колелото на колата за ферибот M2 е 4x4. Теглото на автомобила без товар е 22 т. Габаритни размери при движение по суша в транспортно положение: дължина - 11, 31 м, ширина - 3, 6 мм, височина - 3, 6 мм. Пътният просвет е регулируем, от 600 до 840 мм. Ширина на машината с разгънати рампи и спуснати допълнителни понтони - 14160 мм. Максималната скорост по магистралата е 60 км / ч, пробегът на гориво е 1000 км. Скоростта на колата по вода е до 14 км / ч, резервът на мощност за гориво е до 6 часа.
Опитът с използването на машини за фериботни мостове М2 направи възможно да се очертаят основните насоки за промяна на неговия дизайн. През 1967-70г. серийната версия на М2В е произведена в размер на 235 екземпляра.
През 70 -те години. е произведен от 70-тонен ферибот клас M2D. На новия модел на машината M2D беше предвидено монтирането на бордови меки надуваеми резервоари, което направи възможно увеличаването на товароносимостта до 70 тона. Вариантът M2S беше предназначен за армията на Сингапур, докато M2E получи по -мощен дизелов двигател и хидравличен кран.
През 1982 г. започва разработването на 100-тонен фериботен флот M3 (4x4), запазващ общата концепция на серията M2. Но имаше една разлика - посоката на движение по вода и по суша беше една и съща - кабината напред (в колата М2, движението по водата се извършваше с кърма напред). В арките на колелата, за да се увеличи разместването, бяха поставени надуваеми контейнери. В допълнение, четирите подвижни надстройки бяха заменени с три, с едновременно увеличаване на размерите на връзката в линията на моста.
През август 1994 г., след дълги изпитания, EWK получи поръчка за 64 ферибота. Основните им характеристики бяха подобрена форма на корпуса, инсталирането на един дизелов двигател с мощност 343 конски сили „Deutz“, автоматична 6-степенна скоростна кутия, централни диференциали, витла с водна струя, централизирана система за регулиране на налягането в гумите (в рамките на 1-4 бара), допълнителни надуваеми резервоари и електронно управление.
В рамките на 15 минути 8 агрегата M3 могат да бъдат свързани, за да образуват 100-метров мост, който има товароподемност 85 тона за гусени превозни средства и 132 тона за превозни средства на колела.
Новото М3 амфибийно мостово и пресичащо превозно средство М3 влезе в експлоатация през 1996 г.
Британската армия също го прие (закупени 38 единици). Също на въоръжение в армиите на Тайван, Сингапур.
Франция
През 1962 г. флот от колесни амфибийни самоходни фериботи е приет от френската армия "Жилоа" … Комплектът на парка се състои от 12 мостови и шест рампа плаващи машини, допълнителни надуваеми поплавъци за увеличаване на резерва на плаваемостта, които се надуват преди влизане във водата. Товароносимостта на едно превозно средство е 30 т. При едно пътуване той може да превозва четири камиона или два леки резервоара AMX-13. За да преминете средния резервоар AMX-30, два ферибота са свързани странично. Тази операция отнема три минути.
Товарни фериботи с товароносимост до 60 т могат да се сглобяват от няколко машини. Скоростта на ферибота по водата е около 10-12 км / ч. Круиз на склад над суша 780 км с вместимост на резервоара за гориво от 547 литра. При движение по суша самоходните речни и крайбрежни участъци могат да достигнат максимална скорост до 64 км / ч по магистралата. Екипажът на тази машина е 4 души, дължината на плаващия мост от един комплект е 112 м, ширината на платното за движение е 4 м, времето на полагане на моста е 1 час, товароносимостта е 60 тона. Препятствие не повече от 45 минути.
Габаритни размери на машините: дължина в транспортно състояние 11861 мм, ширина в транспортно състояние 3200 мм, ширина в работно състояние 5994 мм, височина 3991 мм, пътен просвет 715 мм, следа на предните и задните колела 1790 мм. Собственото тегло на речното превозно средство е 26, 95 тона, крайбрежното е малко повече - 27, 4 тона.
PMM "Zhillois" са били използвани не само във френски инженерни единици, но и в други страни. Например американската армия разполага с редица PMM от Жилоа, наречени ARCE (оборудване за преминаване през река).
Фериботно-мостовият комплекс в Жилоа е подложен на комбинирани тестове на сушата и на водата, за да се оценят реални, не изчислени технически параметри. Проведените проучвания, както и резултатите от експлоатацията на комплекса във войските, показаха, че този самоходен флот не отговаря напълно на съвременните изисквания, тъй като товароносимостта на отделно превозно средство е недостатъчна, излизането на транспортирания бронираните превозни средства от ферибота са трудни, а дължината на фермата на моста е ограничена. В резултат на това Франция започна да създава нов самоходен понтонен флот МЗХ (Материал Amphibie de Franchissement). ().
Разработването на новия самоходен флот на МЗХ се извършва на конкурентна основа от DC AN и CEFA / EWK, които предлагат прототипи съответно на PMM MAF-I и MAF-2. Комплектът от новия парк трябваше да включва четири такива машини с товароносимост по 54 тона всяка. Поради използването на алуминиеви сплави с висока якост PMM имат приемливо собствено тегло: 40 тона за MAF-1 и 38 тона за MAF-2. По-късно, след финализирането на прототипите, основата на флота MAF-2 бяха машините за фериботни мостове Ambidrome с нетно тегло 34 тона.
Корпусът на машината MAF-2 е изработен от здрава лека сплав, осигуряваща значителна част от необходимия работен обем. В горната част на корпуса има две сгъваеми двувръзки рампи с хидравлични задвижвания, всяка с дължина 12 м. Общата дължина на горното платно е 36 м с ширина 3, 6 м. От двете страни на корпуса и на страните на средните връзки на рампите, надуваеми резервоари са прикрепени за увеличаване на запаса на плаваемостта и подобряване на параметрите на стабилност … Надуваемите резервоари отстрани на корпуса имат защитни капаци на голяма площ.
На MAF-2 е инсталиран дизелов двигател, който позволява на автомобила да се движи по суша с максимална скорост до 60 км / ч. Средната пътна скорост е 40 км / ч, круизният обхват е повече от 400 км. За подобряване на шофирането и проходимостта, PMM има независимо окачване на всички колела с хидропневматични еластични елементи, които осигуряват промяна на просвет в диапазона от 0,65 до 0,85 м. При шофиране по вода колелата се прибират в ниши за тяло за намаляване на водоустойчивостта.
PMM в комплекта MAF-2 може да се използва като ферибот (за превоз на един резервоар AMX-30), както и като речна или крайбрежна връзка при полагане на плаващи мостове. За да се увеличи товароносимостта, като същевременно се осигури трафик с две коловози по плаващия мост, машините за фериботен мост са свързани странично.
За оборудване на инженерните подразделения на френските сухопътни войски беше планирано закупуването на 120 фериботни моста от флота на МЗХ, които трябваше да заменят 250 превозни средства от флота на Жилоа. Пристигането на тези машини от флота на МЗХ във войските започва през 1984 г.
Турция
В Турция инженерните превозни средства са разработени от FNSS Savunma Sistemleri. След като спечели конкурса, компанията получи договор за 130 милиона долара за доставка на турската армия със самоходни плаващи мостове. AAAB (Брониран амфибиен щурмов мост), наречен „SYHK“. Мобилният щурмов мост е предназначен за турските въоръжени сили на платформата на колесното шаси Pars 8x8. Дизайнът е базиран на немския самоходен понтон M3 EWK. Армията е снабдена с 52 системи, включително една система за обучение, състояща се от 4 машини.
Оста AAAB има напълно защитена климатизирана кабина отпред, окачване Pars и кормилно управление на всички колела. Един мост AAAB се използва като ферибот с товароносимост 21 т, два моста осигуряват товароносимост 70 т, а три моста AAAB - 100 т. Когато са свързани 12 моста AAAB, се образува кръстовище, което позволява преминаването на реки ширина до 150 метра.
Япония.
В следвоенните години в Япония се появява самоходно колесно превозно средство 4х4 с ферибот. Изискванията за тази амфибия бяха издадени от японските сухопътни сили за самоотбрана в началото на 1960 г. като самоходен ферибот, който може да се използва и като понтонен мост. Прототипът е направен на следващата година. След тестването превозното средство беше стандартизирано като самоходен понтонен мост. "Тип 70" … До 1979 г. за сметка на държавното финансиране са произведени още няколко проби от това земноводно.
Паркът е проектиран да пресича широки водни бариери в движение. Комплектът от парка се състои от 10 самоходни амфибийни превозни средства с елементи на надстройката. Полагането на елементи на надстройката се извършва с помощта на хидравлично краново оборудване, монтирано на самата машина. От имота на парка е възможно да се сглобяват транспортируеми фериботи от два автомобила с товароносимост 26 тона и от три коли с товароносимост 38 т. Екипажът на отделно превозно средство е 4 души.
Общото оформление на фериботно мостовото превозно средство-амфибия е подобно на автомобила М2, разработен в Германия. Преди превозното средство да влезе във водата, горните понтони с помощта на хидравлична система се обърнаха на 180 ° спрямо покрива на основното превозно средство и бяха разположени по страните за неговата работа на повърхността. Това осигури необходимата плаваемост и стабилност.
Когато колата беше на повърхността, всичките й колела с големи гуми с ниско налягане бяха изтеглени в вдлъбнатините на каросерията, за да се намали съпротивлението на водата към движението на колата. В същото време, за да се увеличи леко обемното изместване, гумите на колелата се напомпват със сгъстен въздух.
Специалното оборудване включваше и кран, който се използва за инсталиране на мостове и понтони. Три вагона „Тип 70“, свързани заедно, образуваха пара с товароносимост 40 т. Ширината на пътното платно на ферибота в този случай беше 3,9 м.
Всеки автомобил тип 70 беше оборудван с 8-цилиндров V-образен двигател на Nissan с мощност 243 kW при 2200 оборота в минута. Тази мощност на двигателя осигуряваше движението на един автомобил по пътища с максимална скорост 56 км / ч и 12 км / ч по вода. Изкачването достига 30 °. Общата обща дължина на машината е 11,4 м, ширината при движение по суша (с транспортно положение на допълнителни понтони отгоре на основния корпус на превозното средство) е 2,8 м, а при спуснати понтони в работно положение - 5, 4 м. Общата височина е 3,4 м.
Китай.
Китайските военни инженери са въоръжени с фериботно мостово превозно средство GZM … Това е пълен аналог на съветския PMM - 2M "Volna". Той е закупен в Украйна през 1993 г. Тактико -техническите характеристики на "китайците" са най -вероятно на ниво PMM - 2M. Единственото нещо, което веднага се забелязва, е новата проследена база. Най -вероятно това е основата на новия резервоар тип 96А.
Индия.
В допълнение към снимката няма информация. Но снимката показва, че индийската кола е направена на базата на френския PMM MAF-2 или се произвежда по лиценз.
И в заключение още няколко снимки
