Някои любители на спекулациите от историята казват много за факта, че Червената армия не обърна внимание на механизацията на войските, те разчитаха на коне. Човек може да се съгласи само в частта, в която се казва, че доминиращото внимание е отделено на танковете.
Въпреки това работата беше извършена и резултатите бяха. Една от тях ще бъде обект на днешната история.
Артилерийски брониран трактор Т-20 "Комсомолец".
Разработчик: KB Astrov.
Стартира през 1936 г.
Година на производство на първия прототип: 1937 г.
Бойно тегло - 3,5 тона.
Екипаж - 2 души.
Войници - 6 души.
Резервация:
Челото - 10 мм, отстрани и кърмата - 7 мм.
Двигател: GAZ-M, карбуратор, редови, 4-цилиндров, с течно охлаждане.
Мощност на двигателя - 50 к.с. с.
Скорост на магистралата - 50 км / ч
В магазина надолу по магистралата - 250 км.
Преодоляване на препятствия:
изкачване - 32 градуса без ремарке
стена - 0, 47 m
ров - 1,4 м
брод - 0,6 м
Тракторите Т-20 са били използвани до края на Втората световна война, включително като леки танкове / танкети и дори оръжейни платформи на Червената армия и армиите на Германия, Финландия и Румъния.
За теглене на пистолети в Червената армия, както и в много други армии по света, обикновените селскостопански трактори се използват широко. Това беше напълно нормална практика за онова време, позволяваща ви да не се притеснявате от обучението на персонала и наличието на определен резерв от превозни средства в случай на война.
По правило всяка дивизия или полк разполагаше с превозни средства от типа С-65 „Сталинец“, С-2 „Сталинец-2“или ХТЗ-НАТИ, които имаха добри тягови характеристики, но с ниска подвижност.
Освен това те абсолютно не бяха подходящи за артилерия с малък калибър, като 45-мм противотанкови оръдия. Следващата история ще бъде само за S-65, този огромен трактор, който обикновено носеше 122 и 152-мм гаубици, определено не беше подходящ за преместване на нещо малко и мобилно.
За дивизионни и полкови оръдия беше необходима по -лека бронирана машина, която можеше незабавно да транспортира екипажа и боеприпасите до огневата позиция, вероятно под обстрел на противника.
Създаването на Т-20 беше предшествано от цяла поредица от експерименти. На шасито на танка Т-16 е създаден „лек (малък) трактор на Червената армия“, който не влиза в серия поради ниски тягови характеристики (необходими са 3 тона). Като временно решение танкетките Т-27, изведени от експлоатация от бойни части, бяха използвани като трактори.
По-успешен опит беше създаването през 1935 г. на трактор-транспортер "Пионер", чието разработване се извършва от конструкторското бюро под ръководството на А. С. Щеглов. Тракторът просто е „откъснат“от британския „Викерс“, от който е заимствана схемата на шасито.
Pioneer получи някои от елементите от лекия резервоар Т-37А и автомобилния двигател Ford-AA. Тоест те са използвали вече разработеното.
Автомобилът се оказа добър, но твърде тесен и с минимална броня на корпуса. Армията не беше доволна от колата и веднага след началото на масовото производство „Pioneer“започна да търси заместник.
Проектирането на новия артилерийски трактор сега беше взето от конструкторското бюро на NATI под ръководството на Н. А. Астров. Използвайки опита, натрупан по време на създаването на амфибийните танкове Т-37А и Т-38, "Астровци" предложи проект на качествено ново ниво, предвиждащ пълното резервиране на кабината на водача и командира на артилериста.
Корпусът на трактора е конструктивно разделен на три части. Отпред имаше трансмисия, която се състоеше от следните компоненти: еднодисков основен съединител за сухо триене, четиристепенна скоростна кутия, осигуряваща четири предавки напред и една задна предавка, еднопосочен диапазон за директни или бавни предавки, фаска главна предавка, два многодискови сухи крайни съединителя с лентови спирачки с накладки от феродо и две едностепенни крайни задвижвания.
Основният съединител, скоростната кутия и коничното задвижване са заимствани от камиона GAZ-AA.
Следваше отделението за управление, защитено от бронирана надстройка. Седалката на водача беше от лявата страна. Отдясно беше мястото на командира на превозното средство, който служи и като картечница. Единствената картечница DT с калибър 7, 62 мм беше поставена в топка за монтаж вдясно и имаше малък сектор на огън, по -скоро курс. Касетите с патрони, предназначени за 1008 патрона, бяха поставени върху две стелажи. Един багажник за 6 диска беше разположен зад седалката на водача. Вторият, три диска - вдясно от стрелката. Още шест диска се вписват в специални машини, а последният 16 -ти веднага е инсталиран на картечницата.
Моторното отделение беше разположено в средата на корпуса. Тук е монтиран 4-цилиндров бензинов двигател ММ-6002 (модифициран от ГАЗ-М) с мощност 50 к.с., оборудван с система за течно охлаждане, с карбуратор Zenit, икономайзер и обогатител.
Максималният капацитет на два резервоара за гориво беше 121,7 литра, като основният имаше 115 литра, а допълнителният - до 6,7 литра гориво. Моторното отделение беше затворено от брониран капак с шарнирни капаци. Двигателят е стартиран с помощта на електрически стартер MAF-4006 или от манивелата.
Товарното отделение беше разположено над двигателя зад бронирана преграда. Както и в Pioneer, той беше разделен на две секции с триместни седалки, всяка от които беше затворена с бронирани капаци. Инженерите предоставиха следната опция за тяхното използване. Обръщайки се навън, седалките образуваха с гръб страните на товарната платформа за транспортиране на боеприпаси и артилерийска техника. По време на транспортирането артилеристите бяха поставени с гръб един към друг, в рамките на размерите на трактора. При лошо време, при дълги маршове, можеше да се монтира затворен сенник с прозорци, докато височината на колата се увеличи до 2, 23 m.
Електрическото оборудване на машината е направено съгласно едножична верига. Напрежението на бордовата мрежа беше 6 V. За захранване бяха използвани акумулаторна батерия ZSTE-100 с капацитет 100 A / h и генератор GBF-4105 с напрежение 6-8 V и мощност 60-80 W източници. Средствата за външна и вътрешна комуникация не са инсталирани на машината. Външното осветление беше осигурено от два фара, монтирани на челния лист на корпуса, и една габаритна лампа върху кърмовата броня. В бойни условия фаровете бяха премахнати и поставени вътре в тялото.
Корпусната броня беше диференцирана. Челните бронирани плочи, които защитаваха трансмисионното отделение и отделението за управление, бяха с дебелина 10 мм. Страните и кърмата бяха покрити със 7 мм броня. Почти всички бронирани плочи бяха свързани към метална рамка с помощта на нитове и болтове. 10-мм бронята не спаси от удари от снаряди, но надеждно защитена от куршуми и осколки.
При движение по магистралата максималната скорост на Т-20 достига 50 км / ч. С теглено 2-тонно ремарке и брутно тегло от 4100 кг скоростта спадна до 40 км / ч, а средната техническа скорост беше 15-20 км / ч, в зависимост от вида на пътната настилка.
На офроуд скоростта спадна до 8-10 км / ч, но в същото време Т-20 можеше да се движи с ролка от 40 ° и падаше дървета с диаметър до 18 см. Максималното изкачване с екипаж на две и пълно зареждане без ремарке достигна 45 °; с пълно бойно тегло и ремарке с тегло 2000 кг до 18 °.
Радиусът на завиване на място беше само 2,4 м, което също беше оценено положително, предвид високите изисквания за маневреност на превозното средство. Тракторът Т-20 може да тегли ремарке с товароносимост 2 тона, но когато бавното предаване на демултипликатора беше включено, тази цифра се увеличи до 3 тона. Такива показатели бяха доста подходящи за нуждите на армията.
Неприятен момент беше голямото изхвърляне на мръсотия изпод релсите на трактора, "благодарение" на което тегленият пистолет трябваше да бъде подреден след похода за 2 часа, а след това, в присъствието на вода.
Двигателят на колата за трактора се оказа откровено слаб. При продължителни натоварвания (например при многокилометрови походи с пистолет, преден край към него и изчисление) модифицираният GAZ-M работи в режим на максимална издръжливост и често се проваля.
Започвайки от 2-ра серия, Т-20 получава триплексни устройства за гледане вместо сгъваеми клапи. Вместо бронирани щори, монтирани на изреза за изхода на охлаждащия въздух, започнаха да се използват припокриващи се бронирани плочи. Отвън също беше покрит с метална мрежа. Често към кърмовия лист на корпуса отдясно е прикрепен резервен валяк.
Производството на трактори Т-20 започва през декември 1937 г. в завода номер 37, където също се произвеждат амфибийните танкове и аксесоари Т-38, както и в специалните производствени мощности на СТЗ и ГАЗ. Благодарение на простия дизайн и унифицирането на отделните му елементи, производството на готови продукти протича с високи темпове. В резултат на това се оказа много интересна ситуация - на 1 януари 1941 г. клиентът, представен от Червената армия, получи 4401 превозни средства от три серии (20,5% от автопарка от специални трактори), с 2810 според държавата.
Към 22 юни 1941 г. общият брой на тракторите вече е 6700 единици. Колата се оказа лесна за управление и технически надеждна. Издаването на Т-20 би могло да продължи много по-дълго, ако не беше избухването на войната с Германия. Още през юли фабрика # 37 беше заредена с поръчки за леки танкове Т-40, а след това за Т-30 и Т-60. Сглобяването на артилерийски трактори отново се оказа по -малко приоритетна задача и от август „Комсомолци“вече не се произвеждаха. Дотогава беше възможно да се съберат 7780 превозни средства, абсолютно повечето от които отидоха отпред.
След всички направени модификации и промени можем да заключим, че Т-20 се оказа доста подходящо превозно средство. Малък, бърз (по стандартите на онова време), маневрен, той се използва не само като трактор, но и замества танкетки и бронирани машини по време на разузнаването.
Добрата скорост и маневреност даваха възможност за бързо бягство в случай на нужда, а картечницата беше добра помощ по време на сблъсъци.
Нашите противници също оцениха Комсомолец, а заловените превозни средства бяха използвани както от Вермахта, така и от съюзниците на Германия.
Това чудо оръдие е дело на румънските производители на оръжия.
Като цяло се оказа много добра и полезна машина. По време на войната Т-20 се влачи през „четиридесет и пет“и „полка“, а след войната всъщност се превръща в прототип на МТ-ЛБ.
Това копие на Т-20 е изложено във Военноисторическия музей в селото. Падиково, Московска област.
