Въведение
Военните доктрини на Русия и страните от НАТО, като задължителен етап от военните действия, предвиждат завладяването на превъзходството на тяхната авиация във въздушното пространство над територията на противника - така нареченото въздушно надмощие. Типичен пример е най -големият военен конфликт след Втората световна война - иракската война 1990-1991 г., в която от двете страни участват 1,5 милиона войници и 3000 самолета и хеликоптери.
Като предпоставка за началото на наземната фаза на операцията въоръжените сили на коалицията бяха натоварени с цел да получат надмощие във въздуха, включително неутрализиране на иракската система за ПВО. За изпълнението на тази задача бяха включени най-новите по това време самолети F-117 Nighthawk, създадени по технология Stealth, работещи заедно с самолети за ранно предупреждение и контрол E-3 Sentry, използващи технологията AWACS. F-117 в тъмното участва в извеждането от експлоатация на командни пунктове, комуникационни центрове и радарни системи на системата за ПВО.
Подобен сценарий на избухване на военни действия беше повторен от самолети на НАТО осем години по -късно по време на войната в Югославия. Използването на неговото технологично предимство под формата на комбинация от Stealth + AWACS за пореден път помогна на коалиционните сили да потиснат системата за противовъздушна отбрана на противника и да получат надмощие във въздуха. Вярно, този път самолетите F-117, които вече не са новост, претърпяха загуби-единият от тях беше свален, а вторият, след като беше ударен от ракета земя-въздух, успя да се върне в базата, но е отписано поради повреда.
Военно-техническата политика на страните от НАТО предвижда превъоръжаване на тактическата авиация с самолети Stealth от тип F-35 Lightning II и самолети с елементи Stealth от Dassault Rafale и Eurofighter Typhoon, както и увеличаване на флота от самолети AWACS от типовете E-3 Sentry и E-737-700 Peace Eagle. В допълнение към тях ВВС на САЩ разполагат с ограничен брой изтребители F-22 Raptor, предназначени да постигнат превъзходство във въздуха.
Опитът от участието на руските военно -космически сили в локални военни конфликти в Грузия и Сирия свидетелства за различен подход към избора на технологии за осигуряване на завладяването на въздушното надмощие. Въпреки приемането на вътрешния самолет AWACS A-50U и продължаващото развитие на обещаващия стелтен изтребител Т-50, основният акцент е върху развитието на самолети за електронна война и производството на изтребители Су-35, изградени по технология, която гарантира супер -маневреност при въздушен бой.
Стелт технология
Първият самолет, в чийто дизайн е внедрена технологията на стелт в радиообхвата, е американският дозвуков самолет F-117, който е пуснат в експлоатация през 1983 г. Въпреки наличието на буквата F (изтребител) в името, по отношение на своите полетни възможности и реално използване, това е типичен ударен самолет. Следователно F-117 може да се бори само за превъзходство във въздуха на дълги и средни разстояния с помощта на ракети въздух-въздух или чрез потискане на системите за ПВО, което той и направи.
Внедряването на технологията Stealth в нейния дизайн се основава на следните решения:
- корпусът на самолета се състои от набор от фасетирани повърхности, които отразяват звуковия радиосигнал в посока, обратна на посоката на радара;
-елементите на корпуса са свързани помежду си, без да образуват ъгли от 90 градуса (т. нар. ъглови отражатели), вертикалната опашка е V-образна, няма хоризонтална опашка;
- съединителите на повърхността на корпуса са направени с назъбени ръбове, които разсейват радиосигнала в различни посоки;
- корпусът на корпуса включва пчелни радарни абсорбиращи панели с дебелина приблизително 10 сантиметра;
- допълнително радиопоглъщащо покритие се нанася върху повърхността на корпуса;
- за да се изключи повторното отражение на радиосигнала от вътрешното оборудване на пилотската кабина и каската на пилота, върху остъкляването на пилотската кабина се нанася метализирано покритие;
- лопатките на турбореактивните компресори с ниско налягане са екранирани с решетки, монтирани на всмукателния въздух;
- задвижващата система се състои от два относително нискомощни турбореактивни двигателя с намалени топлинни емисии;
- лопатките на турбините с ниско налягане на турбореактивния двигател са екранирани от стесняването на дюзата, чиято плоска форма осигурява намаляване на топлинния признак на струйния поток поради интензивното му смесване с околния въздух;
- самолетните оръжия (бомби и ракети) се поставят върху вътрешната прашка;
- радар, радиовисотомер и радиоприемник „приятел или враг“са изключени от авиониката;
- радиостанцията в бойна ситуация работи само за приемане.
Пилотирането на F-117 на тъмно се извършва с помощта на термовизори и лазерни далекомери / висотомери, които са част от две оптични системи за местоположение, разположени над и под фюзелажа.
Характеристиките на внедряването на технологията Stealth налагат значителни ограничения върху полетните и тактическите характеристики на F-117. Фасетираната форма на корпуса намалява аеродинамичното качество на самолета до 4 единици, което прави невъзможно провеждането на близък въздушен бой с изтребители. Поради загубите на налягане във въздуховода на двигателите (решетки за всмукване на въздух и плоски дюзи), F-117 има намалено съотношение на тяга към тегло и обхват на полета. Работата на радиостанцията само при приемане определя строго индивидуалния характер на бойните задачи. Изключването на радиоприемника „приятел или враг“от авиониката принуждава самолета да се използва само ако във въздуха в радиус от 100 мили няма приятелски самолети. Отхвърлянето на бордовия радар води до ограничаване на пилотирането от метеорологичните условия на ниво самолети от Втората световна война.
Намаляването на радиосигнала на F-117 обаче не беше осигурено от всички посоки, необходимостта от осигуряване на определено ниво на повдигане предизвика използването на плоски долни повърхности на крилото и фюзелажа, като EPR от долната полусфера се оказа да бъдат достатъчни за откриване на самолет с радари с дължина над 30 км и радари с дължина 15 км. Опитите за пилотиране на F-117 на ниска надморска височина доведоха до откриването му от системите за противовъздушна отбрана и топлинните камери ПЗРК почти веднага след излизане от радио хоризонта.
Самолетът беше свален от експлоатация след свалянето на един самолет и повреда на втория в Югославия с помощта на съветската система за противовъздушна отбрана C-125M "Pechora", както и като се вземе предвид масовото оборудване на изтребители с оптични станции за местоположение с обхват на откриване до 50 километра в предното полукълбо и до 100 километра в задното полукълбо.
Натрупаният опит в производството и бойното използване на F-117 позволи на ВВС на САЩ да формулират изисквания за разработването на различен тип самолети, първоначално предназначени за придобиване на въздушно превъзходство и в същото време направени с помощта на технологията Stealth. Изтребителят F-22, разработен в съответствие с тези изисквания (постъпил на въоръжение през 2001 г.), представлява компромис между отличните експлоатационни характеристики на аеродинамичния прототип F-15 и нивото на стелт на неговия технологичен прототип F-117.
Аеродинамичното качество на F-22 на ниво от 10 единици се осигурява от отхвърлянето на фасетираните форми на корпуса. Свръхзвукова скорост се постига чрез използване на двигатели, които осигуряват съотношението на тягата към теглото на самолета на нивото на неговото тегло. Повишена маневреност се постига чрез управление на вектора на тягата на двигателите във вертикалната равнина.
Стелт технологията във F-22 се прилага чрез премахване на съчленяването на елементите на корпуса под прав ъгъл, използването на абсорбиращо радар покритие на повърхността на корпуса и абсорбиращ радар материал от пчелна пита в върха на крилото, назъбени ръбове на съединителите, метализация на навеса на пилотската кабина, използването на радарни блокери, инсталирани пред компресорите и след турбините на турбореактивния двигател, а също и чрез поставяне на всички самолетни оръжия на вътрешната прашка. За разлика от F-117, авиониката на F-22 включва радар, радиовисотомер и радиоотговорник на приятел или враг. Радиостанцията в бойна ситуация работи както за приемане, така и за предаване на данни.
Намаляването на радиотехническия подпис на F-22 се осигурява поради специален режим на работа на бордовия радар-т. Нар. LPI (ниска вероятност за прихващане)-шумоподобно излъчване с ниска мощност с плаваща честота, периодичност и поляризация на радиосигнала (т. нар. сложен дискретно кодиран сигнал).
Радиообменът в група самолети се извършва с помощта на насочени антени.
Допълнителна авионика е радарната предупредителна система AN / ALR-94, която включва няколко приемника, разпределени по повърхността на корпуса.
Като част от ARRV няма OLS; вместо това се използва системата AN / AAR-56 от няколко IR сензора, разпределени по повърхността на корпуса. Поради липсата на лазерен далекомер, тази система е в състояние да определи само посоката към източника на топлинна радиация.
Опитът да се комбинират свойствата на маневрения изтребител с технологията Stealth във F-22 доведе до увеличаване на цената му до 411 милиона щатски долара (включително научноизследователска и развойна дейност), което предизвика изоставянето на конструкцията на F-22 след производството на 187 серийни превозни средства. Поради високата си цена, самолетът не се използва в локални конфликти като средство за потискане на ПВО или за придобиване на въздушно превъзходство.
В тази връзка, като обещаващ самолет за постигане на надмощие във въздуха, САЩ и други страни от НАТО (с изключение на Германия и Франция) са избрали различна, бюджетна версия на самолета, направена по технологията Stealth - едномоторната американска F -35 самолета. Самолетът се произвежда в три версии едновременно: наземна (базова версия), палубна (с увеличен размах на крилата и подсилено шаси) и вертикално излитане и кацане (с допълнителен вентилатор и ротационна дюза на двигателя). F-35 трябва да замени повечето тактически самолети на НАТО: F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Hornet и AV-8 Harrier II.
Към началото на 2016 г. са произведени 174 F-35. Общият брой на планираните за строителство самолети се изчислява на 3000 единици, като цената им е от 256 милиона долара през 2014 г. до 120 милиона долара през 2020 година. Към настоящия момент всички освободени F-35 са в пробна експлоатация, като се планира да се осигури бойна готовност на първия от тях от тази година.
F-35, въпреки буквата F в името, е ударен самолет: максималното му тегло при излитане достига 31 тона с доизгаряне на двигателя от 19,5 тона, което определя съотношението му на тяга към теглото от 0,65 и скорост от 1700 км / ч срещу 0,83 и 2410 км / ч за изтребителя F-22. Двигателят на новия автомобил е направен без механизъм за управление на вектора на тягата. Наборът от елементи на Stealth и съставът на F-35 ARV не се различават от F-22, с изключение на допълнителното присъствие на OLS, предназначен за гледане на долното полукълбо и работа на лазера в режим на висотомер, далекомер и обозначител, включително за наземни цели.
В заключение на описанието на технологията Stealth е необходимо да се спрем на нейната ефективност по отношение на намаляването на видимостта на самолетите в радиообхвата, измерена чрез стойността на ефективната зона на разсейване. По правило в отворени описания на самолети се дават минималните стойности на RCS, които се постигат само в статично положение при наблюдение в предната сфера строго във фронталната равнина, поради което е полезно да се помни, че от други посоки Стойността на RCS се различава повече от порядък.
По време на полет, в общия случай, поради неправилно разположена позиция на наблюдавания самолет и посоката на облъчването му от радара, дори в предната сфера, стойността на RCS се увеличава няколко пъти. По подобен начин стойността на RCS се влияе от самолетни оръжия, поставени върху външната прашка. Въпреки това, когато оръжията се поставят в конформни контейнери, EPR се увеличава незначително.
Ако външен звуков радиосигнал удари повърхността на радарната антена на самолета, неговата RCS стойност се увеличава с порядък. Следователно, технологията Stealth осигурява постоянен завой на равнината на антената в горното полукълбо, като по този начин намалява обхвата и точността на откриване на целта в долното полукълбо.
EPR F-117 въз основа на резултатите от бойното използване в Югославия може да бъде оценен на ниво 0, 025 кв. М. Рекламните материали за F-22 и F-35 съдържат стойности на RCS до 0, 0015 кв. М, които не могат да съответстват на действителното състояние на нещата, тъй като F-22 и F-35 нямат фасетирани повърхности на корпуса и плътни радиопоглъщащи панели с пчелна пита, използвани при изграждането на F-117. Следователно най-реалистичната стойност на RCS на F-22 и F-35 може да бъде оценена на 0,1 квадратни метра в статично положение и 0,3 квадратни метра в полет. За сравнение, RCS на самолети, които частично използват технологията Stealth-Dassault Rafale и Eurofighter Typhoon в статично положение без оръжия на външна прашка, се оценява на 1 квадратен метър, RCS на новите версии на изтребители F-15E и Su-35C - на 3 квадратни метра. Цитираните стойности на EPR са за условия на излагане на радар в сантиметров обхват. В дециметровия диапазон RCS се увеличава с около 25 процента, в обхвата на измервателния уред - с около 100 процента.
AWACS технология
В областта на радарното откриване на самолети в момента се използват радари на измервателните, дециметровите, сантиметровите и милиметровите диапазони.
УКВ радарите имат антени с размери няколко десетки метра, което ограничава използването им за наземни приложения. В тази връзка, радарите имат малък радиохоризонт за откриване на въздушни цели, с височина на полета на целта 100 метра, стойността му е около 40 км, което е по-малко от разстоянието на полет на антирадарните ракети като AGM-88E и Kh-58E. На височина повече от 5 км, радар с обхват на метър, например руският радар Nebo-ME открива цел с RCS от 0,1 кв. М на обхват 287 км.
UHF радарите имат антени с размер няколко метра, което им позволява да бъдат поставени на въздушни превозвачи, предимно на борда на самолети AWACS, поддържащи технологията AWACS. При височина на полета на превозвача 12 км, радиохоризонтът е около 450 км, обхватът на инструменталното откриване на въздушни цели над радио хоризонта достига 650 км. Радарът AN / APY-2 на самолета E-3 Sentry открива въздушна цел с RCS от 1 квадратен метър на разстояние 425 км, с RCS от 0,1 квадратни метра-на разстояние около 200 км.
Радарите с сантиметрова лента имат антена с диаметър 800-900 мм, която се вписва в напречното сечение на фюзелажа на изтребител и ударна авиация. Антената е направена под формата на поетапна решетка от 1, 8-2 хиляди приемо-предавателни модула. Формирането на радиолокационния лъч се извършва по смесен електронно-механичен начин с ъгъл на сканиране + -150 градуса (AN / APG-77 на изтребителя F-22) и + -120 градуса (N035 "Irbis" на Изтребител Су-35С). Обхватът на откриване на въздушни цели с RCS от 1 кв. М достига 225 км, с RCS от 0,1 кв. М - 148 км. В режим LPI обхватът на откриване се намалява с около 2 пъти поради по -ниската мощност на радиосигнала.
Радарите с милиметрови вълни имат антена с диаметър 150-300 мм, която е монтирана на главата на ракети въздух-въздух с активна система за насочване на радар. Обхватът на откриване на въздушни цели е от 10 до 20 км, в зависимост от RCS. При изпълнение на милиметрова антена под формата на AFAR на разстояние от един до два километра може да се осигури разделителна способност до нивото на силуета на самолета.
Самолетите AWACS са оборудвани с RTR, комуникационни и системи за управление на изтребители и ударни самолети, което им позволява да определят посоката на източниците на радиоизлъчване, да определят техните координати и да насочват самолети, без да включват бордови радари по въздушни цели. Последните от своя страна използват командния ред на радиото, за да насочат ракети въздух-въздух със среден и голям обсег към целта. При приближаване към целта се активират активни ракети RGSN.
Технология на супер маневреност
Понастоящем максималният обхват на изстрелване на ракети въздух-въздух при неманеврираща цел на височина 10 км е от 180 км (AIM-120D) до 300 км (RVV-BD). Ако целта извърши противоракетна маневра, обхватът на изстрелване се намалява до 90-150 км поради разхода на гориво на ракетата за контраманевриране.
След провала на насочването на ракети със среден / дълъг обсег поради противоракетната маневра или електронните мерки за противодействие срещу улавянето на целта, борбата за превъзходство във въздуха е принудена да премине в етап на близък въздушен бой на вражески самолети, които използват къси ракети с пасивен термичен търсач и оръжие. Разстоянието на близък въздушен бой с помощта на OLS започва от 40/20 км (максималният обхват на изстрелване на ракети с малък обсег RVV-MD / AIM-9X), без да се използва OLS-от обсега на линията на видимост на целта.
В близък въздушен бой способността на самолета да влезе първият в зоната за улавяне на целта на термичния търсач на ракетата (ъгъл на сканиране + -120 градуса) или зоната за улавяне на целта с прицела на оръжието излиза на преден план в близък въздушен бой. За тази цел самолетите извършват маневри във въздуха, опитвайки се да влязат в зоната на улавяне. Колкото по -малък е радиусът на кривите, описани от самолета във въздуха, и колкото по -малка е загубата на скорост по време на завои, толкова по -големи са шансовете за победа в тесен въздушен бой.
Маневреността на самолета се осигурява от неговата аеродинамика, якост на претоварване, съотношение тяга към тегло, специфично натоварване на крилото, степен на механизация на крилото и площ на опашката. В процеса на маневриране ъгълът на атака на крилата се увеличава до свръхкритичен с намаляване на носещата способност на крилата и засенчване на опашната единица до загуба на аеродинамична управляемост. След това полетът на самолета може да се контролира само чрез контролиране на вектора на тягата на двигателя.
Технологията за свръхманевреност на самолета се основава на съотношение на тяга към тегло над 1 (след изчерпване на половината от горивото) и управление на вектора на тягата на двигателите, чийто брой трябва да бъде най-малко два, за да се осигури контрол в ролковия канал. В момента само две превозни средства отговарят на тези критерии: F-22 и Су-35S. Всички други видове самолети, след преминаването към близък въздушен бой, неизбежно губят от супер-маневрени машини, което се потвърждава при симулиране на битки в компютърни симулатори.
Свръхманевреният самолет Су-35С има съотношение на тяга към тегло 1, 1, когато се изразходва половината от горивото, което надвишава подобни показатели на F-22. Двигателите Су-35С съдържат отклоняващи се дюзи, а тяхната модификация от горния край (за разлика от двигателите F-22) има управление на вектора на тягата с всички аспекти, което позволява на самолета да се върти около вертикалната ос на 180 градуса, като се цели в преследване на врага без извършване на завои във въздуха. Елементи на технологията Stealth се използват в дизайна на самолета под формата на радиоотразяващо покритие за навеса на пилотската кабина и радиопоглъщащо покритие за ръбовете на корпуса. Су-35С има потенциал за модернизация от гледна точка на намаляване на RCS до 1 квадратен метър чрез инсталиране на радарни блокери, счупване на опашните перки и поставяне на извънбордови оръжия в конформен контейнер между въздухозаборниците.
Технология за електронна война
Авиониката на самолетите включва пасивни радарни предупредителни системи и активни системи за противодействие на тази радиация. В съответствие с идеологията на Stealth, само първият тип системи са включени в авиониката F-22 и F-35. За разлика от тях, авиониката на Су-35С допълнително съдържа активни системи за електронна война L-175V под формата на малки контейнери, монтирани на върховете на крилата. Активната система не маскира самолета в радиообхвата, но изпраща ехо с закъснение във времето към озвучаващия радар. Активните системи са предназначени за индивидуална защита на самолет, като нарушават прицелването на целта с ракети за търсене на радари с милиметрова вълна за ракети земя-въздух и въздух-въздух.
По отношение на конфронтацията с технологията AWACS интерес представляват групово активните средства за електронно потискане на радари на UHF бордови радари като руската „Тарантула“, поставени в контейнер на външната прашка на самолети за електронна война. Предавателят излъчва насочени шумови смущения с висока мощност към зондиращия радар, чиято стойност очевидно надвишава силата на излъчването, получено от зондиращия радар, тъй като директният сигнал от предавателя на смущения е с порядъци по-мощен от сигнала, отразен от целта.
Активните средства за електронно потискане работят заедно с пасивни средства за електронно разузнаване, разположени на същия носител на електронна война и определящи посоката към източника на радиоизлъчване. Когато два или повече носители на EW работят заедно, методът на триангулация определя и разстоянието до източника на радиоизлъчване. Изчислителните съоръжения, също включени в комплекса EW, позволяват определяне на обхватите и координатите на източниците на радиоизлъчване, работещи в непрекъснати, импулсни или LPI режими.
В процес на разработка са заглушаващи предаватели с антена AFAR, която образува няколко лъча на радиационния модел, за да потисне едновременно съответния брой радари (подобно на обещаващия американски комплекс NGJ). За захранване на оборудването с електричество, генератори с турбини, задвижвани от входящия въздушен поток, са инсталирани в контейнери. По правило самолетоносачите за електронна война се използват по двойки, което дава възможност да се удвои повече площта на електронното прикритие и в същото време да се "размаже" в пространството местоположението на самите носители (със синхронна работа на заглушители в т. нар. режим на трептене), като по този начин ги предпазва от ракетни атаки.
Тактика за надмощие във въздуха
Можете да оцените предимството на определена технология за постигане на превъзходство във въздуха, като симулирате въздушна битка при определени условия:
- предварително подтисната система за ПВО както от едната, така и от другата страна;
- числено равенство на изтребителите от двете страни с разлика в броя на поддържащите самолети (съответно AWACS и EW) пропорционално на цената на последния;
- провеждане на предстоящ въздушен бой с цел да се спечели въздушно превъзходство чрез унищожаване на вражески самолети (без да се удрят наземни цели);
- наличието на трудни метеорологични условия, принуждаващи да се откаже от използването на OLS до линията на близък бой.
Броят на самолетите, участващи в предстоящия въздушен бой, ще бъде определен от най -големия му участник - самолета AWACS, чийто радар има инструментален обсег от около 500 км, като същевременно се наблюдава територията, достатъчна за оперативна употреба, максимум от самолетно изтребително крило, състоящо се от от три ескадрили по три полета с общ брой самолети в 36 единици. Изхождайки от условието за равенство на броя на изтребителите, противоположната страна може да използва въздушен боен полк. За покриване на действията на авиационния полк е възможно да се привлекат 10 самолета за електронна война, въз основа на сравнимостта на общата им цена с цената на един самолет AWACS.
Страната, използваща технологичния пакет Stealth + AWACS, може да използва E-3 Sentry като самолет AWACS, а F-22 (в най-добрия случай) като самолет за превъзходство във въздуха, чието стандартно въоръжение включва шест ракети с радар AIM-120D търсач във вентрални отделения, по една ракета с термичен търсач AIM-9X в страничните отделения и 20-мм оръдие Vulcan.
Страната, използваща технологичния пакет Supermaneuverability + EW, може да използва Су-34 с контейнери Tarantula на външната прашка като самолет EW, и Су-35S като самолет с превъзходство във въздуха, стандартното въоръжение на което включва шест ракети с радар RVV -BD и шест ракети с термотърсач RVV-MD на външна прашка, 30-мм оръдие GSH-30-1.
Зоната на скитане на самолета E-3 Sentry е разположена на разстояние най-малко 300 км от линията на демаркация на страните-максималният обхват на полет на ракетите RVV-BD при стрелба по неманеврена цел. Първоначалната позиция на F-22 преди битката е на поне 90 км от демаркационната линия-ефективният обхват на ракетите AIM-120D при стрелба по маневрена цел.
Тактическата структура на групировката на самолетите от втората страна включва три ударни групи от по 12 Су-35С и 2 Су-34 всяка и две отклонителни групи от по 2 Су-34. Разсейващи групи, възползвайки се от факта, че въздушното им пространство се екранира от сондата на радиолокатора AWACS, имитират агресивни действия спрямо противника. Изходното положение на групите за удар и разсейване е най-малко на 250 км от демаркационната линия, въз основа на инструменталния обхват на радара E-2 Sentry.
Инициативата във въздушния бой принадлежи на втората страна, която не е обвързана с района на патрулирането на самолета AWACS. Полетът на ударни и разсейващи екипи се извършва в радарното поле E-2 Sentry. Сближаването на групите с E-2 Sentry ще бъде придружено от маневриране по височина и азимут, за да се принуди F-22 да изстреля AIM-120D с помощта на радио командване в средния сегмент на полета на ракетата и по този начин да разкрие броя и местоположението на самолетите стелт. Естествено, F-22 в такава ситуация ще откаже да атакува ударните и разсейващи групи, докато достигнат дистанцията за изстрелване на RVV-BD на E-2 Sentry (300 км).
В условията на защита на радиолокационния сигнал на UHF на самолета E-3 Sentry, изтребителите F-22 ще бъдат принудени да използват радарите със сантиметров обхват, когато групите за удар и разсейване се приближат на разстояние от ефективно използване на AIM-120D, за да идентифицира състава на самолета на всяка от групите за удар и разсейване и съответните ракети за разпределение, които не са на склад. В случай на среща на разстояние 300 км, самолетът AWACS ще бъде принуден да се оттегли от битката поради атаки с помощта на ракети RVV-BD, което също ще принуди F-22 да включи радарите си.
Въпреки това, използвайки радари, F-22 ще излезе от режима Stealth и ще бъде открит от RTR Su-34 и Su-35S. Су-34, след като завърши работата си, се насочва в обратния курс, избягвайки срещи с ракети със среден обсег на действие, а F-22 и Су-35С ще продължат взаимното си сближаване, ще обменят залпове с ракети, ще придружават радиокоманди със среден обсег ракети в полет, докато не получат сигнали от ракети за търсене на радари за улавяне на вражески цели.
Като се има предвид противодействието на бордовите системи за електронна война на изтребители, особено на системите за активна електронна война на Су-35С, някои от ракетите със среден обсег няма да постигнат целите си и битката неизбежно ще се превърне във фаза на близък въздух бойни (бойната мисия на двете страни остава непроменена - придобиване на въздушно превъзходство). В тази фаза предимството на Су-35С става неоспоримо: най-добрата суперманевреност говори сама за себе си, плюс три пъти повече ракети с термичен търсач на борда.
В резултат на това можем да заявим, че пакетът от технологии за супер маневреност + EW доминира над технологичния пакет AWACS + Stealth.