Ту-95 (продукт „В“, според кодификацията на НАТО: Мечка-„Мечка“)-съветски турбовитлов стратегически бомбардировач-ракетоносец, най-бързият самолет, задвижван от витло, който се превърна в един от символите на Студената война. Единственият в света възприет и масово произвеждан турбовитлов бомбардировач. Проектиран да унищожава важни цели зад вражеските линии с крилати ракети по всяко време на деня и при всякакви метеорологични условия. В експлоатация от 1956 г.
На 30 юли 2010 г. за самолети от този клас е поставен световен рекорд за нон-стоп полет, докато през това време бомбардировачите прелитат около 30 хиляди километра над три океана, като зареждат четири пъти във въздуха.
История на появата
На 11 юли 1951 г. правителството на СССР издава указ, който възлага на конструкторското бюро на А. Н. Туполев и В. М. Мясищев да създадат стратегически бомбардировачи, способни да носят ядрено оръжие. Конструкторското бюро на Туполев, след като извърши огромно количество изследователска работа, стигна до заключението, че турбовитловият двигател е по-подходящ за самолети на далечни разстояния. Още през септември 1951 г. бяха готови две версии на черновите проекти на 95 самолета: с 4 двигателя 2-TV-2F (двойна TV-2F с по 6250 к.с. всеки) и с 4 двигателя TV-12 (12000 к.с.) и на На 31 октомври държавната комисия одобри оформлението в пълен размер.
Първият прототип "95-1" с двигатели 2-TV-2F е построен в завод № 156 през 1952 г. На 12 ноември 1952 г. екипажът, воден от пилота -изпитател A. D. Flight, първо го вдигна в небето. През 1954 г. вторият прототип "92-2" е готов (вече с двигатели TV-12). На 16 февруари 1955 г. "95-2" прави първия си полет.
През 1955 г. започва серийното производство на Ту-95 (по-рано трябваше да се нарича самолет Ту-20, но всички чертежи вече бяха издадени с индекс "95", така че беше решено да се запази) на самолета завод No 18 в Куйбишев. Фабричните изпитания продължават до януари 1956 г., а на 31 май самолетът е представен за държавни изпитания. През август 1956 г. новият бомбардировач беше демонстриран за първи път на въздушния парад на Деня на авиацията. През 1957 г. на самолета са монтирани по-мощни двигатели NK-12M, а под обозначението Ту-95М самолетът е приет от Съветската армия.
Дизайн
Платформата на самолета е направена главно от алуминиеви сплави, също се използват магнезиеви сплави и стомана. Преместено крило с ъгъл 35 °. Екипажът се помещава в кабини под налягане, разположени в предната и задната част на фюзелажа. Аварийно излизане от самолета се извършва с помощта на подвижен под през люкове в двете кабини.
Самолетът има три стълбови колесници, с двойни цилиндри. Основните стълбове са двуосни, прибрани по време на полет в крилни гондоли (което е семейна черта на повечето самолети Туполев), носовият стълб е едноосен, прибран по „потока“във фюзелажа.
Долу в средата на фюзелажа са вратите на голям бомбен отсек.
В зависимост от модификацията, Ту-95 използва турбовитлови двигатели NK-12 с мощност 12 000 к.с., NK-12M, NK-12MV или NK-12MP (всеки с мощност 15 000 к.с.). Витла - четирилопатеви метални с променлива стъпка, монтирани коаксиално.
Малко за двигателите
Двигателят NK-12 все още е най-мощният турбовитлов двигател в света. NK-12 има 14-степенен компресор и високоефективна петстепенна турбина. За да управлява компресора, този двигател е първият, който има система за въздушен байпас. Ефективността на турбината на двигателя NK-12 е 94%, което е рекордна цифра.
Двигателят NK-12 е първият, който използва унифицирана система за управление на подаването на гориво, проектирана в един блок (така нареченият командно-горивен агрегат).
Високата мощност на двигателя и конструкцията на витлото водят до безпрецедентни нива на шум; Ту-95 е един от най-шумните самолети в света и се открива дори от сонарните системи на подводници, но това не е критично при нанасяне на ядрени ракетни удари.
Самолетът има система за автоматично стартиране на двигателя. Горивото се съхранява в 11 меки горивни резервоари с касета и фюзелаж.
Използването на икономични турбовентилаторни двигатели и инсталация със задвижване на витло с ефективност 82% на Ту-95 направи възможно постигането на достатъчно високи показатели за обхват на полета, въпреки относително ниското аеродинамично качество на самолета.
Въоръжение
Бомбеният товар на самолети Ту-95 може да достигне 12 000 кг. В отделението за фюзелажни бомби се допускат свободно падащи (включително ядрени) въздушни бомби с калибър до 9 000 кг.
Ту-95КД и Ту-95-20 бяха въоръжени с крилати ракети Х-20 с ядрена бойна глава, предназначени да унищожават радиоконтрастни цели на разстояния 300-600 км.
Ту-95В (съществуваше в един екземпляр) беше преобразуван, за да се използва като средство за доставка на най-мощната термоядрена бомба в света. Теглото на тази бомба е 26,5 тона, а мощността в еквивалент на тротил е 50 мегатона. След тестването на Царската бомба на 30 октомври 1961 г. този самолет вече не се използва по предназначение.
Ту-95МС, гръбнакът на стратегическата авиация на Русия, е носителят на крилатите ракети Х-55. В модификацията на Ту-96МС6, шест такива ракети са поставени в отделението за бомби на многопозиционна барабанна пускова установка. В модификацията Ту-95МС16 в допълнение към пусковата установка във фюзелажа са предвидени още десет ракети Х-55 за окачване на четири държача на крилото.
Разработването и експлоатацията на Ту-95 имаше свои собствени трудности. Кокпитът беше слабо адаптиран за дълги полети, екипажите бяха много изтощени. Нямаше нормална тоалетна, неудобни седалки. Въздухът от системата SCR беше сух и съдържаше прах от масло. Бортпайок също не се хареса - досега екипажите предпочитат да вземат домашната си храна за полети.
Оценката за ергономичността на кабината беше изразена просто и грубо - „като в резервоар“и едва с появата на модификацията „MC“работното място стана по -приятно.
Зимната операция беше голям проблем. Маслена смес от минерални масла се излива в маслената система на двигателите NK-12, която се сгъстява при лека слана, така че винтовете не могат да се завъртят. Преди заминаването всички двигатели трябваше да се затоплят с нагреватели на земята (топлинни оръдия), а при липсата им, например на експлоатационно летище, беше необходимо да се покрият двигателите с топлоизолационни капаци и да се стартират на всеки няколко часа. В бъдеще индустрията започва да произвежда специално моторно масло, което позволява стартирането на двигатели NK -12 при студове до -25 градуса (но в Руската федерация производството на това масло е ограничено).
На Ту-95МС във вилката е монтиран спомагателен силов агрегат, който позволява да се обезвъздуши въздух за предполетно загряване на двигателите.
Смяната на двигателя NK-12 отнема много време и има много функции, изисква определена квалификация на персонала и специални умения в сравнение с други видове авиационна техника.
На самолета все още липсва система за изхвърляне на екипажа, което прави почти невъзможно напускането на падащия самолет.
Тези самолети, с почти 60 -годишен опит, все още изнервят други страни.
В периода от 22 април до 3 май 2007 г. два руски самолета Ту-95МС станаха участници в инцидент, станал по време на учението на британските армии „Нептун воин“в залива Клайд в Северно море близо до Хебридите. В района на ученията (проведени в неутрални води) се появиха руски самолети, след което два британски изтребителя бяха издигнати от авиобазата Луашар в района на Шотландия Файф. Изтребителите придружаваха руските самолети, докато напуснаха района на учението. Това е първият подобен инцидент след края на Студената война, според говорител на британските ВВС.
През август 2007 г. Ту -95МС летеше като част от учение в близост до базата на ВМС на САЩ на остров Гуам в Тихия океан, през юли - в непосредствена близост до британската въздушна граница над Северно море, а на 6 септември, Британските изтребители трябваше да се срещнат с осем руски бомбардировача наведнъж.
В нощта на 9 срещу 10 февруари 2008 г. четири самолета Ту-95 излетяха от авиобазата Украйна. Двама от тях летяха близо до въздушната граница на Япония и един от тях, според изявленията на японската страна, която по -късно изнесе нота на протест, наруши границата за три минути. Втората двойка самолети се насочи към самолетоносача "Нимиц". Когато руските самолети бяха на около 800 км от кораба, четири F / A-18 бяха повдигнати за прихващане. На разстояние 80 км от групата на самолетоносачите американски самолети прехващат Ту-95, но въпреки това една от „мечките“два пъти преминава над „Нимиц“на височина около 600 метра.
