През януари 1971 г., когато подписва заповед за започване на работа по друг самолетен проект, Павел Осипович Сухой, един от най -добрите съветски самолетни конструктори, едва ли знае за мащаба на славата и признанието, които ще получат новите самолети на неговото конструкторско бюро. И ако го направи, той не даде това предположение.
Новият проект, разработен в рамките на програмата PFI (обещаващ изтребител на първа линия), получи „патентования“индекс Т-10. Историята му започва две години по-рано, когато СССР мисли да отговори на американската програма FX (Fighter eXperimental), в рамките на която е създаден един от най-добрите американски изтребители F-15 Eagle.
Определение на външния вид
Съветският генерален щаб определя изискванията за обещаващ изтребител на първа линия: той трябва да има дълъг полет, характеристики на излитане и кацане, които позволяват използването на къси / повредени писти, маневреност, която осигурява превъзходство в близки въздушни битки, традиционно „куче dump и оборудване за ракети с голям обсег извън визуалната видимост.
Струва си да се спрем на маневреността малко по -подробно. След като през 50 -те години на миналия век управляемите ракети здраво навлязоха в арсенала на изтребители, СССР и САЩ решиха, че ерата на маневрените въздушни битки е приключила - сега всички битки ще се провеждат на големи разстояния, като се използват ракетни оръжия. Виетнамската война показа заблудата на тази гледна точка: дозвуковият МиГ-17, лишен от управляеми оръжия, но оборудван с мощно оръдие, успешно води въздушни битки със свръхзвукови изтребители, значително ги надминавайки по маневреност. В същото време скоростта на свръхзвуковите машини не винаги им е гарантирала възможността да напуснат. По -модерните МиГ -21 също демонстрираха отлични способности - тези машини бяха много по -леки от главния американски самолет и комбинираха свръхзвукова скорост с висока маневреност.
В резултат на това САЩ започнаха да разработват самолет, който, от една страна, нямаше да отстъпва на техния главен тогавашен изтребител F-4 Phantom II по отношение на бойното натоварване и обхвата на полета, а от друга страна беше в състояние да издържат на маневрена въздушна битка с МиГ-17 и МиГ-21.
Фактът, че е твърде рано за отписване на оръжия и близък бой, скоро беше доказан от конфликтите в Близкия изток, където МиГи и Миражи се събраха в маневрени битки.
Индийско-пакистанските битки добавиха масло към огъня, където и двете страни имаха както относително остарели машини от първите поколения (британски ловци от ВВС на Индия срещу американските саби край Пакистан), така и съвременни свръхзвукови превозни средства.
Дизайнерите стигнаха до практически същите изводи: както в СССР, така и в САЩ, се обръщаше по -голямо внимание на маневреността на новите машини. В същото време имаше модернизация на самолетите от трето поколение, което трябваше да увеличи способността им да затварят въздушен бой. И двете страни възприеха една и съща концепция за пилотиране на изтребители: както в САЩ, така и в СССР бяха създадени едновременно леки и тежки изтребители от ново поколение. В същото време "тежките" превозни средства не трябваше да се поддават на леки по маневреност.
Трудно раждане
Високите изисквания веднага превърнаха развитието на бъдещия Су-27 в нетривиална задача-не само конструкторското бюро работеше по оформлението на бъдещия изтребител. Специалисти от водещи научно -изследователски институти за авиация, предимно от Московския регион ЦАГИ и Новосибирската СибНИА, направиха огромен принос за създаването му.
Между другото, именно SibNIA трябва да бъде благодарен за факта, че Су-27 се е състоял във вида, в който го познаваме. Още в началото на 70-те години, на „хартиен“етап от развитието, специалистите на този изследователски институт твърдят, че приетата схема на Т-10 няма да позволи изпълнението на тактико-техническите изисквания на Министерството на отбраната и надминаването на F- 15 по отношение на характеристиките. Тази разочароваща диагноза е потвърдена през 1977 г., когато започват летните тестове на новата машина.
Трябва да отдадем почит на смелостта на ръководството на КБ, което по това време се оглавяваше от Евгений Алексеевич Иванов, който не се страхуваше да признае недостатъците на създадената машина и настоява за нейното преразглеждане. Позицията на КБ беше приета от Министерството на отбраната и Министерския съвет на СССР и Централния комитет на КПСС. Работата по Т-10 продължи.
През 1981 г. обновена машина, Т-10S, беше вдигната във въздуха. Бъдещият Су-27 е придобил своята форма. Тестовете потвърдиха превъзходството на най-новия съветски изтребител над F-15. През 1984 г. Су-27 влиза в производство. От този момент до наши дни производствените предприятия в Комсомолск-на-Амур, Иркутск и Новосибирск вече са произвели повече от 1, 3 хиляди самолета Су-27 и неговите модификации-Су-30, Су-33, Су-34, Су -35 …
Световна слава
Основното предимство на Су-27 е неговата комбинация от висока маневреност с еднакво високи възможности за бой на далечни разстояния. Това прави Конструкторското бюро Сухой страхотен враг на всички разстояния.
Друг плюс, който определи дългосрочния търговски успех на самолета, е неговият потенциал за модернизация: платформата от 70-те години на миналия век, с инсталирането на модерно оборудване и оръжия, получи втори вятър и все още може да се конкурира с най-добрите самолети в Светът.
След като влезе на пазара в началото на 90 -те години, изтребителят придоби популярност, използва се от военновъздушните сили на 17 държави, заслужено се счита за един от най -добрите самолети на своето поколение. Разнообразие от модификации ви позволява да намерите приемлива опция за голямо разнообразие от купувачи - от сравнително бедни страни в Африка, нуждаещи се от модерни и не много скъпи самолети, до Индия, която е готова да плати стотици милиони долари за ултра -съвременни машини, наситени с разнообразно високотехнологично оборудване и оръжия. Су-27 и неговите модификации станаха най-продаваният самолет за 2000-те. Очевидно те ще запазят тази позиция през следващите години, особено предвид постоянното забавяне на развитието на новия "изцяло западен" изтребител F-35.
Технологичната бариера, пред която са изправени разработчиците на самолети през последните 20 години, и икономическите трудности забавят приемането на самолети от ново поколение. И при тези условия не е изненадващо, че платформата Т -10, подобно на задграничните си противници, продължава да се развива - плановете за модернизация на тази машина в редица държави са проектирани за периода до 2040 -те години и очевидно, това не е последната граница - самолетите от серийното производство на семейство Т -10 продължават.
