Системата Spicer е проектирана да увеличава флотацията на машината чрез регулиране на налягането в гумите, което позволява да се постигне оптимален размер на отпечатъка на гумите на всяка земя
Повредата на колело или гума не трябва да води до изключително скъпи ремонти и още повече до залепване на бойна машина точно в средата на бойната зона. Премахването на подобни ситуации е основната задача на специализираните компании
Когато купувате нов автомобил днес, можете лесно да оставите купето върху комплект гума с вложки, устойчиви на пробиване, което ще ви спести от неприятната задача да смените спукана гума отстрани на пътя. В случай на пробиване или повреда на гумата можете да продължите да шофирате до 80 км без никакви сериозни последици за самото колело, докато не намерите сервизен център, който да го смени.
В допълнение към спестяването на тегло на резервното колело и инструментите за замяната му с тях, устойчивите на борба гуми позволяват на шофьорите да не се притесняват от пробиване при лошо време или на опасно място за спиране, тъй като те могат да продължат да шофират без риск да повредят кола още повече.
Увеличете цената на превозно средство с няколкостотин хиляди долара, разходите за смяна на колело с десет, заменете опасно място на пътя с военна зона и лесно ще разберете защо подобряването на технологията на гумите е един от най -важните аспекти на защита на бронирани превозни средства и техните екипажи, участващи във военни операции.
Уязвимост на колелата
Тактическото предимство на бронираните превозни средства на колела, което те осигуряват чрез своята гъвкавост, разгръщаемост и маневреност, бързо ги превърна в предпочитан тип превозно средство в Афганистан. Въпреки това, в театъра на военните действия (театър на военните действия), причинени от вездесъщата заплаха от импровизирани взривни устройства (IED), те също имаха своите слаби места. Докато допълнителната броня и новоразработените двойни V корпуси са допринесли за повишени нива на защита на екипажа, неизбежното увеличаване на теглото на превозното средство в такива случаи изостря проблемите, свързани с пробиване или скъсване на гуми.
Преди десет години за повечето бойни превозни средства на колела беше използвана технологията на боеустойчиви вложки от монолитна гума. Всъщност това е подсилена „поничка“, поставена вътре в гумата, която поема теглото на машината и предпазва колелото в случай на повреда и изпускане на въздух от гумата. За да може вложката (удебелени странични стени на гумите) да може да понесе теглото на платформата, като същевременно поддържа скорост на значително разстояние, гумата трябва да е много „твърда“, тоест в този случай са необходими мощни инструменти за пресоване, за да инсталирайте и извадете вложката от колелото или гумата трябва да бъде отнесена от зоната на битка до сервиза.
За британската армия, чийто парк от колесни превозни средства използваше тази технология, това доведе до сериозни логистични проблеми в Афганистан. В един момент повредените гуми бяха изпратени обратно във Великобритания за ремонт, докато мрежата PTRF -RF (преносимо съоръжение за ремонт на гуми - Runflat) на мобилните сервизи за ремонт на колела „Runflat“направи невъзможно да се направи всичко на местно ниво. Тези разгръщащи се контейнерни модули позволяват всички видове оперативни ремонт и поддръжка на гуми по време на военна кампания.
Мека стъпка
Заплахата от IEDs принуждава производителите на гуми непрекъснато да разработват нови решения, които след пробиване или скъсване на гума, позволяват на автомобил и екипаж да достигнат безопасно до базата, а също така минимизират повредите на колелата.
Michelin, производител на универсални гуми X-Force, които се използват широко във военни превозни средства, разработи така наречената гума "мина". Гумата, показана за първи път на Eurosatory 2014, е разработена, за да отговори на нуждите на френската армия, по -специално за системата за разминиране SOUVIM II.
Тази система, произведена от MBDA, предназначена за разминиране и унищожаване на IED, е в състояние да изчиства до 150 км на ден. Системата се състои от две превозни средства, теглещи ремаркета за активиране на мин. Първият автомобил се търкаля по мината с натискане, без да я активира, докато масата на теглената машина-ремаркето за задействане на мината (RDM)-задейства бутащи мини, за да осигури преминаването на втората кола. Това от своя страна тегли още два RDM с различни междуосия, като по този начин изчиства пистата по цялата ширина.
Michelin създаде своята гума за мина с по -малко налягане на земята от човешкото стъпало. Това ви позволява да изчистите безопасни проходи в минни полета без експлозии.
Гумите за противоминно действие на Michelin LX PSI 710/75 R34 позволяват на превозното средство да се движи през минни полета, без да инициира и активира плоски и конични наземни мини. Това става възможно благодарение на колелата с много ниско налягане. Когато тези гуми са монтирани на 7, 5 -тонна машина SOUVIM II, действителното налягане на земята отказва да бъде по -малко от налягането на крака на човек - 360 g / cm2. Стандартно разузнавателно превозно средство има налягане на земята приблизително 5 kg / cm2.
Система за разминиране на френската армия SOUVIM II
Гумата използва 10 см лента от пяна, която се прилепва към гумата, разработка от селскостопанските гуми на Michelin. Гумата ви позволява да получите възможно най -голямото контактно петно на гумата с поддържащата повърхност, а самата лента от пяна е покрита с тънък защитен гумен „филм“, който също увеличава сцеплението.
Предимства на гумата
Гумата има редица предимства в технологията на удароустойчиви вложки и някои производители работят изключително с този материал.
„Каучукът не е склонен да се счупи, той абсорбира някои от ударните натоварвания, което е важно за военните превозни средства, движещи се извън пътя във враждебна среда“, каза техническият директор на Tyron Тони Глейзбрук.
„За разлика от композитите, които сами по себе си са много твърди материали и могат да причинят големи ударни натоварвания дори при отлично окачване - а високите ударни натоварвания увеличават вероятността от повреда на колелото и загуба на подвижност - гумата драстично намалява вибрациите и ударите, които се предават чрез вложката на колелата, оси и задвижващи валове”.
"Това има положителен ефект върху управлението на превозното средство и намалява щетите във вътрешността на гумата, което означава, че тя може да бъде използвана повторно."
Каучукът е и единственият материал, който произвежда така наречената "брава", която е в центъра на броненепробиващите вложки на Tyron. Заключването на перли е механично устройство, което заключва перлата (ръба, който седи на колелото) към самото колело. При напомпано колело перлата се притискат към вътрешната повърхност на джантата от налягането в гумата, така че гумата и колелото да се въртят като единица. В случай на спад на налягането в гумите, например в случай на пробиване или повреда, заключването е необходимо, за да се предотврати завъртането на гумата вътре в колелото, което в крайна сметка може да доведе до загуба на подвижност.
„Военните превозни средства трябва да могат да продължат мисията си и да се върнат в базата с една или всички спукани гуми-гарантирани минимум 50 км с две или повече спукани гуми или минимум два часа извън пътя с наклони и препятствия“, каза Глейзбрук. „Нашите вложки за всички терени с каучук [ATR] позволяват на военните превозни средства да надхвърлят това разстояние и следователно в случай на повреда колата може да пътува с една, две или дори осем спукани гуми до точката, където те ще бъдат ремонтирани или заменени."
"Тъй като нашите вложки са многокомпонентни, те могат да бъдат инсталирани без специални инструменти и са лесни за смяна дори отстрани на пътя с помощта на стандартно оборудване за смяна на гуми, като същевременно запазват всички предимства на гумата."
Изпробвано и тествано
Клиентите на Tyron са подложили ATR вложки на балистични тестове с акцент върху съединителите, за да се гарантира, че вложката ще остане функционална при тежка кинетична атака. Това е важно, тъй като каучукът абсорбира значително повече енергия (от бордюри до IED), отколкото твърдите материали.
През септември 2015 г. Tyron обяви, че ще работи с Global Wheel за доставка на пълни бронебойни вложки за бронетранспортьор Springbuck на Южна Африка DCD Defense. Първоначалният договор беше за доставка на три пълни комплекта джанти, чийто дизайн се състои от джанта от Global Wheel, сглобяеми ATR вложки от Tyron и гуми от Continental.
Заедно със своя партньор, Global Wheel, Tyron доставя пълни колела с удароустойчиви вложки за южноафриканския бронетранспортьор DCD Defense Springbuck.
Работата по този договор продължава и компанията твърди, че вижда голям интерес към своите продукти от производителите на автомобили с конфигурации на колелата 4х4, 6х6 и 8х8.
„Както при Springbuck, вложката може да бъде доставена като част от цяло колело за инсталиране на нова машина“, каза Глейзбрук. „Те могат да се доставят и като нов компонент за модернизиране на средния живот, тъй като оста на машината може да поеме допълнително тегло. Те наистина добавят маса към колата, както всяка друга вложка, но повечето бронирани превозни средства могат да поемат известна маса и така няма проблем тук."
Сравнение със композити
Като основна алтернатива на каучука, композитните материали имат свои собствени предимства - те са по -леки, по -евтини за производство и могат да бъдат адаптирани към съществуващото колело от една част.
RunFlat International предлага няколко решения за композитни колела, включително неговата система Dynamic RunFlat, която се състои от два или три бронирани композитни сегмента, закрепени към джантата на колелото. Предимството на системата от две или три части пред стила на поничките е, че тя може да бъде инсталирана и демонтирана на полето с помощта на стандартно оборудване.
Когато гумата е напълно напомпана, сегментите остават фиксирани към джантата, но когато гумата се изпусне, те се „въртят“срещу въртенето напред на гумата и колелото, компенсирайки разликата в надутите / ненадутите диаметри на гумите от всяка страна на оста. Това позволява на колата да измине до 100 км с една или повече спукани гуми.
„Нашите модулни вложки улесняват сравнително лесна смяна на турбинни гуми, което е много важно, тъй като гумите в Афганистан издържат по -малко от проектния им живот“, казва Том Уестли, ръководител на продажбите в RunFlat International."В допълнение, нашите продукти не се износват с течение на времето и се справят добре с балистични атаки или неравен терен, които винаги са причина за счупване на вложката."
Полимерът, създаден и използван от компанията, е способен да издържа на балистични атаки. Материалът не се разцепва, абсорбира енергия и се изтегля обратно независимо от температурата. Според компанията този материал е по -лек от каучук, което прави възможно увеличаването на товароносимостта на машината.
В зависимост от изискванията на клиента, различните решения на Dynamic RunFlat позволяват на автомобил с спукана гума да изминава различни разстояния: от 15 км при скорост от 50 км / ч по пътя и до 100 км по пътя или 60 км извън пътя. Патентованата заключваща система ги прави лесни за инсталиране; не е необходимо смазване вътре в гумата, необходимо е само върху вътрешния профил на вложката, който е в контакт с джантата, което допринася за по -гладко плъзгане на гумата, когато е плоска. Компанията предлага и системата Static RunFlat за сгъваеми джанти за военни превозни средства, често офроуд. Системата се състои от три бронирани сегмента, здраво закрепени с болтове около главината на колелото; те заключват и държат гумата на място, изпразнени или не. Благодарение на патентованата форма на яката, системата е особено стабилна, когато колелото е плоско. Тази система е предназначена предимно за военни приложения на пътя и извън пътя, обикновено ви позволява да шофирате с спукани гуми от 50 до 100 км.
RunFlat International не посочва военни проекти, които използват нейните продукти, но има няколко договора в Близкия изток - вторият по големина пазар след Европа - които в момента са в ход.
„Изтеглянето на войски от Ирак и Афганистан се отрази негативно върху търсенето … но започват големи нови проекти за бойни превозни средства, които ще определят необходимостта от вмъкване през следващите години“, оптимистично заявява Уестли. "Нашата способност да доставяме леки, издръжливи и лесни за използване колела, които могат да бъдат адаптирани към всеки проект, е много важна тук."
„Осигуряването на по -високи нива на защита срещу IED води до увеличаване на теглото на превозните средства, а по -тежките превозни средства трябва да бъдат обути с колела, които да издържат на повишено натоварване. Като специалист по гуми и джанти можем да проектираме и доставим колело, което е напълно съвместимо с балистична вложка или ключалка, както и комплект колела, който е напълно готов за инсталиране на автомобил."
Системата за динамично задвижване се състои от два или три бронирани композитни сегмента, закрепени към джантата на колелото
В твърдо състояние
Концепцията за „безвъздушни“или непневматични гуми се изследва от няколко години. Те са предназначени главно за гражданския пазар, особено за бавно движещи се превозни средства, които не използват или не изискват окачване, като косачки за трева. Но тази технология се е преместила във военната сфера като потенциално решение, способно да противодейства на противопехотни мини и взривни устройства.
Bridgestone е разработил редица прототипи за Air Free Concept Tire, докато Michelin се интересува от военни приложения за своето решение X Tweel Airless Radial Tire (ART), сглобяване на гуми и колела, достъпно в множество версии за високопроходими превозни средства.
Семейство Michelin Tweel
Решението Tweel е набор от стоманени колани с висока якост, които действат като полутвърда цилиндрична „надлъжна стена“, която образува един вид еластична механична пружина около колелото; Полирезинови спици с висока якост свързват стоманените ленти към главината на колелото. Както при конвенционалните въздушни гуми, ниско специфично налягане се постига със сравнително ниско общо тегло.
Друг вариант е разработен от Resilient Technologies. Непневматична гума (NPT) непневматична гума по договор с армейска изследователска лаборатория, издадена в средата на 2000-те години, е разработена и тествана от самото начало за бронираната машина HMMWV. Гумата NPT осигурява изключителна мобилност и безопасност в сравнение с гумите с вложки, тъй като няма да се пробие или изпусне при удар от куршум, отломки или взрив на IED.
Непневматични гуми (NPT)
С закупуването на Resilient Technologies от Polaris, непневматичните гуми NPT се превърнаха в опция за SUV Sportsman MV850. Гумите TerrainArmor NPT могат да издържат на куршуми, остри камъни и други предмети, които могат да повредят пневматичните гуми, премахвайки необходимостта от резервно колело на машината. Шофирането с тези непневматични гуми не се различава от шофирането с пневматични гуми.
Структурата на гумата се състои от джанта, полимерен диск и лента на протектора, които заедно образуват „практически неразрушимо“колело. Острието, дискът и джантата са специално проектирани за целевото натоварване и преобладаващия терен.
Технологии за контрол на гумите
Сложните технологии за „управление на гуми“също се налагат на отбранителния пазар, тъй като потребителите искат подобрени характеристики на задвижване на четирите колела, по-добра мобилност и цялостен диагностичен пакет, интегриран в една подсистема.
Dana обяви през септември 2015 г., че ще достави своята система за контрол на налягането в гумите Spicer за новото съвместно леко тактическо превозно средство (JLTV), което Oshkosh ще произвежда за американската армия и морската пехота. Системата е предназначена за подобряване на работата на тактически превозни средства с колела по черни пътища, по стръмни склонове, в пясък или кал, като същевременно спомага за увеличаване на скоростта на голямо разнообразие от терени и ви позволява да стигнете до основата в случай на гума пробиване. Системата също така ви позволява да намалите просвет от земята при транспортиране на автомобила с различни видове транспорт.
Всъщност системата позволява, ако е необходимо, да се надуват и изтеглят гуми, да се регулира налягането в тях до ниво, съответстващо на релефа, което увеличава сцеплението със земята и поддържа проходимостта. Работата на системата се контролира от електронно-механичен блок за управление, който открива и решава всички проблеми с налягането в гумите, като позволява всяко колело да се следи отделно. Блокът за управление е интегриран модул, който включва механични, електрически и компютърни подсистеми.
Dana има две базови системи в портфолиото си с малко различни конфигурации. Първата система е оптимизирана за леки автомобили 4х4 и понастоящем е сключена за проекта JLTV. Втора, по-ефективна система е инсталирана на някои по-големи военни превозни средства, като категориите MRAP или семейството FMTV на среднотоварни военни превозни средства. Основните компоненти включват пневматичен блок за управление, клапани за бързо освобождаване, електронен блок за управление и клапани на колела.
Ръководителят на продажбите на Dana, Робърт Голдстън, каза, че компанията е била активна при сключването на договори за всички проекти, които се конкурират за програмата JLTV, от концептуализацията през техническия дизайн до пълното разработване и подготовката за производство.
„Благодарение на тези усилия и силни отношения с нашите доставчици на системни компоненти, ние успяхме да се придвижваме ясно през всяка стъпка от програмата JLTV“, добави той. - Тази система по същество е готова търговска система, която сме модифицирали за леки военни превозни средства, работещи в трудни условия. Оставаше да извършим известна ревизия на софтуера, за да изпълним всички изисквания на проекта JLTV по отношение на тактически и технически характеристики."
В момента компанията се подготвя за партидно производство с голям обем, като вече са доставени системи за първоначалната партида.
Основна движеща сила зад усилията на Dana за научноизследователска и развойна дейност беше настояването на клиентите за интегрирани потребителски интерфейси и алгоритми за постоянна работа с други машинни подсистеми.
„Например, ако има искане суспензията да премине в определен режим, тогава системата за контрол на налягането също ще влезе в предварително зададения режим. В допълнение, клиентите искат да намалят времето, необходимо за надуване и издухване на гумите си, така че да могат да преминат от един тип терен към друг възможно най -бързо."
Освен това системата е програмируема на място, а вградените диагностични инструменти предупреждават водача за потенциални проблеми с гумите и осигуряват състоянието на цялата система. Гледайки напред, компанията работи върху решения, които ще помогнат за намаляване на времето за надуване и изпускане на гумите.
