Опитни и експериментални тежки танкове на СССР
По времето, когато тежкият танк ИС-2 все още не беше достигнал окончателната си форма и той беше отстранен в серия, на чертожните дъски се появиха силуети на нови тежки танкове, но не всички от тях щяха да имат шанс да бъдат въплътен в метал.
Дървен модел IS-6.
През юни 1944 г. конструкторското бюро на завод № 100 представи на GBTU проект на тежък танк IS-6, чиято особеност беше използването на електрическа трансмисия. Разглеждането на проекта не разкри никакво предимство пред танковете „Обект 701“и „Обект 703“, но превъзходството му над ИС-122 беше очевидно. Изясняване на основните тактически и технически характеристики осигури, на първо място, ограничаване на масата на резервоара до 50 тона и неуязвимост от челен огън с подкалибрени снаряди 88 мм от разстояние 500 метра или повече. Беше взето решение и за изграждането на два прототипа - „Обект 252“с механична трансмисия и „Обект 253“с електромеханичен, както беше първоначално предвидено. Танковете бяха въоръжени с проектирано 122-милиметрово оръдие D-30 с висока скорост на дулото. Бронежилетите в челните части бяха с дебелина 100 мм (горен лист) и 120 мм (долен лист), кулата е отлита с дебелина на стената до 150 мм. Обстрелът на 88 -милиметрови и 105 -милиметрови германски оръдия потвърди издръжливостта дори по -висока от необходимата и не проникна от разстояние 50 метра в горната броня, а долната 120 -милиметрова бронева плоча беше ударена само от кратко разстояние.
Резервоар "Обект 252"
Обект 252 е първият, който отива на заводски изпитания и през периода от 8 ноември до 27 ноември 1944 г. е преминал морски изпитания по маршрута Свердловск-Челябинск. Трансмисията работеше като цяло задоволително (имаше прегряване на скоростната кутия при движение на най-висока предавка и прекомерни усилия за изключване на главния съединител, достигайки 60-65 kgf.), Резервоарът беше лесен за управление и показваше добри средни стойности на скоростта. Ходовата част с ролки с голям диаметър и без поддържащи ролки имаше неприемливо нисък ресурс-ролките бяха деформирани след 200-250 километра. Разработването на шасито и пистолета се извършва на преработен танк IS-122, натоварен до 50 тона. Резултатът от изпитанията беше ревизирането на пътните колела, проектирано от конструкторското бюро на завод № 100 наново, но с пистолета се оказа по -трудно - на 17 ноември, след многобройни повреди и промени, той окончателно се провали и се наложи заводски ремонт.
Схема на електрическо предаване на резервоара IS-6.
Междувременно вторият прототип на танка ИС-6, „Обект 253“, с електромеханична трансмисия, но с шаси от серийния ИС-2, с пътни колела и поддържащи ролки, излезе за тестване. Теоретично този тип трансмисия обещава големи ползи - подобрени характеристики на сцепление при ниски обороти, по -добра управляемост на резервоара. Но поради голямата маса единици чудото не се случи. За съжаление при първото пътуване, когато се преодоляваше покрито със сняг поле, възниква пожар в отделението на двигателя и трансмисията, а пожарогасителното оборудване не работи правилно (въпреки че открива пламък). Резервоарът е изгорял и не може да бъде възстановен.
Скоро след инцидента цялата работа по проекта IS-6 беше съкратена.
Резервоари "Обект 252" и "Обект 253" (разликите в шасито са ясно видими).
Използвайки целия опит, натрупан при проектирането, серийното производство и бойното използване на тежки танкове, както и резултатите от работата по прототипи, завод № 100 в края на 1944 г. започва предварителното проектиране на следващия тежък танк. След разпределението на средствата (не без личната намеса на Л. Берия, към която се обърна Ж. Котин - тъй като Народният комисариат на танковата индустрия вече беше изчерпал всички планирани средства за други проекти), проектната работа по темите „Обект 257 "," Обект 258 "и" Обект 259 "и окончателният им анализ доведе до разработването на тактически и технически изисквания, които лежаха в основата на изцяло нов проект -" Обект 260 “.
Чертежи на първата версия на "Обект 260".
Работните чертежи на тази машина, индексирани IS-7, бяха готови до началото на септември 1945 г. Формата на корпуса беше същата като на IS -3, с характерен триъгълен нос, но резервоарът беше по -голям - около 65 тона собствено тегло. Електроцентралата е под формата на два дизела V-11 или V-16, задвижвани от електромеханични трансмисионни генератори. Предполагаемото въоръжение на 122-милиметров пистолет с висока мощност не е произведено, а като алтернатива е проектиран 130-мм оръдие S-26, с балистика от военноморския пистолет B-13.
Дървен модел на резервоара IS-7.
След изграждането на модел в пълен размер и работата на моделната комисия беше решено да се направят промени в проекта и да се изградят два прототипа. Първият от тях е завършен през септември 1946 г. и до края на годината преминава до 1000 километра морски изпитания. Основното главоболие беше електроцентралата-поради липсата на двигател с необходимата мощност, трябваше да използва чифт дизели V-16 или двигател с висока мощност, разработен от завод № 800. Последното обаче никога не е създадено и двойното устройство след дълго и безплодно усъвършенстване е обявено за напълно неизползваемо. След това заедно с завод № 500 на „Минавиапром“е създаден дизеловият двигател TD-30, базиран на самолета ACh-300. Въпреки влажността на конструкцията и необходимостта от фина настройка, той беше инсталиран на първите две проби от резервоара. Една проста ръчна скоростна кутия със синхронизатори предава въртящ момент към двустепенен планетарен люлеещ се механизъм. Ходовата част на задното зъбно колело се състоеше от носители с голям диаметър на борда, без опорни ролки. Независимото окачване на торсионна греда с торсионна греда и двойно действащи хидравлични амортисьори е изпитано щателно върху производствени резервоари. Струва си да се отбележи използването за първи път в битови танкови конструкции на коловози с гумено-метална панта, хидравлични амортисьори с двойно действие и редица други нововъведения.
Чертежи на окончателната версия на Обект 260.
През 1947 г. проектът Object 260 претърпява редица значителни промени, по -специално, корпусът е разширен и профилът на кулата е променен. На базата на оръдието S-26 е създаден нов S-70 с дължина на цевта 54 калибър (което дава на 33,4-килограмовия бронебойно-снаряден двигател начална скорост от 900 m / s). Съставът на спомагателните оръжия значително се разшири-сега той се състоеше от един 14,5 мм KPVT и два 7,62 мм RP-26, съчетани с пистолет, една зенитна KPVT на дистанционно управляема кула, носена на дълга щанга, чифт RP- 46 в задната част на калниците (твърдо монтирани в бронирани кутии извън резервоара за преден огън) и двойки RP-46 отстрани на задната ниша на купола за стрелба назад.
Екипажът се състоеше от 5 души, разположени в допълнение към шофьора в кулата. Командирът седеше вдясно от пистолета, стрелецът вляво, а два товарача бяха отзад, отдясно и отляво. Тяхната работа беше улеснена от електрически механизъм за зареждане, създаден според вида на морските инсталации. Стрелецът получи стабилизиран мерник, който направи възможно изстрелването на пистолет само когато оста на отвора съвпада с линията на видимост. Беше решено да се използва морски дизелов двигател M-50T с мощност 1050 к.с. при 1850 оборота в минута. Трансмисията е заменена с механизъм за превключване на предавки и завой в тип 3K. Това позволи на 68-тонния резервоар да достигне скорост от 60 км / ч! В същото време, благодарение на използването на хидравлични севроусилватели, управлението се отличаваше с лекота и подчинение.
Четири експериментални резервоара са построени до лятото на 1948 г. и след преминаване на заводските изпитания са прехвърлени на държавата. Един от корпусите беше тестван с немски 128 мм пистолет и техен собствен 130 мм - и двата не успяха да проникнат в челната броня. По време на тестовете един от резервоарите изгоря след запалването на двигателя, който изчерпа ресурса си. Поръчката за експериментална партида от 50 резервоара остана неизпълнена и след като беше взето решение да се ограничи масата на тежките танкове до граница от 50 тона, съдбата на проекта беше окончателно решена.
Танк IS-7 на изпитание.
"Обект 277".
През 1956 г. GBTU на Червената армия разработва тактически и технически изисквания за тежък танк, който трябваше да замени Т-10. Конструкторското бюро на завода в Кировски в Ленинград започна да създава танк, с широко използване на идеи и отделни компоненти от танковете ИС-7 и Т-10. Получи индекса "Обект 277", новият резервоар е създаден според класическото оформление, ходовата му част се състои от осем опорни и четири опорни ролки на борда, окачване на торсионни греди, с хидравлични амортисьори на първата, втората и осмата ролка. Корпусът е сглобен както от валцувани, така и от отливани части - страните са направени от огънати валцувани бронирани плочи, докато носът е с единична отливка. Кулата също е отлита, с полусферична форма. Добре развита ниша разполага с механизирана стойка за амуниции, за да улесни действията на товарача. Въоръжението се състоеше от 130 мм оръдие М-65, стабилизирано в две равнини с помощта на стабилизатора Groza, и коаксиален 14,5 мм картечница KPVT. Боеприпаси от 26 отделни зареждащи изстрела и 250 патрона за картечница. Наводчикът имаше стереоскопичен далекомер TPD-2S, танкът беше оборудван с пълен набор от устройства за нощно виждане. Силовата установка беше 12-цилиндров V-образен дизелов М-850, с мощност 1050 к.с. при 1850 оборота в минута. Трансмисия планетарна, тип "3K", направена под формата на единичен блок от механизма за смяна на предавки и завои. За разлика от трансмисията на резервоара Т-10, лентовите спирачки на планетарния механизъм за завъртане бяха заменени с дискови. Екипажът се състоеше от 4 души, трима от които (командир, стрелец и товарач) бяха в кулата. С маса от 55 тона резервоарът показва максимална скорост от 55 км / ч.
Обект 277 в Кубинка.
Чертежи на резервоара Object 277.
Бяха произведени две копия на Обект 277 и малко след началото на тестването работата по него беше прекратена. Танкът се сравнява благоприятно с Т-10 с по-мощни оръжия и по-усъвършенстван MSA, включително далекомер, но натоварването с боеприпаси беше малко. Като цяло "Обект 277" е създаден на базата на добре разработени в поредица от единици и не изисква дългосрочно усъвършенстване.
Танк "Обект 770" на изпитания
Вторият състезател беше танкът на Челябинския тракторен завод - „Обект 770“. За разлика от Object 277, беше решено да се проектира резервоара от нулата, като се разчита само на модерни решения и се използват нови агрегати. Характерна особеност на резервоара е напълно излят корпус, страните на който се различават както по различна дебелина, така и по променлив ъгъл на наклон. Подобен подход може да се проследи в бронята на челото на корпуса. Кулата също е изцяло отлита, с променлива дебелина на бронята, достигаща до 290 мм в челните части. Въоръжението и системата за управление на танка са напълно подобни на "Обект 277" - 130 мм оръдие М -65 и коаксиален 14,5 мм картечница KPVT, 26 патрона и 250 патрона. Интерес представлява силовият агрегат на резервоара, направен на базата на 10-цилиндров дизелов двигател DTN-10, с вертикално разположение на цилиндрови блокове, който е монтиран перпендикулярно на надлъжната ос на резервоара. Мощността на двигателя беше 1000 к.с. при 2500 оборота в минута. Трансмисията на резервоара включваше преобразувател на въртящ момент и планетарна скоростна кутия, чиято паралелна връзка направи възможно наличието на една механична и две хидромеханични предавки напред и една механична задна предавка. Ходовата част включваше шест пътни колела с голям диаметър от всяка страна, без поддържащи ролки. Окачването на ролките е хидропневматично. Резервоарът се отличава с лекотата на управление и добрите динамични характеристики.
Танк "Обект 770" е изложен в Бронирания музей в Кубинка.
Обект 279
Най -интересният от проектите, представени за конкурса, без съмнение може да се счита за тежък танк "Обект 279". Този уникален по своя дизайн резервоар е проектиран в конструкторското бюро на завода в Киров в Ленинград, но Л. С. Троянов ръководи разработката. Въпреки консервативния "Обект 277", колата е създадена изцяло наново и не само по отношение на използваните единици, но и по концепция. Литови корпуси с диференцирана броня, с елипсовидна форма, се срещаха и преди, но в тази кола идеята беше изведена до абсолют. Сглобено от четири отливани части, тялото беше покрито по целия периметър с антикумулативен екран, който допълваше контурите му до елипсовидна форма (не само в план, но и във вертикален разрез). Благодарение на намаления обем на бронята до границата, възлизащ само на 11, 47 м3, беше възможно да се постигнат безпрецедентни стойности на дебелината на бронята както по нормалната, така и по намалената - челната броня на корпуса достигна 192 мм при големи ъгли на наклон и завой, странична броня до 182 мм, при по -малки ъгли. Отлятата кула с сплескана полусферична форма имаше кръгла броня от 305 мм, с изключение на кърмата.
схема на брониране за танка "Обект 279".
Въоръжението беше същото 130-мм оръдие М-65 и 14,5 мм картечница KPVT, с 24 патрона в механизирана стойка за боеприпаси с полуавтоматично зареждане и 300 патрона за картечница. Съвместните усилия на товарача и касетъчния полуавтоматичен товарач осигуриха бойна скорострелност от 5-7 патрона в минута. OMS включваше стереоскопичен далекомер с независима стабилизация на зрителното поле TPD-2S, двупланов електрохидравличен стабилизатор "Groza" и пълен комплект устройства за нощно виждане. Електроцентралата на резервоара е разработена в две версии - дизелов двигател DG -1000 с капацитет 950 литра. с. при 2500 оборота в минута или 2DG-8M с капацитет 1000 литра. с. при 2400 оборота в минута. И двата двигателя са 4-тактови, 16-цилиндрови, H-образни с хоризонтални цилиндри (за намаляване на височината на каросерията). Трансмисията на резервоара се отличаваше и с необичайния си и иновативен подход - хидромеханична и планетарна 3 -степенна скоростна кутия, а превключването между двете горни предавки беше автоматизирано.
Но най -забележимата част от резервоара е неговото шаси, което включваше четири проследяващи витла! Корпусът на резервоара лежеше върху две конструкции във формата на кутия, които също бяха резервоари за гориво, всеки от които от своя страна носеше чифт коловози. По отношение на едно витло ходовата част се състои от шест пътни колела, три опорни ролки, леност и задвижващо зъбно колело. Окачването е индивидуално, хидропневматично, регулируемо. По този начин концепцията за освобождаване се превърна само в формалност и резервоарът можеше да преодолее вертикалните препятствия без заплаха от кацане на дъното им. Специфичното налягане също беше много малко - само 0,6 кг / м2, което направи възможно преодоляването на дълбок сняг и заблатени зони. Недостатъците на избраната ходова част бяха лошата маневреност и повишената устойчивост на движение, особено на тежки почви. Поддръжката оставя много да се желае, поради високата сложност на дизайна и недостъпността на вътрешната двойка коловози.
Прототипът на резервоара е построен през 1959 г. и започва да се тества, но веднага става ясно, че такова скъпо превозно средство няма шанс за масово производство. Наследникът на Т-10 трябваше да бъде един от двата танка „седемстотин и седемдесет“или „двеста седемдесет и седми“, но никой от състезателите така и не беше приет.
Снимки на танка "Обект 279" от експозицията на Военно-историческия музей на бронираната техника (BTVT), Кубинка.
Таблица с тактически и технически характеристики на танкове:
