За контра-партизанските операции са необходими специални бронирани превозни средства
След края на Втората световна война бунтът се превърна в най -често срещания тип враждебни действия на планетата. Това явление е разбрано и описано от изключителния военен теоретик на руската диаспора Евгений Меснер още през 60 -те години на миналия век, но до началото на новия, 21 -ви век, армиите на водещите държави в света продължават да се подготвят за мащабни битки по образец 1941-1945. И затова те бяха оборудвани с военна техника, предимно бронирани машини, предназначени главно за мащабни комбинирани оръжейни операции. Но войските, участващи в противопартизански и контратерористични мисии, трябваше да участват в напълно различни битки, използвайки тази техника. Виетнам за САЩ и Афганистан за СССР изглежда ясно са показали, че армиите се нуждаят от фундаментално нови бронирани машини. Те обаче започнаха да влизат на въоръжение например с американски части и подразделения едва по време на втората кампания в Ирак. За съжаление руските военнослужещи изобщо нямат превозни средства с повишено ниво на противоминна защита.
Според статистиката загубите, понесени от американската армия в резултат на експлозии от мини и нападения от засада по време на Втората световна война и Корейската война, не надвишават пет процента. Във Виетнам тази цифра се е увеличила повече от шест пъти (до 33%). И през 2007 г., когато стартира програмата за масови покупки на превозни средства с повишено ниво на противоминна защита (MRAP), 63% от американските войници и офицери загинаха по време на боевете в Ирак
загина в резултат на експлозии на импровизирани взривни устройства.
ВРЕМЕННО РЕШЕНИЕ
Междувременно първото нападение срещу транспортен конвой на американска армия в Ирак се случи на третия ден от войната, на 23 март 2003 г. След това, в покрайнините на Ан Насирия, иракчаните нападнаха конвой от 18 превозни средства от 507 -а ремонтна компания. Това бяха 5-тонни транспортни камиони M923 и техните модификации: камион M931, техническо превозно средство M936, цистерна за гориво, трактор HEMTT, който дърпа дефектен M931 и три HMMWV. Нито една от колите няма бронежилетки. Освен това атакуваните американци имаха на разположение само едно тежко оръжие - 12,7 -мм картечница, която отказа при опит да открие огън от нея. Тоест ремонтниците биха могли да отвърнат само с лично оръжие - автоматични пушки М16 и леки картечници М249. Подобна небрежност при организирането на ескорта на този конвой струваше скъпо: по време на битката от 33 военнослужещи, пътуващи като част от конвоя, 11 бяха убити, 9 бяха ранени, а 7 бяха заловени.
Следва стандартен ход на отмъщение. През август 253 -та транспортна компания построи шест въоръжени камиона за камиони. Техният дизайн се оказа традиционен, тестван още във Виетнам: кутия от стоманени листове с дебелина около 10 мм и торби с пясък (в сух климат това е повече или по -малко приемливо решение). Въоръжение - 12, 7 -мм картечница в люка на пилотската кабина, друга картечница от същия или 40 -мм автоматичен гранатомет МК19 - отзад. Екипажът на автомобила се състоеше от петима военни доброволци от 253 -та рота.
По време на войната във Виетнам, изправени пред необходимостта да защитават транспортни конвои, американците започват да въоръжават конвенционални камиони с картечници, подсилвайки страните с импровизирана защита. Отначало те бяха просто торби с пясък, след това - листове от бронирана стомана, понякога под формата на раздалечени брони. И най -"готиното" средство за борба със засадите на Виет Конг може да се счита за тялото на бронетранспортьора M113, инсталиран в каросерията.
Американците трябваше да следват абсолютно същия път в началния период на операция „Иракска свобода“. Тъй като изграждането на калибри в транспортни единици се извършва от стандартни превозни средства, тоест те, както във Виетнам, трябва да бъдат откъснати от изпълнението на редовни задачи за снабдяване на войски, бяха използвани по -малко ценни копия. На снимките можете да видите калибри, изградени на базата на самосвали и дори камиони. Създадени са доста манипулатори на шасито на бронирани версии на HMMWV.
Въпреки това, ако въоръжените камиони успяха повече или по -малко успешно да противодействат на бойците, които стреляха по транспортния конвой от засада, тогава техните екипажи на практика не бяха защитени от взривяване с импровизирано взривно устройство. Затова до 2007 г. стартира мащабна програма за закупуване на превозни средства с повишено ниво на противоминна защита (MRAP).
MRAP, предназначени за патрулиране, придружаване на транспортни конвои и прехвърляне на персонал в партизанска война, се превърнаха в един от най-търсените модели бронирани превозни средства за въоръжените сили на САЩ от 1945 г. насам. Само за три години в интерес на армията, флота, морската пехота и силите за специални операции бяха закупени около 17,5 хиляди такива бронирани бойни машини за над 26 милиарда долара. За сравнение, най -масовият американски основен боен танк, M60, е произведен в количество от 15 хиляди копия (и изнесен в повече от 20 страни). Танковете M1 Abrams произвеждат около 9 хиляди. В момента американската армия разполага с 10 хиляди бронетранспортьори M113 и M2 Bradley (честно казано, заслужава да се отбележи, че повече от 80 хиляди копия на M113 са произведени от 1960 г. насам).
АФРИКАНСКО НАСЛЕДСТВО
Истинската родина на превозни средства с повишена защита от мини е Родезия (сега Зимбабве) - вече полузабравена държава в Африка, където властта принадлежи на потомците на европейските колонизатори. Там дълги години се водеше ожесточена партизанска война. Тази малка държава с ограничени човешки ресурси воля-неволя трябваше да се грижи за живота на собствените си войници.
Първоначално в Родезия те се опитаха да увеличат устойчивостта на джипове Lend Rover към експлозии с помощта на занаятчийски методи, но бързо стана ясно, че преработката на стандартната кола е път към задънена улица. Необходимо е да се създаде специален AFV с помощта на серийни компоненти и възли. Методите за намаляване на вредния ефект на противотанковите мини и импровизираните наземни мини бяха като цяло ясни. Ето основните характеристики на устройството на бронетранспортьор с подобрена противоминна защита:
- V -образна форма на дъното на бронирания корпус, максимално възможно издигане над пътя - тези мерки направиха възможно намаляването на удара и отклоняването на енергията на взривната вълна от корпуса;
- максимално възможното разстояние от бронирания корпус на масивни конструктивни единици, които при взривяване сами се превръщат в поразителни елементи: двигател, трансмисия, окачване;
- пълно или частично използване на шасито на серийни търговски камиони, което намалява общите разходи за машините и разходите за тяхната експлоатация.
След победата на черното мнозинство в Родезия Южна Африка пое разработката на превозни средства с повишена защита от мини, принудена да води продължителна гранична война. Особена стъпка в процеса на внедряване на концепцията MRAP беше появата през 1978 г. на машината Buffel, в чийто дизайн целият родезийски и южноафрикански опит в създаването и използването на устойчиви на взрив бронетранспортьори беше органично включен. Следващата стъпка може да се счита за развитието на машината Mamba през 1995 г. Неговата по-усъвършенствана версия на RG-31 Nyala се използва в 8 държави по света, а 1385 превозни средства RG-31 са влезли в експлоатация с Корпуса на морската пехота на САЩ. По -нататъшното развитие на AFV от тази серия - RG -33 Пентагон, поръчано в размер на 1735 копия.
В американските въоръжени сили понастоящем, в зависимост от масата и размерите, има три категории машини от типа MRAP. AFV от категория I са най -компактните. Те са предназначени за патрулиране в градска среда. Категория II - по -тежки превозни средства, подходящи за ескорт на конвои, транспортиране на персонал, транспортиране на ранени и използване като инженерни превозни средства. Сравнително малка категория III е представена от бронетранспортьори Buffalo, специално проектирани за разминиране. Те са оборудвани с 9-метров манипулатор за дистанционно изхвърляне на взривни устройства.
Във въоръжените сили на САЩ най -често срещаните типове MRAP AFV са International MaxxPro и Cougar. MaxxPro е поръчан от въоръжените сили на САЩ в количество от 6444 единици, Cougar в различни модификации - 2510.
Cougar се предлага в двуосни и триосни версии. В допълнение към екипаж от двама, Cougar 4x4 може да превозва 6 души, във версията 6x6 - 10. Автомобилът е разработен в Южна Африка и се произвежда в САЩ от Force Protection Inc (корпус) и Spartan Motors (шаси). Cougar се отличава с монококов корпус, двигател Caterpillar, Allison A / C и непрекъснати оси Marmon-Herrington. Въоръжена е с дистанционно управляема кула с 12,7 мм картечница или 40 мм автоматичен гранатомет. Стандартната броня защитава хората вътре от обстрел с патрони на НАТО от 7.62x51 мм от разстояние 5-10 метра и при взривяване на заряд, еквивалентен на 13,5 кг тротил под едно от колелата и 6,7 кг под тялото. Освен това е възможно да се монтират активна броня и решетъчни екрани за защита от противотанкови гранатомети.
International MaxxPro също се предлага в две версии, и двете с капацитет 6-8 души. По отношение на размерите и броя на осите машините са абсолютно еднакви, единствената разлика е в двигателя. Просто MaxxPro има мотор с мощност 330 к.с. с., а дизелът MaxxPro Plus произвежда 375 литра. с. Съответно товароносимостта на базовата версия е 1,6 тона, докато MaxxPro Plus има 3,8 тона. Като се има предвид, че и двата бронирани автомобила могат да носят еднакъв брой парашутисти (4-6 души), увеличаването на мощността от MaxxPro Plus позволява или да се постигне по-голяма мобилност на превозното средство, или да се повиши неговата сигурност чрез прикачване на допълнителни елементи. MaxxPro е изграден по традиционната схема: бронираната капсула е инсталирана на шасито на търговски камион с конвенционална рамка на стълба и непрекъснати оси с окачване с листова пружина.
Използването на машини от типа MRAP позволи рязко, почти 90 % намаляване на загубите от взривяване. Според официалните данни на Министерството на отбраната на САЩ, в Ирак през май 2008 г. 11 военнослужещи бяха убити в резултат на експлозии на наземни мини по пътищата, докато през май 2007 г. 92 американски войници бяха убити при същите условия. Главоболието на служителите на Пентагона обаче не намаля. Оказа се, че решенията, които се оказаха доста разумни в Ирак, не работят добре в Афганистан, където наскоро активността на американската армия се измести.
АФГАНСКИ РЕАЛНОСТИ
За разлика от Ирак, където MRAP пътуваха по пътища и пустинен терен, в Афганистан те трябваше да работят в планини, в тесни клисури и в почти пълни офроуд условия. Тук тежките превозни средства с висок център на тежестта, което означава, че са склонни към преобръщане, не могат да се движат бързо. Следователно рискът от удар в случай на засада се увеличава. Освен това афганистанските партизани са разработили свои собствени тактики за борба с MRAP, което не забави да повлияе на статистиката на загубите.
Първата стъпка за преодоляване на тази ситуация беше създаването на донякъде лека версия на MRAP. През септември 2008 г. Navistar получи поръчка за проектиране и изграждане на по -компактна, по -лека и по -мобилна версия на MaxxPro, специално проектирана за Афганистан. Новата машина е наречена MaxxPro Dash. Той е с 20 см по -къс от базовия вариант и с почти два тона по -лек. Екипажът остава същият: водач, командир и стрелец, а кацането е намалено до четирима души. Добрата мобилност се осигурява от двигател с мощност 375 к.с. с. Договорът за създаването и производството на 822 MaxxPro Dash AFV струва 752 милиона долара и е завършен до февруари 2009 г.
Издаването на MaxxPro Dash обаче не се оказа нищо повече от половин мярка, предназначена възможно най-бързо за конструиране на извадка, подходяща за операции в афганистански условия. Не спирайки дотук, Пентагонът обяви конкурс за разработване на второ поколение бронирани машини MRAP. Победителят през юни 2009 г. беше Ошкош с M-ATV.
Този AFV, осигуряващ същото ниво на защита за екипажа и войските като първото поколение MRAP, е по -компактен и пригоден за движение по неравен терен. M-ATV има собствено тегло 11,3 тона (MaxxPro Dash тежи почти 15 тона, а MaxxPro Plus тежи повече от 17,6 тона), оборудван е с двигател Caterpillar C7 с мощност 370 к.с. с. и автоматична трансмисия, независимо окачване тип ТАК-4 (уникална разработка на компанията Oshkosh).
Централизираната система за напомпване на гуми позволява на машината да остане подвижна в случай на повреда на гумата. Според разработчиците M-ATV е в състояние да продължи да се движи поне километър в случай на бойна повреда на системите за смазване и охлаждане на двигателя. M-ATV може да побере 5 души, включително шофьор и стрелец. Оборудван е с универсална кула, на която могат да се монтират картечници от различен тип, 40-мм автоматичен гранатомет или ТУР ПТУР. В зависимост от ситуацията пожарът се води ръчно или дистанционно.
За да намали логистичните разходи, Пентагонът избра M-ATV като единствения тип AFV с повишено ниво на противоминна защита от второ поколение, тъй като пъстрият флот на първия MRAP породи определени трудности при ремонта и експлоатацията. Към февруари 2010 г. общият обем на поръчките за M-ATV надвишава 8 хиляди единици.
