Свръхтежкият вътрешен транспортен самолет Ан-124 "Руслан" се планира отново да бъде модернизиран. Според агенция Интерфакс само за разработването на нов проект за модернизация на технически самолети ще са необходими повече от милиард рубли. Дълбоко модернизирана версия на легендарния военен транспортен самолет ще получи оборудване от руско производство. Проектът за модернизация ще засегне както подмяната на авиониката, така и общите самолетни системи.
Ан-124 "Руслан", създаден в СССР от специалистите на конструкторското бюро "Антонов", все още е уникален самолет и най-товарният самолет сред всички производствени модели на такова оборудване. Първият полет на свръх тежък транспортен самолет се състоя на 24 декември 1982 г. Самолетът се произвежда масово от 1985 до 2004 г. През това време са произведени 55 руслана. 36 от тях бяха събрани в Уляновск на базата на голямото авиационно предприятие Aviastar-SP. Именно в Уляновск от 2004 г. се извършва модернизация и ремонт на руските руслани.
Модификация на самолета Ан-124-100 за VTA е създадена специално за въоръжените сили на предприятието в Уляновск. Именно тези машини, които са на въоръжение в руската военнотранспортна авиация, се планират да бъдат модернизирани в близко бъдеще. Според годишния бюлетин The Military Balance 2019, 9 самолета Ан-124-100 Руслан са на въоръжение в руската военно-транспортна авиация. Също така операторите на самолети "Руслан" в Русия са 224-ия полетен отряд (дъщерно дружество на Министерството на отбраната, специализиран в нередовни търговски превози на товари), във флота на компанията има поне 8 самолета "Руслан", както и Волга-Днепър товарна авиокомпания, във флота на която има 12 самолета Ан-124-100 Руслан, способни да превозват обемисти товари с тегло до 120 тона.
Какво ще бъде заменено в самолетите Ан-124 Руслан
След модернизацията летателните характеристики на обновения тежкотранспортен самолет Ан-124 Руслан ще останат същите. Това означава, че надморската височина и максималната скорост на полета, както и наборът от геометрични характеристики, няма да се променят по никакъв начин. Основните задачи на модернизацията на самолета: преминаване към оборудване и компоненти от руско производство, значително разширяване на летателната годност на самолета, както и повишаване на безопасността на полетите и защита срещу евентуални атаки от земята.
Планира се в хода на модернизацията експлоатационният живот на самолета Ан-124-100М да бъде увеличен до 50-60 години. В същото време ще бъде създадена специална програма за поддържане на летателната годност на самолети, които са служили повече от 45 години. Първоначално експлоатационният живот на самолета Ан-124 е бил 24 хиляди летателни часа или 25 години експлоатация. И ако самолетите не се доближат до първия показател, тогава за четвърт век почти всички руслани вече са разменени, изграждането на по -голямата част от които е завършено преди 1995 г. След 1995 г. в Уляновск са завършени само три самолета Ан-124.
Като част от модернизацията военно-транспортните самолети Ан-124-100М ще получат съвременна авионика (авионика). Въздушно -десантният комуникационен комплекс, прицелният и навигационният пилотажен комплекс, както и бордовата информационна система ще бъдат актуализирани. Ще повлияе на модернизацията на военни самолети и оборудване за въздушен транспорт, осветление, кислород и битова техника, цялата система за захранване. Работните места на екипажа на транспортния самолет също ще бъдат подменени. В крайна сметка модернизираната версия на Ruslan се планира напълно да замени всички остарели, непроизводствени от промишлеността и вносно оборудване.
Отличителна черта на модернизирания през 2020-те самолет Ан-124 ще бъде наличието на борда на специален отбранителен комплекс, чиято основна цел е да предпази транспортния самолет от удари от земята от ПЗРК с радар и оптоелектронно самонасочване глави на зенитни ракети. В техническото задание се посочва, че бордовата система за самозащита, инсталирана на борда на „Руслан“, трябва автоматично да предпазва самолета от повреда при едно нападение с вероятност най-малко 90 процента от следните преносими зенитно-ракетни системи, разпространени по целия свят.: Стингер, "Игла", "Мистрал".
Също така в техническото задание, някои от характеристиките на които бяха публично достояние и бяха публикувани в руските медии, се казва, че модернизираният самолет Ан-124-100М трябва да стане по-малко видим за радара на противника. По -специално се планира извършването на работа за намаляване на радарния, лазерния, акустичния, оптичния и радиосигнала на военнотранспортните самолети.
Напълно "руски" Ан-124 ще запази украински двигатели
След модернизацията военните руслани най -накрая ще станат руски самолети във всеки смисъл на думата. Накрая се планира да се приложи на практика казаното през 2010 -те години, особено след 2014 г. - самолети Ан -124 ще получат изключително руско оборудване и възли. Вярно е, че едно „но“все още остава. Модернизираната версия на транспортния самолет ще запази украинските двигатели D-18T.
Общо по време на дълбоката модернизация на самолета, която според Денис Мантуров ще позволи самолетът да се счита за руски, се планира изцяло да се замени 29 агрегата от украинско производство и три производствени системи на страните от НАТО и ЕС. Въпросът за заместването на вноса при разработването на експериментална конструкторска документация за самолетите, които се модернизират, е специално формулиран в заданието.
В същото време всичко е горе -долу ясно с двигателя. Разработен през 80-те години на миналия век в Проектното бюро за машиностроене „Прогрес” в Запорожие, турбореактивният двигател D-18T е специално създаден за свръх тежките самолети Ан-124 Руслан и Ан-225 Мрия. В Русия този двигател в този момент просто няма аналози, тъй като генералният директор на Централния институт на авиационните двигатели на името на P. I. Баранова Михаил Гордин.
В тази връзка многобройните изявления на руски служители, които дълго обсъждаха възможността за възобновяване на серийното производство на самолет Ан-124 Руслан в Русия, в настоящата политическа ситуация изглеждат обикновен популизъм. Няма да има какво да се инсталира на нови самолети, тъй като наличният парк от съветски двигатели D-18T е сериозно ограничен.
При липсата на нови двигатели и прекратяването на сътрудничеството с украинската компания Motor Sich, Русия успя да установи ремонт и поддръжка на турбореактивни двигатели D-18T с излитаща тяга от 23 430 кгс. Фактът, че в Русия беше възможно да се установи пълноправен ремонт на тези двигатели, стана известен през юли 2019 г. В интервю за Интерфакс вицепремиерът Юрий Борисов, който ръководи военно-промишления комплекс на страната, заяви, че първите ремонтирани двигатели D-18T вече са получени. В бъдеще се планира да започне ремонт на 12 такива двигателя годишно, което ще позволи модернизиране или разширяване на полетната експлоатация на три самолета. Според Борисов такъв темп на ремонт е достатъчен, за да се подобри експлоатационната годност на целия парк самолети.
В далечното бъдеще Русия ще създаде свой собствен самолетен двигател с висока тяга. Този проект е известен под обозначението PD-35. Този нов руски байпасен турбореактивен двигател е предназначен за инсталиране на обещаващи военно-транспортни самолети, както и на широкофюзелажни граждански самолети, включително руско-китайския пътнически самолет CR929. По своите възможности PD-35 трябва значително да надмине съветския двигател D-18T. Новият двигател, който Михаил Гордин нарича моделите от шесто поколение, ще има тяга от около 35 000 кгс. Вярно е, че в момента проектът все още е на изследователски етап. Първата демонстрационна проба се планира да бъде представена едва през 2023 г., а пълното завършване на разработката на двигателя е насрочено за 2025 г.
Милиарден проект
Проектните работи за модернизиране на най-тежкотоварния сериен транспортен самолет в света ще струват на руския бюджет над милиард рубли. Според информацията, съдържаща се в маркетинговата система SPARK, през 2019 г. компанията Ilyushin успя да сключи 15 договора за основната част от разработването за създаване на модернизирана версия на самолета Ан-124-100М за нуждите на руската армия транспортна авиация … Очаква се създадените в рамките на тези работи проектни, научни и технически основи да бъдат използвани в бъдеще и при създаването на обещаващ авиационен комплекс за военнотранспортна авиация (PAK VTA) в Русия.
Общата стойност на проектната документация за създаването на модернизирана версия на военно-транспортен самолет и неговите агрегати надхвърля един милиард рубли, докато лъвският дял от отпуснатите средства ще отиде за ЕМЗ, експерименталния машиностроителен завод "Мясищев" (ЕМЗ). Именно с тази компания Илюшин подписа договор на стойност приблизително 830 милиона рубли. Договорът предвижда създаването на технически проект за самолет Ан-124-100М, очакваната дата на завършване е края на тази година.
Има и предварителни данни за разходите за преобразуване на съществуващите военно-транспортни самолети Ан-124-100 в модификация Ан-124-100М. Още в средата на 2019 г. беше съобщено, че авиационният комплекс „Илюшин“очаква да модернизира първия самолет Ан-124 „Руслан“до 2022 г. Работата ще се извършва в Уляновск в съоръженията на компанията Aviastar-SP. По-рано беше съобщено, че трансформацията на един самолет във версията Ан-124-100М, както и цялостните му тестове, ще струват на руския бюджет 3,5 милиарда рубли. Така може грубо да си представим, че модернизацията на всичките 9 самолета Ан-124-100 на руската военно-транспортна авиация ще струва повече от 30 милиарда рубли, а ако модернизацията на самолета, използван от 224-ия полетен отряд, се извърши в в бъдеще, тогава разходите по проекта ще се удвоят повече.
