Шнековете или ротационните шнекови превозни средства са превозни средства, които се задвижват от въртящ се винт. Дизайнът на такова витло се състои от два винта Архимед, които са изработени от изключително здрав материал. Такива витла са разположени отстрани на каросерията на теренното превозно средство. Известно е, че патентът за шнека е получен в САЩ през 1868 г. от американския изобретател Джейкъб Морат. В Русия първият патент за шнекови шейни е издаден през 1900 г.
Шнековете не бяха широко използвани и почти никога не се произвеждаха масово. Това се дължи на два основни недостатъка на този клас технологии. Тези ATV не са подходящи за шофиране по твърди повърхности като асфалт или бетон. Когато шофирате по твърди черни пътища, просто ги превръща в орани легла. Освен това, веднага щом шнекът "усети" земята, машината започва силно да се тресе и да се отклонява настрани. Друг недостатък е много ниската скорост на движение на устройствата с доста високи разходи за енергия. Но шнековете също имат свои неоспорими предимства: такива превозни средства за всякакви терени имат отлична проходимост по сняг, кал, лед и са се доказали много добре като водно задвижващо устройство (на амфибийни превозни средства).
Всичко това прави шнековете ниша и на практика парче стоки. Невъзможността да се използват шнекове като независима транспортна единица не им позволява да получат правилно разпределение. Те обаче могат да бъдат използвани в своята ниша. Това се прави съвсем просто: шнекът се доставя до мястото на употреба в задната част на друга машина и след това се разтоварва. Теснотата на сегмента доведе до факта, че производството на такива машини не е най -икономически изгодното занятие.
Най -известният (може би единственият сериен) беше снежно -блатист автомобил, наречен "Снежен дявол", който е създаден на базата на трактора Fordson. Той е произведен от Armstead Snow Motor през 20 -те години на миналия век. Заслужава да се отбележи, че компанията е измислила много добра схема: тя просто занизва комплекти за преобразуване на шасито на всички трактори Fordson в шнек. Колко такива копия са произведени, не е известно, но поне едно такова копие е оцеляло до днес. Днес тя се помещава в Автомобилния музей в Уудланд, Калифорния.
Днес австралийската компания Residue Solutions, която произвежда шнековете MudMaster ("специалист по кал"), се занимава със серийно производство на тази доста специфична техника. Вярно е, че те се произвеждат в много скромна серия - компанията продава на пазара едва няколко десетки от тези превозни средства за всякакви терени годишно. Австралийският MudMaster е достатъчно мощна професионална машина, предназначена за обслужване на земеделски земи и напоителни станции, които изискват постоянна наличност на вода (например полета от тиня), както и за работа в мангрови гори, блата, брегове с ниска плътност на почвата и други. области. Просто казано, машината е проектирана да работи в каша. В същото време шнекът MudMaster е доста голяма машина, дължината му е 8 метра, а теглото му е около 18, 5 тона. Задвижва се от шестцилиндров дизелов двигател Cummins. Всяко парче се сглобява само по поръчка, а самият процес на сглобяване обикновено отнема 18 седмици. В същото време на MudMaster може да се инсталира разнообразно оборудване - от мелиоративна система до кран, всъщност това е специална платформа за различно оборудване.
Естествено, подобна техника няма как да не се появи у нас, която има обширни блата и много оскъдна пътна мрежа. Североизточните територии на СССР изглеждаха като идеално място за използване на шнекове. Разхлабеният сняг с дебелина до няколко метра беше подходяща среда за такива превозни средства с висока проходимост. Следователно съветските инженери с известна редовност се обърнаха към този клас оборудване. Но дори в страна, в която заповедите на партията биха могли да надхвърлят всички икономически ползи, шнековете не можеха да се вкоренят.
Най -известният и експлоатиран до днес съветски шнек е ZIL -2906 (или подобрената му версия - 29061). У нас го наричаха превозно средство за винтови ротори за сняг и блато. Общо от 1980 до 1991 г. заводът в Лихачев произвежда 20 от тези комплекси за търсене и спасяване с повишена проходимост, известни още като Синята птица. Клиент на тази техника беше бюрото. С. П. Королева. Основната цел на шнековете беше да спасят астронавтите след кацането им. Комплексът включваше освен самото превозно средство за сняг и блато, товарен терен ZIL-4906 и лек автомобил ZIL-49061. Снежното и блатното превозно средство ZIL-2906 е било транспортирано в задната част на камион и е разтоварено само при необходимост. Трябва да се отбележи, че не са възникнали подходящи случаи на употреба. В същото време шнековото превозно средство демонстрира чудесата на способността за проходимост, където дори танкове могат да седят на корема, и също така обслужва националната икономика на страната. Например в една рибовъдна ферма тази машина се използва за борба с тръстиката - тя успя да влезе в такава джунгла, където нито земноводните, нито лодката не успяха да проникнат.
В същото време ZIL-2906 намери поне някаква употреба. Но други съветски разработки останаха само на етапа на прототипа. Например, през 1972 г. в СССР е построено снежно-блатистото превозно средство ZIL-4904 с винтови ротори, което има най-голямата товароносимост в света от 2,5 тона. Колата се задвижва от два двигателя със 180 к.с. За тази единица обаче няма приложение. В резултат на това няколко сглобени ЗИЛ-4904 бяха бракувани, а един по чудо оцеля и до днес. Днес тя може да бъде видяна в Държавния военно -технически музей в Черноголовка.
Комплекс "Синя птица"
Мечтите за бойни шнекове
Шнековете, поради способността си за бягане, не можеха да не привлекат вниманието на военните. През първата половина на 20 -ти век военните бяха заети да търсят алтернатива на проследяващия хамал. С всички предимства на гъсеницата, тя имаше редица недостатъци. По -специално, проследяваното задвижване се характеризира с много високо износване на триещи се части и следователно с малък ресурс. Например, на огромния френски танк Renault FT-17, движещият се ресурс беше дълъг само 120-130 км. През 20-те и 30-те години на миналия век се работи по използването на схема с гусени колела.
Друга възможност за подмяна на коловозите беше винтовият шнек. Същността му беше да се монтират винтовете на Архимед, които са изобретени през 3 век пр. Н. Е., Вместо коловози или колела. През 1926 г. винтът на шнека е успешно инсталиран на трактор Fordson. Също така такова задвижващо устройство е тествано в САЩ и на автомобил Chevrolet. Тестовете потвърдиха отличната проходимост на шнековете по трудни терени и сняг. Освен това те се опитаха да комбинират винта Архимед с кухи барабани, които също осигуриха на шнека амфибийни свойства. Този дизайн обаче имаше много недостатъци, както е посочено по -горе. Основният беше невъзможността да се използва такова оборудване по асфалтирани пътища.
В началото на миналия век в много страни се развиват както разузнавателни, така и транспортни шнекове. Например шнекът е диверсионно превозно средство, с което започва историята на разработването на превозно средство за сняг и блато M29 Weasel. На този фон изглеждаше малко странно, че през цялото време имаше малко предложения за създаване на брониран шнек. Обикновено това не надхвърляше рисунките, публикувани в научно -популярни списания. Въпреки това предложенията за създаване на такава бойна машина все още бяха отправени, главно по време на Втората световна война.
ZIL-4904 превозно средство за сняг и блато с винт ротор
Така че, по време на военните години в германската преса, проектът на шнека е добре отразен, който е проектиран от германския офицер Йохан Радел през 1944 г. Превозните средства бяха планирани за използване на Източния фронт, който се характеризираше с изобилие от снежни простори през зимата. В същото време Радел разчиташе на капитулацията на Съветския съюз. Той провежда първите тестове на 28 април 1944 г. Шнекът е създаден на базата на обикновен трактор и са проведени тестове в планините на Тирол, които са успешни. По това време обаче не може да става въпрос за капитулация на СССР във войната, ситуацията по фронтовете по никакъв начин не е благоприятствала използването на машината, предложена от Радел.
СССР също имаше свои идеи за развитието на шнекове, които се появиха точно през военните години. В същото време не ставаше дума само за създаване на такива машини от нулата, но и за инсталиране на такъв двигател на съществуващи машини. Така че през март 1944 г. подобно предложение идва от техник-лейтенант Б. К. Григоренко. Идеята му беше да инсталира гумени ролки върху работната повърхност на винта Архимед. Теоретично ролките трябваше да осигурят движението на шнека върху твърди повърхности. Също така, както и чуждестранните дизайни, беше планирано да се монтират винтови витла върху съществуващи резервоари и превозни средства, но така и не се стигна до практически тест за възможностите на изобретението на Григоренко.
Много по -радикален подход към този проблем беше представен от производствения инженер на производствената група на Специалното експериментално производствено бюро на Народния комисариат по боеприпасите (SEPB NKB). На 29 август 1942 г. отделът за изобретения на GABTU KA - Главното бронирано управление на Червената армия - получава предложението му за разработване на нова бойна машина.
Бекетов предложи да се построи "резервоар за сняг". Авторът на проекта предложи да се създаде бойна машина с тегло около 28 тона и обща дължина около 7 метра. Корпусът му се състоеше от 2 взаимосвързани цилиндъра, на всеки от които трябваше да се монтират две кули от танкове Т-26. В този случай винтовите витла заемат по -голямата част от повърхността на корпусите, като едновременно действат като елементи на бронежилетките. Самият хамал Бекетов реши да го раздели на няколко сегмента. Той смята, че подобно решение ще има положителен ефект върху оцеляването на танка, особено на шасито му. Тази кола трябваше да се управлява от 2 самолетни двигателя, развиващи по 250 к.с. всяка, максималната скорост беше оценена на 45-50 км / ч.
Трябва да се отбележи, че авторът на проекта е подхождал доста задълбочено към разработването на своя „снежен резервоар“. В допълнение към самия чертеж на резервоара и корпуса му, представеното от него предложение включва и скици на шасито и дори кинематична диаграма на връзката между витлото и корпуса. Също така технологичният инженер извърши изчисления на масата на блоковете "снежен резервоар". Но цялата тази работа беше направена от него напразно: в отдела за изобретения беше логично да се счита, че проектът няма перспективи.
Заслужава да се отбележи, че проектът на Бекетов не беше най -радикалната идея за изграждане на боен шнек. Не по -малко оригинален проект на такава бойна машина е предложен от жител на град Казан С. М. Кирилов през април 1943 г. Дори на фона на описания по -горе "резервоар за сняг", изобретението на Кирилов изглеждаше доста оригинално. Той предлага амфибийни високоскоростни танкове ZST-K1 и ZST-K2. Въпреки това, както и други подобни проекти, те останаха на хартия.
Недостатъците на винтовете на шнека надвишават предимствата им; освен това в края на 30 -те години ресурсът на следите надхвърля няколко хиляди километра. Следователно съдбата на шнековете не беше най -добрата. В допълнение към теренното превозно средство, създадено на базата на трактора Fordson, холандският Amphiroll и съветският ZIL-2906 излязоха в минимални серии. И двата автомобила са създадени изключително за използване в най-силните офроуд условия, където могат да демонстрират най-добрите си качества.