През последните години в редиците на ВВС на САЩ се разпространи шега: „Когато дядо ми летеше с изтребител F-4 Phantom II, той беше изпратен да прихване Ту-95. Когато баща ми летеше с F-15 Eagle, той също беше изпратен да прихване Ту-95. Сега летя с F-22 Raptor и също прихващам Ту-95. Всъщност в това няма шега. Съветският / руският турбовитлов стратегически бомбардировач Ту-95 (кодификация на НАТО: Мечка, "Мечка") е истински авиационен дълголетен, който е в небето от 66 години, което е дори повече от планираната възраст за пенсиониране за руските мъже, която се опитва с всички сили да прокара правителството през …
Ту-95 е наистина уважаван самолет, но в същото време все още е най-полезният. Освен всичко друго, Ту-95 е най-бързият в света самолет с витло и единственият сериен бомбардировач и ракетоносец на планетата, оборудван с турбовитлови двигатели (в момента). Прототипът на известния стратегически бомбардировач направи първия си полет на 12 ноември 1952 г. Ноември 2018 г. ще навърши 66 години, откакто този самолет за пръв път се издигна в небето. Изключителен резултат за самолетостроенето.
Днес можем да кажем с увереност, че "вечният" бомбардировач Ту-95 вече се е превърнал в истинска легенда. Самолетът все още е търсен и ефективен и това е в ерата на постоянно актуализираните авиационни технологии. Гигантски самолет с турбовитлови двигатели, способен лесно да измине повече от 10 хиляди километра с 12 тона бомбен товар на борда, се появи, след като през 1951 г. висшето ръководство на Съветския съюз постави задачата да разработи бомбардировач, който да може да удари основните наземни цели на американците. Самолетът е готов до 1952 г., първият прототип излита през ноември 1952 г. Първоначално НАТО не придаваше голямо значение на този бомбардировач, вярвайки, че в ерата на реактивни самолети машината бързо ще остарее.
Всичко се промени през 1961 г., когато „Царската бомба“беше свалена от бомбардировача Ту-95. Ударната вълна от експлозията на този термоядрен боеприпас с капацитет над 50 мегатона в еквивалент на тротил лесно разруши самолета, а ядрената гъба, образувана след експлозията, се издигна на височина 60 километра. Светлината от експлозията причини изгаряния от трета степен на разстояние 100 километра от епицентъра. Наблюдателите, които бяха на гарата на 200 километра от експлозията, страдаха от изгаряния на роговицата на очите.
Експлозията на тази съветска бомба беше събитие, което шокира света, като в същото време военновъздушните сили на много страни обърнаха голямо внимание на стратегическия бомбардировач Ту-95. В Съветския съюз на свой ред държавите от НАТО бяха сплашени, разпространявайки информация, че самолети Ту-95 започват да извършват патрулни полети извън границите на СССР. Веднага след като руският „Мечка“се появи на радара, чуждестранните военновъздушни сили незабавно вдигнаха самолети, за да го прихванат и придружи. От 1961 до 1991 г. това се случва толкова често, че пилотите на много армии просто свикват с Ту-95, а прихващането на тези самолети става рутина, много дори започват да се снимат на техния фон.
В същото време потенциалът на бомбардировача беше използван не само в авиацията на далечни разстояния, но и във флота. Ту-95РТ (самолети за разузнаване и обозначение на целите), както и Ту-142, противолодочен самолет с голям обсег на базата на Ту-95РТ, са специално проектирани и построени за съветския флот. Тази модификация трябваше да бъде отговорна за борбата с вражеските подводници в открито море. Специално за него бяха създадени противолодочни ракети APR-1, 2, 3, а самолетът беше и носител на противокорабните ракети Х-35.
Студената война, която приключи с разпадането на Съветския съюз, напусна патрулните полети на руския Медвед в миналото за дълго време. ВВС на НАТО отново си спомниха този обемист бомбардировач едва през 2007 г., когато руският президент Владимир Путин обяви, че руските въоръжени сили отново ще извършват въздушни патрули извън техните граници. Така започна нов кръг от активна военна служба за ветерана Ту-95.
През 2014 г. канадският министър на отбраната заяви, че всяка година в Арктика самолетите на ВВС на Канада прехващат от 12 до 18 руски стратегически бомбардировачи. Японските изтребители често се използват за прихващане на руски самолети. Тези полети периодично предизвикват протести от Япония и САЩ. За последен път изтребители на японските и южнокорейските ВВС се издигнаха, за да прихванат руските ракетни носители Ту-95МС през юли 2018 г. Руското министерство на отбраната заяви, че самолетите са планирали полет над неутралните води на Жълто море и Японско море, както и западната част на Тихия океан. На някои етапи от маршрута те бяха придружени от изтребители F-15 и F-16 от южнокорейските ВВС и изтребители F-2A Mitsubishi на японските ВВС, съобщи руското министерство на отбраната. А на 12 май 2018 г., за да прихванат руските „дядовци“над Аляска, ВВС на САЩ изпратиха най -модерните си самолети в момента - изтребители 5 -то поколение F -22, които бяха принудени да „ескортират“руски ракетни носачи.
Дълго време най-модерният модел на бомбардировача беше версията Ту-95МС (Ту-95МС-6 и Ту-95МС-16)-самолетоносачи на крилати ракети Х55 се произвеждат серийно от 1979 г. Този модел е изцяло метален моноплан със средно крило и единична перка. Избраното от дизайнерите на конструкторското бюро Туполев аеродинамично оформление осигурява на самолета високи аеродинамични характеристики, особено при високи скорости на полета. Подобрени летателни характеристики на самолета се постигат благодарение на високото съотношение на страните на крилото, което съответства на избора на ъгъла на неговото размахване, както и набора от профили по дължината му. Електроцентралата на ракетоносача Т-95МС включва четири турбовитлови двигателя NK-12MP с коаксиални четирилопастни витла AV-60K. Запасите от гориво се съхраняват в 8 отделения под налягане в кесона на крилото и в още 3 меки резервоара, разположени в задния фюзелаж и централната част. Зареждането с гориво е централизирано; самолетът има и пръчка за прием на гориво, която позволява зареждане на бомбардировача директно във въздуха.
Ту-95 се произвежда последователно от 1955 г., в същото време той започва да влиза в експлоатация с авиационни единици на далечния радиус на СССР. Заедно с "Мясищевская" М-4 и 3М, стратегическият бомбардировач Ту-95 в продължение на няколко години до момента, в който първите съветски МБР бяха поставени в бойна готовност, остана основният сдържащ фактор в ядрената конфронтация между Вашингтон и Москва. Самолетът е произведен в различни версии: бомбардировач Ту-95, ракетоносец Ту-95К, стратегически разузнавателен самолет Ту-95МР и самолети за разузнаване и обозначение на Ту-95РТ за ВМС на СССР. В края на 60-те години на миналия век, след дълбока модернизация на конструкцията на самолета Ту-95, се създава самолетът за отбрана на подводници Ту-142 с далечен обсег, който през 70-те и 80-те години преминава през много труден път на по-нататъшно развитие и модернизация. Самолетът остава в експлоатация с авиацията на руския флот. На базата на Ту-142М в края на 70-те и началото на 80-те години конструкторското бюро на Туполев проектира стратегически ракетоносец-носител на крилати ракети с голям обсег-Ту-95МС.
Към 2017 г. руските аерокосмически сили са въоръжени с 48 стратегически бомбардировача във версията Ту-95МС и 12 стратези във версията Ту-95МСМ. Самолетите във версията Ту-95МС-16 се модернизират до версията Ту-95МСМ с подмяна на двигатели за модификацията НК-12МВМ с витла АВ-60Т. Тази версия се отличава с пълната подмяна на електронно оборудване, докато корпусът на самолета остава същият. Самолетът има нова система за наблюдение и навигация, която позволява използването на най-новите руски стратегически крилати ракети X-101 (във версията с термоядрена бойна глава X-102). Тази ракета въздух-земя, проектирана по технология за намаляване на радарния характер, е способна да порази цели на разстояние до 5500 км.
Според представители на конструкторското бюро Туполев самолетът в модификацията Ту-95МСМ може успешно да се експлоатира до 2040-те години, а там вече е близо до стогодишнината. Още по -изненадващо е, че самолетът все още е не само актуален, но и поставя световни рекорди и участва в бойни мисии. Така на 5 юли 2017 г. руските стратегически ракетоносачи Ту-95МСМ, излетели от авиобазата в Енгелс, отлетяха за Сирия с зареждане с въздух и нанесоха ракетен удар по командния пункт и складовете на бойци от терористичната организация ИД, забранено в Руската федерация. Най-новите руски стратегически крилати ракети X-101 бяха използвани за удар, а атаката беше извършена от разстояние около 1000 км до целта.
По-рано, на 30 юли 2010 г., стратегическият бомбардировач Ту-95МС постави световен рекорд за непрекъснат полет за масово произвеждани самолети. Два Ту-95МС, които НАТО отдавна нарича "Мечки", в продължение на 43 часа патрулираха Атлантическия, Арктическия и Тихия океан, както и Японското море. Общо самолетите са излетели около 30 хиляди километра през това време, зареждайки четири пъти във въздуха. Първоначално беше обявено 40 часа полет, което само по себе си беше световен рекорд, но екипажите на самолетите надминаха себе си. В допълнение към изработването на възложените задачи, руските военни летци провериха и друг фактор - човешкия фактор. 43 часа без кацане - това са три пълноценни трансатлантически полета, докато военен самолет далеч не е пътнически лайнер по отношение на удобство и комфорт. В резултат нито техниците, нито хората подведоха.
