Някой може да каже, че тракторът не е оръжие. Но ето как да се подходи към този въпрос. Разбира се, в нормални времена тракторът е труженик на полетата, но ако настъпят тежки времена на война, тракторът става първият помощник на артилеристите. Така че ако не оръжие в буквалния смисъл, то без трактор е трудно да си представим някои аспекти от живота на армията.
"Сталинец-65", или С-65, се произвежда в Челябинския тракторен завод от 1937 до 1941 година. Цифрите в заглавието показват конските сили на дизеловия двигател М-17. Това е първият съветски дизелов трактор.
Спецификации:
Броят на местата в пилотската кабина е 2.
Тегло, кг - 11 200.
Тегло на ремаркето, t - до 10.
Размери, m:
дължина - 4, 09;
ширина - 2, 395;
височина - 2, 77;
хлабина - 0, 405.
Дизелов двигател, 65 к.с. (47,8 кВт).
Скоростна кутия - 3 напред и 1 назад.
Макс. скорост, км / ч - 7, 0 напред и 2, 5 назад.
Капацитет на горивото, л - 300.
Нафта / дизелов плот.
Малко история.
През януари 1935 г. С. Орджоникидзе, изказвайки се на VII Всесъюзен конгрес на Съветите, посочва необходимостта от прехвърляне на трактори ЧТЗ към дизелови двигатели възможно най-скоро. Предимствата на дизеловия двигател пред нафтовите двигатели бяха очевидни - евтино гориво, по -висока ефективност и редица други. Беше решено да започне подготовката на завода за реконструкция, а проектирането на дизеловия двигател започна още през февруари.
На 15 юли е сглобен дизелов двигател М-17 с мощност 47,8 кВт, на 1 август е тестван, а на 14 август прототип на дизелов трактор С-65 прави 15-километров пробег.
Новият двигател М-17, който беше "потомък" на двигателите М-13 и М-75, в допълнение към дизеловото гориво, можеше да работи и на смес от автол с керосин и беше стартиран от стартовите 20 конски сили бензинов двигател с електрически стартер. Започнал, според източници, в 30-градусова слана съвсем спокойно и без да танцува с тамбури. "Стартовият механизъм" може да се стартира и ръчно, с помощта на "крив" стартер. Едновременно с въртенето на дизеловия двигател, неговата охлаждаща система и всмукателната система се затоплят.
Името на новия трактор С-65 не беше напразно. В сравнение с предшественика на S-60 имаше много промени.
Бяха направени промени: скоростната кутия - тъй като новият двигател осигуряваше по -голям брой обороти в минута (850 срещу 650), предавателното отношение беше увеличено, коловозите - за по -добро разпределение на теглото, радиаторът стана малко по -широк. Резервоарът за гориво сега се намираше зад двигателя, който беше покрит с капак отгоре.
Подложките в долната част са с причина. Машината работи, така че винаги тече отнякъде. Възраст…
През март 1937 г. заводът произвежда последните C-60; конвейерът е бил неактивен повече от два месеца. След преоборудване на 20 юни от него слезе първият дизелов трактор С-65.
През февруари 1938 г. е изнесена първата партида от 60 С-65.
Като цяло световното признание за S-65 дойде още преди пускането му в експлоатация. През май 1937 г. в Париж се открива международната изложба „Изкуството и технологиите на съвременния живот“. Сред експонатите на съветската секция имаше проба от С-65. Награден е с "Гран при" на изложбата.
Предимствата на дизеловия двигател са очевидни - той работи с по -евтино гориво, има по -висока ефективност и редица други предимства. Орането на 1 хектар с такава машина е много по -евтино от трактор с двигател, работещ на нафта.
Дизеризацията на тракторния парк в страната започна с трактора S-65. Успехът, дошъл до съветските дизайнери през 1937 г., позволи на нашата страна, двадесет години по -късно, да бъде първата в света, която да преобразува цялата тракторна индустрия в дизел.
"Сталинист" вътре.
Кабината, трябва да кажа, е просторна. Шофьорската седалка може да се нарече луксозна, особено в сравнение с автомобилите по онова време.
Диванът, такъв какъвто е, е диван.
Забавната дървена конструкция на прозорците направи възможно проветряването на кабината добре, което не беше излишно при забранителната скорост на трактора от 7 км / ч.
Да не кажа, че има много устройства, но всичко е по темата.
Общо оформление на пилотската кабина. Има много лостове, но не и за тези, които знаят кога да дръпнат за какво.
Гледката от пилотската кабина може да се каже, че е значителна. Там отпред има резервоар. Т-26. "Сталински" по размер можете да видите как.
През годините на производство са произведени над 37 000 трактора „Сталинец“.
С избухването на Втората световна война и големите загуби през първия период повечето трактори бяха изтеглени от земеделието. В Червената армия тракторите са били използвани за теглене на оръжия с голяма мощност, по-специално на снимките, дошли до нас „сталинистите“с 152-мм оръдия ML-20.
Голям брой трактори отидоха при германците като трофеи, които ги използваха и за теглене на оръжията си със среден и голям калибър. И не само оръжия.
Имаше и модификация на „сталинистите“- генератор на газ. През май 1936 г. в Челябинск е организирано експериментално конструкторско бюро за газогенераторни трактори, ръководено от В. Мамин. През 1936 г. бюрото въвежда в производство газогенератора Декаленков-Д-8, адаптирайки го към трактора С-60, общо са произведени 264 броя. Когато S-60 беше изведен от производство, на S-65 беше инсталиран по-усъвършенстван генератор NATI G-25, който в сравнение с D-8 произвеждаше по-добре пречистен и охладен газ. Поради подобреното качество на газа двигателят развива повече мощност. В допълнение, NATI генераторът може да работи върху по -влажни чокове. Общо 7355 газогенераторни трактора SG-65 излязоха от портите на ChTZ.
Какво мога да кажа в заключение? Мощен трактор. И ако още помните кога е разработен и произведен … Само 20 години след създаването на СССР вече имаше трактор със собствен, подчертавам, дизелов двигател. Да, не бяхме първите по въпроса за оборудването с дизелови двигатели, германците ни изпревариха. Но фактът, че S-65 изора цялата война, само казва, че дизелът е бил много, много добър. Както и трактора, който превозва 122-мм и 152-мм гаубици през всичките 4 години.
Добра кола.
Експонатът за фотография е предоставен от Музея за руска военна история (Падиково, Московска област).
