Тежкият танк Т-10 е последният, но не на последно място
Първоначалният тласък за разработването на нов тежък танк беше фактът, че до края на 40-те години на миналия век три вида танкове от този клас бяха на въоръжение в Съветската армия-ИС-2М, ИС-3 и ИС -4, но никой от тях не отговаря на всички изисквания на военните и всички те вече са прекратени. Следователно до края на 1948 г. в GBTU е разработена техническа задача за проектиране на тежък танк и конструкторското бюро на завода в Челябинск е избрано за разработчик, Ж. Котин е назначен за главен конструктор. Обект 730 е трябвало да бъде оборудван с шаси, подобно на IS-4, но формата на корпуса е заимствана от IS-3 по неизвестна причина. Горната граница на масата на оборудвания резервоар беше определена на 50 тона.
първият прототип на танка Т-10.
Предварителният проект е завършен до април 1949 г., а през май е построен дървен модел в естествен размер. Резервоарът имаше по седем пътни колела от всяка страна, а характерният корпус на носа на щука, наследен от IS-3. Изграждането на прототип на Обект 730, който трябваше да се нарича ИС-5, започна веднага. След като успешно премина фабричните тестове, прототипът стана основа за инсталационна партида от 10 резервоара, която влезе в тестване през същата 1949 година. Два етапа бяха успешно завършени и през април-май 1950 г. етапът на държавните тестове започна на полигона NIBT в Кубинка. Като цяло комисията въз основа на резултатите от тестовете оцени резервоара положително, като го препоръча за серийно производство, след приключване на отстраняването на установените недостатъци (главно за логистика). Освен това през лятото бяха проведени тестове за гарантиран ресурс, а през есента последваха военни тестове. Обемът на подобренията обаче беше голям, резервоарът постоянно се подобряваше и променяше. Полученият танк беше толкова различен от прототипа, че името последователно бе променено на IS-6, след това IS-8, IS-9 и накрая IS-10 (някои източници показват, че първоначално танкът е имал индекс IS-8). Промените изискват проверка и затова резервоарът е преминал всички нови фабрични, контролни и държавни тестове. Отхвърли тъжния опит с приемането на непълно завършени превозни средства, а клиентът и разработчикът внимателно провериха всички внедрени решения и промени. Дори в контекста на ескалацията на Студената война и конфликта в Корея (който лесно може да превърне студената фаза в много гореща - ядрена), всеки месец, прекаран в щателни тестове, спестява милиони рубли в бъдеще, хиляди хора -часове на ремонт и евентуално спаси живота на екипажите … В резултат на това фината настройка се проточи до декември 1952 г., а масовото производство беше насрочено за пролетта на 1953 г. Но поради смъртта на И. В., Сталин и последвалото разместване на лидери от различен ранг, приемането на Съветската армия се забави - първите серийни танкове напуснаха завода едва в края на годината. В същото време името на танка е променено от IS-10 на скромния T-10.
тежък танк Т-10
Още след началото на масовото производство, през 1954 г., версия на пистолета D-25TS, оборудвана с PUOT-1 "Uragan", е разработена и доведена до вертикална стабилизация. В Ленинградския завод в Киров е построен прототип "Обект 267 sp.1" за тестване на това оръжие, танкът е допълнително оборудван с нов жиростабилизиран мерник TPS-1, след приключване на изпитанията танкът е пуснат в експлоатация през есента на 1955 г. под обозначението Т-10А („Обект 731“). Новата инсталация на пистолета и неговите задвижвания изискваше лека промяна във формата на кулата в зоната на амбразурата и маската на пистолета; освен това дулото на пистолета беше оборудвано с устройство за изхвърляне, за да се намали замърсяването с газ на бойното отделение. Модернизиран е механизмът за вертикално насочване и галваничното ударно устройство на затвора (преди това спусъка беше само механичен). Паралелно с „Обект 267 сп.1“е тестван и „Обект 267 сп.2“, с двуплоскостен стабилизатор, но тази опция е внесена по-късно и приемането й става през 1957 г. под обозначението Т-10В. В допълнение към PUOT-2 "Thunder", резервоарът е оборудван с прицел T2S-29-14, в противен случай не са въведени промени. В този случай е изключително важно да се отбележи, че новите модификации на танка се появяват поради разработването на нови, по -усъвършенствани видове оръжия и оборудване, а не да се „дърпат“към първоначалните тактически и технически изисквания на клиента, както се случи с предишни тежки танкове - залогът е в дългосрочен план, но задълбочени тестове, преди да бъдат пуснати в експлоатация напълно изплатени.
тежък танк Т-10А
По това време конструкторското бюро на пермския завод № 172 създава нов 122-милиметров пистолет M-62-T2 (2A17) с висока скорост на дулото на бронебойно снаряд-950 m / s. Оборудван с двуплоскостен стабилизатор 2E12 "Liven", пистолетът е тестван от 1955 г. на различни експериментални машини. Следващият етап от модернизацията на танка не спря само при подмяната на основното въоръжение, крупнокалиберните картечници ДШКМ калибър 12,7 мм бяха заменени с 14,5 мм КПВТ (както сдвоени, така и зенитни), докато товарът с боеприпаси беше намален до 744 патрона, със същия брой снаряди (30 броя). Танкът получи и пълен комплект устройства за нощно виждане-командирски TKN-1T, артилерист TPN-1-29-14 ("Luna II") и механик-водач TVN-2T, за които бяха оборудвани инфрачервени прожектори. Формата на кулата отново се е променила и освен това в кърмата й се е появила кутия за резервни части. Двигателят е заменен с V-12-6, увеличен до 750 к.с.
един от първите танкове Т-10М
Създаден на базата на експерименталния „Обект 272“в серийно производство, танкът е кръстен Т-10М, ставайки последната модификация на семейството. Но в процеса на производство бяха направени различни промени, например 8-степенната скоростна кутия беше заменена с 6-степенна, през 1963 г. беше добавен OPVT за преодоляване на бродове с дълбочина до 5 метра, от 1967 г. подкалибър и кумулативни снаряди са въведени в товара на боеприпасите. Серийното производство на резервоара е прекратено през 1966 г., авторът не може да намери точни данни за броя на произведените превозни средства - Западните оценки за 8000 произведени танка не вдъхват доверие, местните автори посочват „повече от 2500“, което най -вероятно е подценяващо. Във всеки случай, Т-10 без съмнение е най-масовият следвоенен тежък танк и може би най-масовият тежък танк в историята на танкостроенето в света. Високите експлоатационни характеристики и навременната модернизация позволиха да бъде в експлоатация в продължение на 40 години - заповедта за изтегляне от експлоатация беше дадена едва през 1993 г.! Танкът не е изнасян за други държави от ОВД и не участва във военни действия (с изключение на операцията „Дунав“за въвеждане на войските на Варшавския договор в Чехословакия през 1968 г.).
тежък танк Т-10М (ясно се виждат амбразурите на дневните и нощните прицели).
Танкът Т -10 стана еволюционният връх на съветската концепция за тежък танк - компактен и сравнително лек, предназначен предимно за разбиване на мощна отбрана (значителна част от тях бяха на въоръжение в GSVG), докато задачата за борба с танкове беше отстъпи на заден план. Бронята осигуряваше достатъчна защита срещу бронебойните снаряди, налични в началото на 50-те години, но бързото развитие през 50-те и 60-те години на миналия век, кумулативните снаряди и ракети анулираха предимствата на тежките танкове пред средните и фундаментално различни бяха необходими подходи за противодействие. Подобно на много други видове оборудване, родени през преходния период, Т -10 получи много двусмислена оценка както от съвременниците, така и от историците на бронираните превозни средства - от една страна, не може да не се отбележи високата сигурност, мобилността и огневата мощ на танкът, който надминава средния Т-54/55, но появата на Т-62 с гладкоцевно 115-милиметрово оръдие и не много по-ниско по защита намалява разстоянието (отново се увеличава с приемането на Т-10М). В същото време стана ясно, че е необходим принципно нов танк, единствен танк - основният боен танк, който ще съчетава мобилността, сигурността и въоръжението на тежки и средни, надминавайки всички тях. Дори след всички подобрения, Т-10 не можеше да отговори на новите изисквания и с пристигането на Т-64 и Т-72 той беше пуснат за дългосрочно съхранение в очакване на изхвърляне.
тежък танк Т -10М (вдясно от пистолета - инфрачервен прожектор на нощния прицел).
И в заключение бих искал да отбележа такава рядка роля на последния тежък танк на СССР като … стрелковата част на брониран влак! Да, в СССР имаше бронирани влакове след Великата отечествена война, а Т-10 се използваше или под формата на собствени танкове, монтирани на специални железопътни платформи (които можеха да напуснат, ако е необходимо), или само кули от тях.
тежък танк Т-10М от състава на Музея на бронираните превозни средства в Кубинка.
Техническо описание на танкове Т-10, 10А, 10В и 10М
Танкът се сглобява по класическата схема, с разположението в кърмата на двигателното отделение, предното разположение на отделението за управление и бойното отделение между тях. Корпусът на танка е сглобен от валцувани бронирани плоски (плоски, огънати) и щампована), кулата е направена под формата на единична отливка, със заварена ламаринена покривна броня в кърмата, която съдържа купола на командира и десантния люк на товарача. Носовата част на корпуса "с гърбица" е направена подобно на IS -3 - състои се от три бронирани плочи с големи ъгли на наклон, докато горната част се състои от две плочи (свързани по средата на носа на резервоар) със значително отклонение от надлъжната ос на резервоара. Четвъртата плоча, монтирана с много голям наклон, е покривът на отделението за управление и има триъгълен плъзгащ се люк за кацане на водача.
Горната част на страната има голям наклон, тя е плоска броня, докато долната част на страната е направена под формата на огъната плоча с обратен наклон в горната част. Дъното на резервоара е щамповано, с форма на корито (това дава възможност леко да се намали височината на страничната броня отдолу, в най-слабо засегнатата част, като по този начин се намалява масата), плоска в зоната на предаване. Бронята на кърмата е шарнирно за лесен достъп до трансмисионните блокове. Ходовата част има независимо торсионно окачване и се състои от седем пътни колела и три носещи ролки. По време на изпитанията беше избрано усукване на греда - състояща се от седем пръта, вместо от един прът. Това се дължи на малката дължина на торсионните пръти, които са монтирани коаксиално за дясната и лявата страна, като същевременно оставят малко пространство между тях по оста на резервоара (т.е. дължината на всяка е по -малка от половината ширина на корпуса, докато обикновено торсионните щанги са имали дължина, равна на ширината на корпуса, с са били монтирани с изместването, необходимо за поставянето им, по двойки). Първият, вторият и седмият балансьор са оборудвани с хидравлични амортисьори.
Дванадесетцилиндров, четиритактов V-образен двигател V-12-5 с мощност 700 к.с. беше по-нататъшно развитие на V-2, но имаше много голям брой различия, на първо място се открояваше задвижван центробежен компресор. B-12-6, който го замени, беше модифициран и увеличен до 750 к.с. при 2100 оборота в минута. Задвижващият механизъм беше модифицирана планетарна предавка и завои от тип "3K", осигуряваща 8 предавки напред и две предавки за заден ход (по -късно 6 и 2). Основният съединител в класическия смисъл отсъства - неутралната трансмисия на MPP осигурява механично изключване на двигателя. Освен това въртящият момент се подава към двустепенни крайни задвижвания (с прости зъбни колела и планетарни предавки) и към задвижващи колела със сменяеми 14 зъбни джанти.
Горивото беше поставено в три вътрешни и два външни резервоара - два задни 185 литра всеки (по -късно 270 литра всеки) и един нос 90 литра, и резервоари на крилата в кърмата с капацитет от 150 литра. Всички резервоари са свързани към една единствена горивна система на резервоара и не изискват преливане от външно към вътрешно, тъй като се изразходват. Общият капацитет по този начин е 760 (по -късно 940) литра гориво, което дава круизен обхват по магистралата от 200..350 км. Шофьорът има устройство за наблюдение TPV-51 в капака на люка и два TPB-51 отдясно и отляво на люка; на тъмно се използва устройство за нощно виждане TVN-2T. Командирът на танка е разположен вляво от оръдието, зад артилериста и има командирска купол с въртене независимо от кулата, оборудван със седем устройства за наблюдение на TNP по периметъра му и танков перископ на командира на TPKU-2. Наводчикът разполага с дневен перископичен жироскопичен мерник със стабилизирано зрително поле T2S-29-14, нощен прицел TPN-1-29-14 и наблюдателно устройство TPB-51. Товарникът има едно устройство за наблюдение на TNP и колиматорен прицел ВК-4 за боравене с зенитна картечница, за стрелба по въздушни цели и PU-1 за стрелба по наземни цели. Въоръжението на танка е разположено в опростена отлита кула и се състои от 122-милиметрово оръдие D-25T на първата серия и D-25TS на танковете T-10A и 10B или оръдие M-62-T2 с подобен калибър. D-25T / TS беше оборудван с двукамерна дулна спирачка от активен тип, M-62-T2-с прорезен реактивен тип. D-25TS и M-62-T2 имаха устройство за изхвърляне за продухване на цевта след стрелба. Допълнително въоръжение е двойна тежка картечница ДШКМ или КПВТ и подобна зенитна картечница, монтирана на кулата над люка на товарача. Кулата е оборудвана с въртящ се под.
Товарът на боеприпасите се състои от 30 патрона с отделно зареждане, поставени в кулата и корпуса на резервоара, патроните за картечници с голям калибър са частично подготвени за стрелба и опаковани в кутии (две от които са монтирани на картечници), частично в цинк кутии от фабричната опаковка. За да се улесни действието на товарача, има механичен трамбовка; на резервоара Т-10М е монтиран механизъм за автоматично зареждане, с ръчно подаване на заряди и снаряди. Използването на трамбовка осигурява скорострелност до 3 патрона в минута, механизмът за зареждане ви позволява да стреляте със скорост на стрелба от 3-4 патрона в минута.
За краткост само системата за управление на въоръжението на танка Т-10М ще се счита за най-напредналия представител.
С целевото обозначение на командира, командирът на танка, след като е открил целта и е определил обхвата до нея, дава командата за откриване на огън, като посочва естеството на целта, разстоянието до нея, посоката и метода на стрелба.
След това, комбинирайки прицела TPKU-2 с целта, той предупреждава екипажа с командата "кула вдясно (вляво)!" и натиска бутона, разположен на дръжката за управление на устройството. В същото време контролът върху хоризонталното задвижване на кулата преминава към командира (както е посочено със сигнална лампа в кулата) и се завърта с максимална скорост, докато линията на видимост не се изравни с надлъжната ос на кулата, командирът държи прицел на целта и бутонът е натиснат, докато кулата спре напълно. След това управлението на кулата отново преминава към стрелеца и той търси целта в зрителното поле на прицела T2S-29 (или TPN-1 "Luna II" през нощта) и според данните, получени от командирът, задава обхвата на прицелната скала в съответствие с типа снаряд … При наличие на странично движение на целта, стрелецът държи централния мерник на марката, придружавайки целта за известно време.
В този случай ъгловата скорост на целта ще бъде изчислена и подвижната вертикална нишка ще се отклони от стойността на страничната корекция (въз основа на определеното разстояние до целта), а стрелецът използва не централната маркировка, а квадрат или удар, през който вертикалната нишка преминава, за да изстреля изстрела. По това време товарачът изважда посочения тип снаряд от купчината и го поставя върху каретата на товарния механизъм. Задържайки го с лявата ръка, активира механизма - таблата автоматично отива към товарната линия и снарядът се изпраща към затвора, докато водещият колан не бъде ухапан с нарезка, след което той автоматично се връща обратно (но не в първоначалното си положение). Без да чака края на работата на машината, товарачът сваля втулката, съответстваща на снаряда (зарядите на фугасни и бронебойни снаряди се различават и е категорично неприемливо да се използва неподходящ заряд за стрелба) и се вкарва в затвора с муцуната, натиска дъното върху гумения ограничител - след това задвижването на каретата се включва и втулката се изпраща, при което тавата се връща в първоначалното си положение, а инструментът се отключва, преминавайки в стабилизиран режим. Чрез натискане на бутона за готовност и обявяване с командата „Готов!“, Товарачът затваря веригата, премахвайки блокирането на стрелбата.
През нощта, когато използва прицел TPN-1-29-14 ("Moon II"), стрелецът определя независимо страничната корекция и въвежда вертикалната корекция за обхвата, като измества прицелната точка според скалата на прицела.
Кратки тактически и технически характеристики на танковете:
Екипаж - 4 души.
Собствено тегло - 50 тона
Пълна дължина-9, 715 метра (T-10, 10A и 10B) или 10, 56 метра (T-10M)
Ширина - 3.518 метра
Височина-2, 46 метра (T-10, 10A и 10B) или 2, 585 метра (T-10M)
Максимална скорост-42 км / ч (Т-10, 10А и 10В) или 50 км / ч (Т-10М)
Круиз по магистралата - 200-350 км (за танкове преди 1955 г. и след това)
Круиз по селски път - 150-200 км (за танкове преди 1955 г. и след това)
Специфично налягане на земята - 0, 77 cm2
Въоръжение:
122-милиметрово оръжие D-25T (D-25TS, M-62-T2), 30 патрона с отделни зареждащи боеприпаси.
Коаксиална 12,7 мм картечница и 12,7 мм картечница с боеприпаси с общ боеприпас 100 патрона (300 в шест кутии за коаксиална картечница, 150 в три кутии за зенитна картечница и 550 патрона във фабрично опаковани цинкови кутии).
Танкът Т-10М е въоръжен с коаксиални и зенитни 14,5-милиметрови картечници KPVT с общо 744 патрона.
Резервация:
Челото на тялото - 120 мм отгоре и отдолу
Страницата на корпуса - 80 мм
Чело на кулата - до 250 мм
