През есента на 1991 г. в разговор с американския министър на отбраната Р. Чейни султанът на Оман изрази готовността си да плати разходите за поддръжката на два бойни кораба от клас Айова, за да осигури непрекъснатите им бойни патрули в Персийския залив в продължение на девет месеца година.
„От целия ви флот само бойните кораби приличат на истински оръжия“, добави султан Кабус бин Саид.
Според мен най -добрият комплимент за плаващи крепости, създаден от сплав стомана и огън.
Действията на линейните кораби впечатлиха източния владетел повече от всички ракетни крайцери и самолетоносачи, взети заедно. Но чакай да се смееш. Султан Кабус не беше изостанал дивак, който не разбираше нищо от съвременните оръжия. Той оцени не блясъка на полираните оръдия, а бойната стабилност на Айова. В същото време мощното ракетно и оръдейно въоръжение на бойни кораби беше важно и за крайбрежните държави на персийския регион. По отношение на плътността на огневия ефект огънят на линейния кораб е еквивалентен на този на въздушните крила на два самолетоносача.
За разлика от фрегатата „Старк“и подобни кутии, „Айова“може да издържи на атака, използвайки всякакви средства на въоръжение с Ирак и Иран. Той беше идеален за патрулиране в зона с непредвидима опасност, където никой не знае кой и не е ясно защо във всеки момент може да стреля по преминаващ кораб.
Една неудържима и неразрушима бойна платформа, подобна на Дамоклев меч, надвиснала над бурните води на залива, която би могла да накара местните любители на дрънкането на саби нервно да се огледат.
Единственото нещо, което султан Кабус не взе предвид, бяха разходите за поддържане на уникални военни кораби. Те се оказаха забележимо по-високи от тези на 155-метровата кралска яхта „Ал-Саид“.
Ефективността на линкора "Айова" в съвременните условия
Единственият вид високо защитени кораби, които имаха късмета да претърпят модернизация и да служат до средата на 90-те години.
В същото време от всички проекти на тежки крайцери и бойни кораби от своята епоха „Айова“е най -малко подходящата за обслужване в съвременните условия. Такава е иронията на съдбата.
Бойните кораби от този тип имаха вътрешен брониран колан, което опрости процеса на тяхното проектиране и конструиране. Бронените плочи вътре не трябваше да повтарят гладките контури на корпуса, така че изглеждаха като обикновени груби метални конструкции. Освен това намаляването на ширината на цитаделата спести хиляди тонове водоизместимост, които бяха използвани за увеличаване на скоростните качества и укрепване на въоръжението на линейния кораб.
По отношение на сигурността, вътрешното разположение на колана не повлия на резултатите от попадения с ширококалибрени бронебойни снаряди. Невероятно дебелото покритие по днешните стандарти (от 16 до 37 мм) се оказа твърде тънко, за да „откъсне“бронебойния връх на Макаров дори в 15-инчови боеприпаси.
Десетилетия са минали. Епохата се е променила.
По времето на последното повторно активиране на бойни кораби, експлозивните или полу-бронебойните (фугасни с предпазител за забавяне) ракетни глави се превърнаха в основно средство за унищожаване в морето. При такива условия вътрешният колан започва да създава ненужни проблеми и увеличава уязвимостта на „Айова“. Без съмнение 30-сантиметровият му „снаряд“може да защити всички важни отделения и бойни постове от експлозията на противокорабни ракети. Но преди това ракетата, пробита отстрани, може да „обърне“меката кожа върху площ от десетки квадратни метра. метри.
Малък проблем в мащаба на боен кораб, който не влияе по никакъв начин на бойните способности. Все пак е неприятно.
Отново никъде не се казва за безполезността на защитата. Защитата на Айова беше феноменална: линейният кораб можеше да издържи на всякакви удари, които биха били фатални за съвременните кораби. И все пак неговото оформление и схема за инсталиране на защита не отговаряха на изискванията на времето. В идеалния случай бронираните елементи трябва да бъдат разположени отвън, под формата на външна странична обшивка.
„Айова“е създадена за битки със същите плаващи крепости, в които никой не стреля с наземни мини. Ако някой си спомня уроците на Цушима и ужасните черупки с шимоза, тогава по редица причини се е развила трагична ситуация. Ако корабът си позволи да бъде застрелян за дълги часове, тогава никаква защита няма да му помогне.
Що се отнася до американските бойни кораби от епохата на Втората световна война, всички иновативни подходи имаха доста очевидни резултати. След като са проучили предимствата и недостатъците на вътрешния колан на "Айова" и "Южна Дакота", американците, когато създават следващото поколение линейни кораби ("Монтана"), се връщат към традиционната схема за инсталиране на броня на колана.
Вътрешният колан не беше единственият проблем, който намали бойната стабилност на „Айова“. Неуспешното поставяне на ракетни боеприпаси изигра значителна роля. Конструкторите направиха всичко възможно да поставят 32 крилати ракети „Томагавк“сред артилерийските кули.
Ракетите бяха инсталирани на горната палуба в защитени инсталации MK.143, които имаха маса от 26 тона (по 4 ракети във всяка) - предшествениците на вътрешния комплекс Club -K („Калибри“, скрити в контейнери).
Думата „защитен“не трябва да бъде подвеждаща: снимката показва, че дебелината на бронираните капаци MK.143 не надвишава 20-30 мм. Защита срещу раздробяване.
Що се отнася до противокорабните „Харпуни“(4х4), те обикновено стояха открито върху водачите на фермите и слабо блестяха с пластмасовите си корпуси.
Боеприпаси - един от най -опасните елементи, изискващи максимални мерки за сигурност, изведнъж се появиха на горната палуба, без никаква защита. Това е цената на „умерената“модернизация на кораба от миналата епоха, която те се опитаха да приведат в съответствие със съвременните условия.
* * *
Съвместните действия на кораби, принадлежащи към различни епохи, предизвикаха определени трудности. Всмукателните газови турбини могат да излязат от „студено“състояние в режим на максимална мощност за четвърт час. За разлика от съвременните военни кораби, Iowam отне значително повече време за разреждане на изпаренията.
Когато бойният кораб излезе в морето, си струваше да стои далеч от него. И това се отнасяше не само за противниците.
За разлика от крайцерите с оръжия с управляеми ракети, Айова е създадена за яростни артилерийски дуели, в които скоростта и маневрирането са всичко. Командването на ВМС беше принудено да издаде инструкции, напомнящи на моряците, че външното впечатление е погрешно. Дебелината на чудовището надминава всеки съвременен кораб по маневреност. Още през Втората световна война беше отбелязано, че тактическият диаметър на циркулацията на Айова (740 метра) е по-малък от този на разрушителя от клас Флетчър.
Скоростта на Айова винаги е била противоречива. В стремежа си да удължат живота на механизмите, янките никога не довеждат електроцентралата до пълна мощност. Постигнатата на практика стойност (221 хил. К.с. - солиден резултат, 1,5 пъти повече от тази на ядрения Orlan) съответства на 87% от инсталираната мощност на електроцентралата на линейния кораб. В режим на изгаряне и с четвърт милион "коне" на гребните валове, "Айова", според изчисленията, може да развие до 35 възела.
Теорията в този случай не е далеч от практиката. Специфичните контури на формата "бутилка" и твърде големи, дори по стандартите на бойните кораби, дължината на корпуса (270 метра), причинени от инсталирането на втория ешелон на електроцентралата (докато отделенията на електроцентралата са заети на 100 метра дължина), тези визуални факти показват, че твърденията за „бърз боен кораб“не са празни фрази.
Освен това Айова беше най -динамичният от всички кораби в своя клас. Според ВМС времето за изкачване от 15 на 27 възела за формирането на линкорите Северна Каролина и Южна Дакота е било 19 минути. „Айова“поради по -високата си плътност на мощност се ускори много по -бързо от всички свои американски, европейски и японски колеги (от 15 до 27 възела - 7 минути).
* * *
Бойните кораби бяха оптимизирани за изискванията и задачите на своето време и в съвременните условия изглеждаха като ясен анахронизъм.
Подобно на всички американски бойни кораби, Айова беше лишена от хидроакустична станция и противолодочни оръжия (мисиите ASW традиционно бяха назначени за ескортни разрушители).
Въпреки модернизацията, системата за ПВО остава на нивото на 40 -те години на миналия век. Всички планове с премахването на една от кулите от основен калибър, с инсталирането на нейното място на петдесет ракетни силоза и радари на системата „Иджис“останаха мечти. Изграждането на нов боен кораб беше по -евтино.
Дизайнерите се разбираха с половин мерки.
Наличието на четири "Фаланги" и преносими системи за противовъздушна отбрана "Стингер" не помогна много в борбата срещу съвременните средства за въздушна атака. Линейният кораб нямаше способността да прихване превозвачите или поне да им затрудни влизането в атаката. Мисиите за противовъздушна отбрана бяха изцяло възложени на ракетни крайцери и ескортни разрушители.
Общият резултат обаче беше в полза на линейните кораби.
Комбинацията от бойни качества (недостижима за съвременните кораби, бойна стабилност, ракетни и артилерийски оръжия и статут на големи кораби от 1 -ви ранг) направи Айова достойна за модернизация и удължаване на експлоатационния й живот. В същото време службите не са в ролята на блоков кораб или плаваща казарма. Най -ярките звезди от първа величина, бойните кораби бяха избрани за флагмани на бойните групи.
50 години на преден план - кой кораб в историята е показал такъв резултат? В същото време никой нямаше никакви мисли, че това е принудително, „ефектно“решение, идващо от невъзможността да се замени ветеранът с нов кораб.
Както и преди половин век, бойните кораби останаха център на бойната стабилност на формированията. Появата на безсмъртни воини в тази или онази част на света не остана незабелязана в дипломатическите и военните среди. Всички разбираха, че в случай на избухване на военни действия, ще трябва да се отклонят значителни ресурси за противодействие на такъв кораб.
"Поставете крайцера Aegis след бойния кораб и ще отидете където пожелаете."
(Главнокомандващ ВМС на САЩ, адмирал К. Торст на церемонията по реактивирането на линкора „Уисконсин“, октомври 1988 г.)
Един от основните въпроси е свързан с възможността за следващо повторно активиране на линейни кораби в близко бъдеще. Отговорът зависи от два параметъра:
а) концепцията за използване на ВМС;
б) оценки на текущото състояние на бойните кораби, чиято възраст се доближава до 80 години.
Очевидни предимства на артилерията при решаване на определен набор от задачи (реакция и ефективност, евтини изстрели, имунитет срещу ПВО и електронна война), както и редовни оплаквания от морската пехота за липсата на прилична огнева подкрепа, различни експерименти с далечен обсег снаряди, „замволтс“и др. дават разбиране, че ВМС имат нужда от корабна артилерия с голям калибър.
Що се отнася до техническото състояние, пациентите са в дълбока кома и е невъзможно да се установят подробности.
Оловото Айова беше пуснато в резерв през 1990 г. във връзка с инцидент на борда (експлозия в главната батерийна кула, смъртта на 47 души). Не беше възстановен.
Белязан с най -дългата служба, „Ню Джърси“(21 години в настоящия флот) беше изтеглен в резерва през февруари 1991 г. поради влошаване на механизмите и промени на световната политическа арена.
Двата най -напреднали бойни кораба (Мисури и Уисконсин) трябваше да продължат да служат и дори участваха в операция „Пустинна буря“. Намаляването на военноморските сили, причинено от разпадането на СССР, обаче доведе до изоставяне на плановете за продължаване на експлоатацията на линейни кораби. Последната бойна сила, напуснала „Мисури“през 1992 г.
Корабите лежаха за известно време, превръщайки се в плаващи музеи един по един. Рекордьорът беше „Уисконсин“, единственият боен кораб в света, който остана в „студен резерв“до 2006 г.
Известно е, че никой от тях не е успял да напусне самостоятелно паркинга на резервния флот. От друга страна, четирите бойни кораба от клас Айова са в много по-добро състояние от другите кораби-музеи. Например линейният кораб „Алабама“(като „Южна Дакота“), който е на вечния паркинг, изобщо няма витла.
Бойните кораби периодично се докират и ремонтират. Доброто техническо състояние на самолета Мисури можеше да се види, когато той беше акостиран през 2009 г., на завист на много съвременни кораби. Въпреки това очевидци твърдят, че възрастта и ръждата все още се усещат: открити течове бяха забележими в подводната част на корпуса.
Според мен вероятността за следващото (какво има в акаунта?) Повторно активиране на линейни кораби е нищожна. Ерата на Айова е нещо от миналото; дизайнът и оръжията му не отговарят на предизвикателствата на съвременността.
Що се отнася до „спиращата дъха красота“и „величествения външен вид“, на които моделистите се възхищават, реалността е, че линейният кораб прави разочароващо впечатление. Подобно на айсберг, по -голямата част от корпуса му е скрита под водата.
В ъглите на кърмата и курса структурата изглежда абсолютно дива - изключителна красота за тези, които обичат „големите форми“. В страничната изпъкналост - ниско прилепнала клек с невзрачен цвят, без никакви архитектурни изкушения.
За сравнение, всеки съвременен крайцер или разрушител на ракети изглежда много по -голям и по -солиден кораб. Линкорът просто се губи на фона на високите им страни. И това, между другото, беше един от проблемите с повторното активиране на линейни кораби.
Поради своите размери мореходството на „Айова“не беше лошо: това беше стабилна артилерийска платформа и можеше да издържи на всяка буря. Но съвременните моряци бяха шокирани и объркани от пръскането и наводняването на края на носа. Реликтовият мастодонт не се е издигнал на вълната, както е обичайно за съвременните кораби, а просто го отрязва, като спуска безкрайни потоци вода на ниската му палуба.
Единственият боен кораб, който до голяма степен беше лишен от този недостатък, беше английският "Vanguard". Създателите му премахнаха абсурдното ограничение във височината на носовия край, свързано с осигуряването на стрелба право напред при нисък ъгъл на издигане на стволовете.
Това обаче са всички подробности. Същността на историята с изключителната издръжливост на бойните кораби от клас Айова е необходимостта на ВМС от съвременни, силно защитени кораби.
