Конкурсът за развитие на хиперзвукови скорости от авиацията започва по време на Студената война. През онези години дизайнерите и инженерите на СССР, САЩ и други развити страни проектираха нови самолети, способни да летят 2-3 пъти по-бързо от скоростта на звука. Състезанието за скорост породи много открития в аеродинамиката на атмосферата и бързо достигна границите на физическите възможности на пилотите и цената на производството на самолети. В резултат на това бюрата за проектиране на ракети бяха първите, които овладяха хиперзвука в своите потомци - междуконтинентални балистични ракети (МБР) и ракети -носители. При изстрелването на спътници в околоземни орбити ракетите развиват скорост от 18 000 - 25 000 км / ч. Това далеч надхвърля ограничаващите параметри на най-бързия свръхзвуков самолет, както граждански (Concorde = 2150 км / ч, Ту-144 = 2300 км / ч), така и военни (SR-71 = 3540 км / ч, МиГ-31 = 3000 км / час).
Отделно бих искал да отбележа, че при проектирането на свръхзвуков прехващач МиГ-31 конструкторът на самолети G. E. Lozino-Lozinsky използва усъвършенствани материали (титан, молибден и др.) В конструкцията на корпуса, което позволява на самолета да достигне рекордна височина на полета с пилотиран полет (MiG-31D) и максимална скорост от 7000 км / ч в горните слоеве на атмосферата. През 1977 г. пилотът-изпитател Александър Федотов постави абсолютен световен рекорд по височина на полета-37650 метра на предшественика си МиГ-25 (за сравнение, SR-71 имаше максимална височина на полета 25929 метра). За съжаление, двигатели за полети на големи височини в силно разредена атмосфера все още не са създадени, тъй като тези технологии се разработват само в дълбините на съветските изследователски институти и конструкторски бюра в рамките на многобройни експериментални работи.
Нов етап в развитието на хиперзвуковите технологии бяха изследователските проекти за създаване на космически системи, които комбинираха възможностите на авиацията (пилотаж и маневри, кацане на писта) и космически кораби (излизане на орбита, орбитален полет, орбита). В СССР и САЩ тези програми бяха частично разработени, показващи на света космическите орбитални самолети „Буран“и „Космическа совалка“.
Защо частично? Факт е, че изстрелването на самолета на орбита е извършено с помощта на ракета -носител. Цената на изтеглянето беше огромна, около 450 милиона долара (по програмата за космическа совалка), което беше няколко пъти по -високо от цената на най -скъпите граждански и военни самолети и не позволи превръщането на орбитален самолет в масов продукт. Необходимостта от инвестиране на огромни суми пари в създаването на инфраструктура, която осигурява свръхбързи междуконтинентални полети (космодроми, центрове за управление на полети, комплекси за пълнене на гориво) най-накрая зарови перспективата за пътнически превози.
Единственият клиент, поне по някакъв начин се интересува от хиперзвукови превозни средства, беше военният. Вярно, този интерес беше от епизодичен характер. Военните програми на СССР и САЩ за създаване на космически самолети следваха различни пътища. Те бяха най -последователно внедрени в СССР: от проекта за създаване на PKA (плъзгащ се космически кораб) до MAKS (многофункционална авиационна космическа система) и Buran, беше изградена последователна и непрекъсната верига от научни и технически основи, на базата на които основа на бъдещи експериментални полети на прототип на хиперзвукови самолети.
Бюрата за ракетно проектиране продължиха да подобряват своите ICBM. С появата на съвременни системи за ПВО и ПРО, способни да свалят бойни глави на ICBM на голямо разстояние, към разрушителните елементи на балистичните ракети започват да се налагат нови изисквания. Бойните глави на новите МБР трябваше да преодолеят противовъздушната и противоракетната отбрана на противника. Така се появиха бойни глави, способни да преодолеят аерокосмическата отбрана с хиперзвукови скорости (М = 5-6).
Развитието на хиперзвукови технологии за бойни глави (бойни глави) на ICBM направи възможно стартирането на няколко проекта за създаване на отбранителни и офанзивни хиперзвукови оръжия - кинетични (railgun), динамични (крилати ракети) и космически (удар от орбита).
Засилването на геополитическото съперничество между САЩ и Русия и Китай възроди темата за хиперзвука като обещаващ инструмент, способен да осигури предимство в областта на космическото и ракетното и авиационното оръжие. Нарастващият интерес към тези технологии се дължи и на концепцията за нанасяне на максимални щети на противника с конвенционални (неядрени) средства за унищожаване, която всъщност се прилага от страните от НАТО, ръководени от САЩ.
Всъщност, ако военното командване разполага с поне сто неядерни хиперзвукови превозни средства, които лесно преодоляват съществуващите системи за ПВО и ПРО, то този „последен аргумент на кралете“пряко засяга стратегическия баланс между ядрените сили. Нещо повече, хиперзвукова ракета в дългосрочен план може да унищожи елементи от стратегическите ядрени сили както от въздуха, така и от космоса за не повече от час от момента на вземане на решение до момента на удара на целта. Тази идеология е заложена в американската военна програма Prompt Global Strike (бърз глобален удар).
Възможна ли е такава програма на практика? Аргументите „за“и „против“бяха разделени приблизително по равно. Нека го разберем.
Американска програма Prompt Global Strike
концепцията за Prompt Global Strike (PGS) е приета през 2000 -те години по инициатива на командването на въоръжените сили на САЩ. Неговият ключов елемент е способността да се нанесе неядрен удар навсякъде по света в рамките на 60 минути след вземане на решение. Работата в рамките на тази концепция се извършва едновременно в няколко посоки.
Първото направление на PGS и най-реалистично от техническа гледна точка беше използването на МБР с високоточни неядрени бойни глави, включително касетъчни, които са оборудвани с набор от самонасочващи се боеприпаси. ICBM на морска база Trident II D5 е избрана като разработка на тази посока, доставяйки подмуниции на максимален обхват от 11 300 километра. По това време се работи за намаляване на CEP на бойните глави до стойности от 60-90 метра.
Второто направление на PGS избрани стратегически хиперзвукови крилати ракети (SGCR). В рамките на приетата концепция се изпълнява подпрограмата X-51A Waverider (SED-WR). По инициатива на ВВС на САЩ и подкрепата на DARPA от 2001 г. разработването на хиперзвукова ракета се извършва от Pratt & Whitney и Boeing.
Първият резултат от продължаващата работа трябва да бъде появата до 2020 г. на технологичен демонстратор с монтиран хиперзвуков двигател с реактивен реактивен двигател (двигател с цилиндър). Според експерти SGKR с този двигател може да има следните параметри: скорост на полет M = 7-8, максимален обхват на полета 1300-1800 км, височина на полета 10-30 км.
През май 2007 г., след подробен преглед на напредъка на работата по X-51A "WaveRider", военните клиенти одобриха проекта за ракетата. Експерименталният Boeing X-51A WaveRider SGKR е класическа крилата ракета с вентрален скрамбетен двигател и опашка с четири конзоли. Материалите и дебелината на пасивната термична защита са избрани в съответствие с изчислените оценки на топлинните потоци. Модулът на ракетния нос е изработен от волфрам със силициево покритие, което издържа на кинетично нагряване до 1500 ° C. На долната повърхност на ракетата, където се очакват температури до 830 ° C, се използват керамични плочки, разработени от Boeing за програмата Space Shuttle. Ракетата Х-51А трябва да отговаря на високи изисквания за стелт (RCS не повече от 0,01 м2). За да се ускори продуктът до скорост, съответстваща на M = 5, се планира инсталирането на тандемен ракетен усилвател с твърдо гориво.
Планира се използването на американски стратегически авиационни самолети като основен превозвач на SGKR. Все още няма информация как ще бъдат разположени тези ракети - под крилото или вътре във фюзелажа на стратега.
Третата област на PGS са програми за създаване на системи от кинетични оръжия, които удрят цели от земната орбита. Американците изчислиха подробно резултатите от бойното използване на волфрамов прът с дължина около 6 метра и диаметър 30 см, изпуснат от орбита и ударил наземен обект със скорост около 3500 м / сек. Според изчисленията, на мястото на срещата ще бъде освободена енергия, еквивалентна на експлозия от 12 тона тринитротолуол (TNT).
Теоретичната основа даде старт на проектите на две хиперзвукови превозни средства (Falcon HTV-2 и AHW), които ще бъдат изстреляни на орбита от ракети-носители и в боен режим ще могат да се плъзгат в атмосферата с нарастваща скорост при приближаване към целта. Докато тези разработки са на етап предварителен дизайн и експериментални изстрелвания. Основните проблемни въпроси засега остават базиращите системи в космоса (космически групировки и бойни платформи), високоточни системи за насочване на целите и осигуряване на секретност при изстрелване на орбита (всички изстрелващи и орбитални обекти се отварят чрез предупреждение за руска ракетна атака и космически контрол системи). Американците се надяват да разрешат проблема с стелт след 2019 г., като пуснат в експлоатация космическа система за многократна употреба, която ще изведе полезен товар на орбита „със самолет“посредством два етапа - самолет -носител (на базата на Boeing 747) и безпилотен космически самолет (базиран на прототип X-37V).
Четвъртото направление на PGS е програма за създаване на безпилотен хиперзвуков разузнавателен самолет, базиран на известния Lockheed Martin SR-71 Blackbird.
Поделение на Lockheed, Skunk Works, в момента разработва обещаващ БЛА под работното име SR-72, който трябва да удвои максималната скорост на SR-71, достигайки стойности от около M = 6.
Разработването на хиперзвуков разузнавателен самолет е напълно оправдано. Първо, SR-72, поради колосалната си скорост, ще бъде малко уязвим за системите за ПВО. На второ място, тя ще запълни „пропуските“в работата на спътниците, като своевременно получи стратегическа информация и открие мобилни комплекси от МБР, корабни формирования и групировки на вражеските сили в театъра на военните действия.
Обмислят се две версии на самолета SR-72-пилотиран и безпилотен; възможно е да се използва и като ударен бомбардировач, носител на високоточни оръжия. Най -вероятно леките ракети без поддържащ двигател могат да се използват като оръжия, тъй като не са необходими при изстрелване със скорост 6 М. Освободеното тегло вероятно ще се използва за увеличаване на мощността на бойната глава. Прототип на полет на самолета Lockheed Martin планира да покаже през 2023 г.
Китайски проект за хиперзвуков самолет DF-ZF
На 27 април 2016 г. американското издание "Washington Free Beacon", позовавайки се на източници в Пентагона, информира света за седмия тест на китайския хиперзвуков самолет DZ-ZF. Самолетът е изстрелян от космодрома Тайюан (провинция Шанси). Според вестника самолетът е извършвал маневри със скорост от 6400 до 11200 км / ч и се е разбил на полигон в Западен Китай.
„Според разузнаването на САЩ КНР планира да използва хиперзвуков самолет като ядрена бойна глава, способна да проникне в системите за противоракетна отбрана“, отбелязва вестникът. "DZ-ZF може да се използва и като оръжие, способно да унищожи цел навсякъде по света в рамките на един час."
Според анализа на цялата поредица от тестове, извършени от американското разузнаване, изстрелването на хиперзвуковия самолет е извършено с балистични ракети с малък обсег DF-15 и DF-16 (обхват до 1000 км), както и със среден -обхват DF-21 (обхват 1800 км). Не беше изключено по-нататъшното развитие на изстрелванията на МБР DF-31A (обхват 11 200 км). Според програмата за изпитване е известно следното: отделяйки се от носителя в горните слоеве на атмосферата, конусовидният апарат с ускорение се плъзга надолу и маневрира по траекторията на достигане на целта.
Въпреки многобройните публикации на чуждестранни медии, че китайският хиперзвуков самолет (HVA) е предназначен да унищожи американски самолетоносачи, китайските военни експерти са скептични по отношение на подобни изявления. Те посочиха добре известния факт, че свръхзвуковата скорост на GLA създава плазмен облак около устройството, което пречи на работата на бордовия радар при регулиране на курса и насочване към движеща се цел, като самолетоносач.
Полковник Шао Йонглинг, професор в Колежа по командване на ракетните сили на НОАК, каза пред China Daily: „Свръхвисоката му скорост и обхват го правят (GLA) отлично оръжие за унищожаване на наземни цели. В бъдеще той може да замени междуконтиненталните балистични ракети."
Според доклада на съответната комисия на Конгреса на САЩ, DZ-ZF може да бъде приет от PLA през 2020 г., а подобрената му версия за далечни разстояния до 2025 г.
Научно -техническо изоставане на Русия - хиперзвукови самолети
Хиперзвуков Ту-2000
В СССР работата по хиперзвуков самолет започва в конструкторското бюро на Туполев в средата на 70-те години, базирана на серийния пътнически самолет Ту-144. Проучването и проектирането на самолет, способен да достигне скорост до M = 6 (TU-260) и обхват на полета до 12 000 km, както и на хиперзвуков междуконтинентален самолет TU-360. Обсегът на полета му трябваше да достигне 16 000 км. Дори беше изготвен проект за пътнически хиперзвуков самолет Ту-244, проектиран да лети на височина 28-32 км със скорост М = 4,5-5.
През февруари 1986 г. в Съединените щати започнаха научноизследователските и развойни дейности по създаването на космическия самолет Х-30 с въздушно-реактивна задвижваща система, способна да излезе на орбита в едностепенна версия. Проектът на Националния аерокосмически самолет (NASP) се отличава с изобилие от нови технологии, ключът към които е двурежимен хиперзвуков двигател с реактивен самолет, който позволява летене със скорост M = 25. Според информацията, получена от съветското разузнаване, NASP се разработва за граждански и военни цели.
Отговорът на разработването на трансатмосферния X-30 (NASP) бяха постановленията на правителството на СССР от 27 януари и 19 юли 1986 г. за създаване на еквивалент на американския аерокосмически самолет (VKS). На 1 септември 1986 г. Министерството на отбраната издаде техническо задание за едноетапен космически самолет за многократна употреба (MVKS). Според това техническо задание MVKS трябваше да осигури ефективна и икономична доставка на товари до околоземна орбита, високоскоростен трансатмосферен междуконтинентален транспорт и решаване на военни задачи, както в атмосферата, така и в близкия космос. От представените за конкурса творби от проектантско бюро „Туполев“, конструкторско бюро „Яковлев“и НПО „Енергия“е одобрен проектът Ту-2000.
В резултат на предварителни проучвания по програмата MVKS е избрана електроцентрала въз основа на доказани и доказани решения. Съществуващите въздушно-реактивни двигатели (VRM), които използваха атмосферен въздух, имаха температурни ограничения, те се използваха на самолети, чиято скорост не надвишава M = 3, а ракетните двигатели трябваше да носят голям запас от гориво на борда и не бяха подходящи за продължителни полети в атмосферата …. Затова е взето важно решение - за да може самолетът да лети със свръхзвукови скорости и на всяка височина, двигателите му трябва да притежават характеристики както на авиационната, така и на космическата техника.
Оказа се, че най -рационалният за хиперзвуков самолет е двигател с прямото движение (ramjet engine), в който няма въртящи се части, в комбинация с турбореактивен двигател (турбореактивен двигател) за ускорение. Предполагаше се, че двигател с въздушно движение, работещ на течен водород, е най -подходящ за полети с хиперзвукови скорости. Бустерният двигател е турбореактивен двигател, който работи или на керосин, или на течен водород.
В резултат на това комбинация от икономичен турбореактивен двигател, работещ в диапазона на скоростите M = 0-2,5, вторият двигател-двигател с реактивен двигател, ускоряващ самолета до M = 20, и двигател с течно гориво за излизане на орбита (ускорение до първата космическа скорост 7, 9 km / s) и осигуряване на орбитални маневри.
Поради сложността на решаването на набор от научни, технически и технологични проблеми за създаването на едноетапен MVKS, програмата беше разделена на два етапа: създаването на експериментален хиперзвуков самолет със скорост на полета до M = 5 -6 и разработването на прототип на орбитална VKS, която осигурява полетен експеримент в полетите на целия обхват, до излизането в космоса. В допълнение, на втория етап от работата на MVKS се планираше създаването на версии на космическия бомбардировач Ту-2000Б, който е проектиран като двуместен самолет с полет 10 000 км и излитащо тегло 350 тона. Шест двигателя, задвижвани от течен водород, трябваше да осигурят скорост M = 6-8 на височина 30-35 км.
Според експерти на OKB im. А. Н. Туполев, цената за изграждането на един VKS е трябвало да бъде около 480 милиона долара, в цените от 1995 г. (с разходи за разработка от 5, 29 милиарда долара). Прогнозната цена на изстрелването трябваше да бъде 13,6 милиона долара, с броя от 20 изстрелвания годишно.
За първи път модел на самолета Ту-2000 беше показан на изложението "Mosaeroshow-92". Преди работата да бъде спряна през 1992 г., за Ту-2000 са направени: крилна кутия от никелова сплав, елементи на фюзелажа, криогенни резервоари за гориво и композитни горивни тръбопроводи.
Атомна М-19
Дългогодишен "конкурент" в стратегически самолети на OKB im. Туполев-Експериментален машиностроителен завод (сега ЕМЗ на името на Мясищев) също се занимава с разработването на едноетапна система за видеоконференции в рамките на научноизследователска и развойна дейност „Холод-2“. Проектът е кръстен „М-19“и предвижда разработване по следните теми:
Тема 19-1. Създаване на летяща лаборатория с електроцентрала на течно водородно гориво, разработване на технология за работа с криогенно гориво;
Тема 19-2. Проектиране и инженерни работи за определяне на външния вид на хиперзвуков самолет;
Тема 19-3. Проектиране и инженерни работи за определяне на външния вид на обещаваща система за видеоконференции;
Тема 19-4. Проектиране и инженерни работи за определяне появата на алтернативни опции
ВКС с ядрена задвижваща система
Работата по обещаващата ВКС се извършваше под прякото ръководство на генералния дизайнер В. М. Мясищев и генерален дизайнер А. Д. Тохунца. За осъществяване на компонентите на научноизследователската и развойна дейност бяха одобрени планове за съвместна работа с предприятия на Министерството на авиационната промишленост на СССР, включително: ЦАГИ, ЦИАМ, НИИАС, ИТАМ и много други, както и с Изследователския институт на Академията на науките и министерството на отбраната.
Външният вид на едностепенния VKS на М-19 беше определен след проучване на множество алтернативни варианти за аеродинамичното разположение. По отношение на изследването на характеристиките на нов тип електроцентрала, моделите с скремпедиращи тестове бяха тествани във аеродинамични тунели при скорости, съответстващи на числата M = 3-12. За да се оцени ефективността на бъдещата ВКС, бяха разработени и математически модели на системите на апарата и комбинираната електроцентрала с ядрен ракетен двигател (NRE).
Използването на космическата система с комбинирана система за ядрено задвижване предполага разширени възможности за интензивно изследване както на околоземното пространство, включително отдалечени геостационарни орбити, така и на дълбокия космос, включително Луната и близо до Луната.
Наличието на ядрена инсталация на борда на VKS също би дало възможност да се използва като мощен енергиен център за осигуряване на функционирането на нови видове космически оръжия (лъч, лъчеви оръжия, средства за въздействие върху климатичните условия и др.).
Комбинираната задвижваща система (KDU) включва:
Ядрен ракетен двигател (NRM), базиран на ядрен реактор с радиационна защита;
10 байпасни турбореактивни двигателя (DTRDF) с топлообменници във вътрешната и външната верига и доизгарянето;
Хиперзвукови двигатели с реактивен реактивен двигател (скрамбродвигателни двигатели);
Два турбокомпресора за изпомпване на водород през DTRDF топлообменници;
Разпределително устройство с турбопомпени агрегати, топлообменници и тръбопроводни клапани, системи за управление на подаването на гориво.
Водородът беше използван като гориво за двигателите DTRDF и scramjet, а също така беше работен флуид в затворен контур на NRE.
В окончателния си вид концепцията М-19 изглеждаше така: 500-тонна космическа система изпълнява излитане и първоначално ускорение като ядрен самолет с двигатели със затворен цикъл, а водородът служи като охлаждаща течност, пренасяща топлина от реактора към десет турбореактивни двигателя. С напредването на ускорението и изкачването водородът започва да се подава към форсажите на турбореактивния двигател, малко по-късно към двигателите с директен поток. И накрая, на височина 50 км, при скорост на полет над 16M, се включва атомна NRM с тяга от 320 tf, което осигурява излизане в работна орбита с височина 185-200 километра. С излетно тегло около 500 тона, космическият космически кораб М-19 трябваше да изстреля полезен товар с тегло около 30-40 тона в референтна орбита с наклон 57,3 °.
Трябва да се отбележи, че малко известен факт е, че при изчисляване на характеристиките на CDU при режими на турбовитален поток, ракета с директен поток и хиперзвуков полет са използвани резултатите от експериментални изследвания и изчисления, проведени в ЦИАМ, ЦАГИ и ITAM SB AS СССР.
Ajax "- хиперзвук по нов начин
Работата по създаването на хиперзвуков самолет също е извършена в СКБ "Нева" (Санкт Петербург), въз основа на което е сформирано Държавното изследователско предприятие за свръхзвукови скорости (сега ОАО "НИПГС" ХК "Ленинец").
NIPGS подходи към създаването на GLA по принципно нов начин. Концепцията на GLA "Ajax" е представена в края на 80 -те години. Владимир Львович Фрайстад. Същността му се крие във факта, че GLA няма термична защита (за разлика от повечето видеоконференции и GLA). Топлинният поток, възникващ по време на хиперзвуков полет, се приема в HVA за увеличаване на енергийния му ресурс. По този начин GLA "Ajax" е отворена аеротермодинамична система, която преобразува част от кинетичната енергия на хиперзвуковия въздушен поток в химическа и електрическа енергия, като едновременно решава въпроса за охлаждането на корпуса. За тази цел са проектирани основните компоненти на реактор за възстановяване на топлина с катализатор, поставен под обвивката на корпуса.
Кожата на самолета на най-термично напрегнатите места имаше двуслойна обвивка. Между слоевете на обвивката имаше катализатор, изработен от топлоустойчив материал („никелови гъби“), който беше активна подсистема за охлаждане с реактори за възстановяване на химическа топлина. Според изчисленията, при всички режими на хиперзвуков полет температурата на елементите на корпуса на GLA не надвишава 800-850 ° C.
GLA включва двигател с реактивен реактивен двигател със свръхзвуково изгаряне, интегриран с корпуса и основния (поддържащ) двигател-магнито-плазмено-химичен двигател (MPKhD). MPKhD е проектиран да контролира въздушния поток с помощта на магнито-газодинамичен ускорител (MHD ускорител) и генериране на енергия с помощта на MHD генератор. Генераторът имаше мощност до 100 MW, което беше напълно достатъчно за захранване на лазер, способен да поразява различни цели в околоземни орбити.
Предполагаше се, че MPKM в средата на полета ще може да променя скоростта на полета в широк диапазон от броя на полетния Мах. Поради забавянето на хиперзвуковия поток от магнитно поле се създават оптимални условия в свръхзвуковата горивна камера. По време на изпитанията в TsAGI беше установено, че въглеводородното гориво, създадено в рамките на концепцията Ajax, изгаря няколко пъти по -бързо от водорода. Ускорителят MHD може да "ускори" продуктите от горенето, увеличавайки максималната скорост на полета до M = 25, което гарантира излизане на околоземна орбита.
Гражданската версия на хиперзвуковия самолет е проектирана за скорост на полет 6000-12000 км / ч, обхват на полета до 19000 км и превоз на 100 пътници. Няма информация за военните разработки на проекта Ajax.
Руска хиперзвукова концепция - ракети и PAK DA
Работата, извършена в СССР и през първите години от съществуването на новата Русия по хиперзвукови технологии, дава възможност да се твърди, че оригиналната вътрешна методология и научно -техническата основа са запазени и използвани за създаването на руски GLA - както в ракети и самолетни версии.
През 2004 г., по време на командния състав „Сигурност 2004“, руският президент В. В. Путин направи изявление, което все още вълнува умовете на „обществеността“. „Бяха проведени експерименти и някои тестове … Скоро руските въоръжени сили ще получат бойни системи, способни да действат на междуконтинентални разстояния, с хиперзвукова скорост, с голяма точност, с широка маневра по височина и посока на удара. Тези комплекси ще направят всякакви примери за противоракетна отбрана, съществуващи или обещаващи, безнадеждни."
Някои местни медии тълкуваха това изявление доколкото им беше ясно. Например: „Първата в света хиперзвукова маневрена ракета е разработена в Русия, която е изстреляна от стратегическия бомбардировач Ту-160 през февруари 2004 г., когато се провежда учението на командния пункт„ Сигурност 2004 “.
Всъщност по време на учението бе изстреляна балистична ракета RS-18 "Стилет" с нова бойна техника. Вместо конвенционална бойна глава, RS-18 имаше някакво устройство, способно да променя височината и посоката на полета и по този начин да преодолява всякаква, включително американската, противоракетна отбрана. Очевидно устройството, тествано по време на учението Security 2004, е малко известна хиперзвукова крилата ракета X-90 (GKR), разработена в конструкторското бюро Радуга в началото на 90-те години.
Съдейки по експлоатационните характеристики на тази ракета, стратегическият бомбардировач Ту-160 може да вземе на борда два Х-90. Останалите характеристики изглеждат така: масата на ракетата е 15 тона, основният двигател е скрамметров двигател, ускорителят е твърдо гориво, скоростта на полета е 4-5 М, височината на изстрелване е 7000 м, полетът надморска височина е 7000-20000 м, обхватът на изстрелване е 3000-3500 км, броят на бойните глави е 2, добивът на бойната глава е 200 kt.
В спора за това кой самолет или ракета е по -добър, самолетите най -често губят, тъй като ракетите се оказаха по -бързи и по -ефективни. И самолетът се превърна в носител на крилати ракети, способни да поразяват цели на разстояние 2500-5000 км. Изстрелвайки ракета по цел, стратегическият бомбардировач не навлиза в зоната на противоположната ПВО, така че няма смисъл да я прави хиперзвукова.
"Хиперзвуковата конкуренция" между самолети и ракети сега наближава нова развръзка с предвидим резултат - ракетите отново изпреварват самолетите.
Нека да оценим ситуацията. Авиацията за далечни разстояния, която е част от руските космически сили, е въоръжена с 60 турбовитлови самолета Ту-95МС и 16 реактивни бомбардировача Ту-160. Срокът на експлоатация на Ту-95МС ще изтече след 5-10 години. Министерството на отбраната реши да увеличи броя на Ту-160 до 40 единици. В момента се работи по модернизация на Ту-160. Така скоро в Туниско-космическите сили ще започнат да пристигат нови Ту-160М. Конструкторското бюро Туполев е и основният разработчик на обещаващия авиационен комплекс за дълги разстояния (ПАК ДА).
Нашият „потенциален враг“не стои със скръстени ръце, той инвестира в развитието на концепцията Prompt Global Strike (PGS). Възможностите на американския военен бюджет по отношение на финансирането значително надвишават възможностите на руския бюджет. Министерството на финансите и Министерството на отбраната спорят за размера на финансирането на Държавната програма за въоръжения за периода до 2025 г. И ние говорим не само за текущите разходи за закупуване на нови оръжия и военна техника, но и за обещаващи разработки, които включват PAK DA и GLA технологии.
При създаването на хиперзвукови боеприпаси (ракети или снаряди) не всичко е ясно. Ясното предимство на хиперзвука е скоростта, краткото време за приближаване до целта и високата гаранция за преодоляване на системите за ПВО и ПРО. Има обаче много проблеми - високата цена на боеприпасите за еднократна употреба, сложността на контрола при промяна на траекторията на полета. Същите недостатъци се превърнаха в решаващи аргументи при намаляване или закриване на програми за пилотиран хиперзвук, тоест за хиперзвукови самолети.
Проблемът с високата цена на боеприпасите може да бъде решен чрез наличието на борда на самолета на мощен изчислителен комплекс за изчисляване на параметрите на бомбардировката (изстрелване), който превръща конвенционалните бомби и ракети в прецизни оръжия. Подобни бордови изчислителни системи, инсталирани в бойните глави на хиперзвукови ракети, дават възможност да се приравнят към класа на стратегическите високоточни оръжия, които според военните специалисти на НОАК могат да заменят ICBM системите. Наличието на ракета със стратегически обсег GLA ще постави под въпрос необходимостта от поддържане на авиация на дълги разстояния, тъй като има ограничения за скоростта и ефективността на бойното използване.
Появата в арсенала на всяка армия на хиперзвукова зенитна ракета (GZR) ще принуди стратегическата авиация да се "скрие" по летищата, т.к. Максималното разстояние, от което могат да се използват крилати ракети на бомбардировач, такива въздушно -десантни ракети ще преодолеят за няколко минути. Увеличаването на обхвата, точността и маневреността на GZR ще им позволи да свалят вражески ICBM на всяка височина, както и да наруши масиран набег на стратегически бомбардировачи, преди да достигнат стартовите линии на крилати ракети. Пилотът на "стратега" вероятно ще засече изстрелването на ракетната система за ПВО, но едва ли ще има време да отклони самолета от поражение.
Развитието на GLA, което сега се извършва интензивно в развитите страни, показва, че се търси надежден инструмент (оръжие), което може да гарантира унищожаването на ядрения арсенал на противника преди използването на ядрено оръжие, като последен аргумент в защита на държавния суверенитет. Хиперзвуковите оръжия могат да се използват и в основните центрове на политическата, икономическата и военната мощ на държавата.
Hypersound не е забравен в Русия, работи се по създаването на ракетни оръжия на базата на тази технология (сарматски МБР, рубежски МБР, X-90), но разчитат само на един вид оръжие („чудо оръжие“, „оръжие за отмъщение“) Поне не би било правилно.
Все още няма яснота при създаването на DA PAK, тъй като основните изисквания за нейното предназначение и бойна употреба все още са неизвестни. Съществуващите стратегически бомбардировачи като компоненти на руската ядрена триада постепенно губят значението си поради появата на нови видове оръжия, включително хиперзвукови.
Курсът за „сдържане“на Русия, обявен за основна задача на НАТО, обективно е способен да доведе до агресия срещу нашата страна, в която ще участват армии от Северноатлантическия договор, обучени и въоръжени със съвременни средства. По отношение на личния състав и оръжията НАТО надминава Русия 5-10 пъти. Около Русия се изгражда "санитарен колан", включително военни бази и позиции за противоракетна отбрана. По същество дейностите, ръководени от НАТО, се описват във военни термини като оперативна подготовка на театър на военните действия (театър на военните действия). В същото време САЩ остават основният източник на доставки на оръжия, както беше през Първата и Втората световна война.
Хиперзвуков стратегически бомбардировач може в рамките на час да се озове навсякъде по света над всяко военно съоръжение (база), от което се осигурява снабдяването с ресурси за групиране на войски, включително в „санитарния пояс“. Ниска уязвимост към системите за противоракетна отбрана и противовъздушна отбрана, тя може да унищожи такива обекти с мощни високоточни неядрени оръжия. Наличието на такъв GLA в мирно време ще се превърне в допълнително възпиращо средство за поддръжниците на глобалните военни приключения.
Гражданският GLA може да се превърне в техническа основа за пробив в развитието на междуконтиненталните полети и космическите технологии. Научно-техническата основа за проектите Ту-2000, М-19 и Аякс все още е актуална и може да бъде търсена.
Какъв ще бъде бъдещият PAK DA - дозвуков със SGKR или хиперзвуков с модифицирани конвенционални оръжия, зависи от клиентите - Министерството на отбраната и Правителството на Русия.
„Който спечели по предварителни изчисления преди битката, има много шансове. Който не спечели по изчисление преди битката, има малък шанс. Печели този, който има много шансове. Тези, които имат малък шанс, не печелят. Нещо повече, този, който изобщо няма шанс. / Сун Дзъ, „Изкуството на войната“/
Военен експерт Алексей Леонков
