Петата международна изложба HeliRussia се проведе в Москва в средата на май. Този салон на хеликоптерната индустрия все още не е същото масово и добре познато събитие като MAKS, но през годините очевидно се е придвижил напред. Повече от двеста компании от 17 страни по света представиха своите продукти в павилиона на изложбен център Crocus Expo. Трябва да се отбележи, че три четвърти от участващите фирми са местни. От 17 до 19 май в салона на HeliRussia-2012 бяха проведени две дузини конференции, кръгли маси и други подобни събития. Както можете да видите, "дигиталният" вид на изложбата изглежда добре за салона, който се провежда едва за пети път и все още не е успял да спечели съответната популярност и слава. Въпреки това, дори такива относително малки салони заслужават вашето внимание. Нека разгледаме някои от резултатите от изложението, проведено в Москва.
На първо място, заслужава да се отбележат някои характеристики на самата изложба. Засега тя не може да се конкурира с признатите флагмани в областта на въздушните изложения, но в същото време се забелязва значително увеличение на броя на участниците. Друга „конфронтация“на нюансите на HeliRussia се отнася до техническите иновации. Повечето компании, предимно чуждестранни, не се подготвят специално за събитието в Москва и не бързат да представят коренно нови технологии и разработки на него, както се прави на по-известни и мащабни изложения. От друга страна, салонът на хеликоптерната индустрия в Москва е полезен за малки и обещаващи компании: те могат да демонстрират своите постижения и да намерят потенциални клиенти без специални разходи. Освен това големите организации могат да се покажат в най -добрата светлина в HeliRussia. Като се има предвид увереното и системно разширяване на чуждестранните производители на самолети с ротационни крила на руския пазар, ненужна реклама за хеликоптери на марките Mi, Ka и др. явно няма да навреди.
Досега рекламните техники на местните производители на хеликоптери губят от кампаниите на чуждестранни конкуренти. Както справедливо отбелязва журналистът Ю. Василиев, фирмите за внос нежно и ненатрапчиво „притискат“потенциалните клиенти, като популяризират една проста идея. Тяхната рекламна политика се основава на тезата „можете да получите това, което искате точно сега“. В същото време те не само предлагат своите продукти, но и се отнасят с дължимото уважение към инициативите на клиентите. Всъщност напълно очевиден подход към бизнеса се оказва само бъдещето на родната индустрия. Случи се така, че са необходими години, за да се създаде образ, който да повлияе на броя на договорите и в резултат на това на дохода. Европейските или американските производители на хеликоптери вече са ги използвали с добро име. Руските производители все още не са създали положителен имидж. И това ще трябва да стане в условия на доста тежка конкуренция. Да се надяваме, че редовните шоуруми в Москва ще бъдат от полза за руските фирми. Но ползите от изложбите няма да бъдат само за нашите производители на хеликоптери. Например Sikorsky Aircraft Corporation участва за втори път в HeliRussia тази година. Само до ден днешен Сикорски успя да покаже модели и да разпространява рекламни материали. Моделите в пълен размер, да не говорим за пълноценни хеликоптери, все още не са донесени в Москва. Въпреки това, дори в такава „съкратена програма“не е трудно да се види методът за популяризиране на продуктите. Американците просто създават добър имидж за своите хеликоптери. Когато перспективите за хеликоптери Sikorsky в Русия станат ясни, трябва да очакваме нещо повече от малки пластмасови модели.
Нашата хеликоптерна индустрия, съдейки по видимите неща, предпочита да заинтересува потенциалните купувачи за нови проекти. Миналата година, преди салона МАКС-2011, хеликоптерът Ми-34С1 беше такава „сензация“, за да привлече вниманието. Тази дълбока модернизация на многофункционалния хеликоптер, създаден преди повече от двадесет години, беше предложен като модерен транспортен, пътнически и т.н. самолет. На изложението MAKS-2011 този хеликоптер беше доста популярен сред посетителите, но на HeliRussia-2012 почти никой не говореше за това. Факт е, че на събитието през май местните производители на хеликоптери направиха още една нова разработка, Ка-62, най-важната точка на програмата. Основните характеристики на това многофункционално превозно средство се крият в ефективните френски 3G двигатели Turbomeca Ardiden, в удобна обемна кабина и в новата авионика с вътрешна стъклена кабина. Декларираните характеристики на хеликоптера Ка-62 по принцип не са нещо рекордно, но в своята съвкупност това е солидна машина от своя клас. Единственото оплакване, което може да бъде отправено срещу нея, е липсата на знания. Стартирането на серийното производство на Ка-62 е планирано едва през 2015 г. и такива хеликоптери са необходими сега.
Като цяло местните хеликоптери са доста способни да се конкурират с чуждестранни. Резултатите от дейността на руските хеликоптери през последната година само потвърждават това. Руската хеликоптерна индустрия обаче е изправена пред много предизвикателства. Основният се отнася до двигателите. За съжаление, досега местните производители на двигатели не могат да покрият всички нужди на самолетни заводи. Следователно руските компании трябва да си сътрудничат с чуждестранни. Основният доставчик на вносни двигатели е запорожската компания Motor Sich. По този повод миналата година Motor Sich и руските хеликоптери договориха доставки за следващите пет години. Според договора производителите на двигатели в Запорожие ще доставят годишно най -малко 270 двигателя с турбовал. Мотор Сич обаче не може да задоволи всички нужди на руската хеликоптерна индустрия. Затова често се предлага нови руски хеликоптери да бъдат оборудвани с европейски и американски двигатели. Така че никой не е изненадан от моторите на френската компания Turbomeca и американската Pratt & Whitteney, инсталирани на руски хеликоптери. Трябва да се признае, че много по -старият пазар на самолети в тези страни се отрази благоприятно върху потенциала на тези фирми. Следователно, при липса на местни продукти от необходимия клас, човек трябва да се задоволи с чуждестранните. В същото време използването на вносни двигатели до известна степен подобрява перспективите за руските хеликоптери на международния пазар.
"Ансат" - казански хеликоптерен завод
Няколко думи за липсата на необходимите двигатели. ОАО "Климов" разработва нов двигател с турбовален вал VK-800V повече от пет години. Понастоящем обаче този двигател, според официалния сайт на "Климов", се "планира само да бъде инсталиран на хеликоптери ANSAT, Ка-226, Ка-126, Ми-54 и т.н." Междувременно секторът на мотостроенето с 500-800 конски сили остава без съвременни вътрешни разработки. Но в областта на по -солидните мощности има нови двигатели, дори и да са надграждане на съществуващи. На HeliRussia-2012 беше представена нова модифицирана версия на вертолета Ми-8. Този път се предлага Mi-8T да се донесе до версията Mi-8MSB. Основата на актуализацията е подмяната на старите двигатели TV2-117 с TV3-117VMA-SBM1V-4E. Според публикуваните данни новият двигател има по -голяма мощност и по -нисък разход на гориво. За операторите смяната на двигателя означава увеличаване на статичния таван до 3100 метра и динамичния таван до 5000. Освен това, поради по-ниския разход на гориво, два нови двигателя позволяват на хеликоптера Ми-8МСБ да лети не 780, а 820 километра при едно зареждане с гориво (с един допълнителен резервоар).
Ми-28Н
Изложбата HeliRussia-2012 за пореден път доказа добре известен факт за дълго време. В момента в руската хеликоптерна индустрия има значително отклонение към средни и тежки машини. Светлинният сектор от своя страна е почти празен. Поради това задграничните компании имат прекрасна възможност да популяризират своите продукти и да печелят пари. Следователно ръководството на индустрията трябва да обърне внимание на създаването на леки роторни кораби. Разбира се, други сектори ще бъдат достатъчни не само за оцеляването на индустрията, но и за по -нататъшното й развитие. Не можем обаче да не признаем факта, че е необходимо да участваме на пазара във всички негови посоки. И широкото разпространение в Русия на същите "Робинзони" е пряко доказателство за това. Вътрешният потребител се нуждае от оборудване от този клас, но неговото мащабно производство все още не е налично. Надяваме се, че на HeliRussia-2013 ще бъдат представени не само оформления на нови местни машини с добри пазарни перспективи. В крайна сметка бих искал да видя не само готови хеликоптери, както се казва, от метал и пластмаса, но и подписани договори за тяхната доставка.
Ми-8 АМТ
Хеликоптер Bell-407 Bell
Робинзон R-66
RuMas-10
Enstrom 480
