„Корабът никъде не се намира“, докладва водолазът Джоузеф Карнеке пред изумената комисия. Придвижвайки се с докосване в калната вода, той премина безпрепятствено в корпуса на полупотопения боен кораб. Не откривайки признаци на Западна Вирджиния, водолазът се обърна назад, приписвайки невероятното си откритие на грешка и загуба на ориентация под вода.
На повърхността те все още не знаеха, че на това място при „В. Вирджиния “нямаше абсолютно никаква пристанищна страна. Там, където е трябвало да се намира някога най -мощният американски алкохол от Тихоокеанския флот, е имало зейнала празнота: японските торпеда буквално са „изкорменили“линкора.
Пилотите на Нагумо съобщиха за девет торпедни удара. Американците, след като разгледаха руините на „В. Вирджиния”, записани седем с предпазливо предупреждение: предвид огромността на разрушението, е трудно да се установи точния брой попадения. Наистина, как да проверим какво няма? Хиляди тонове корпусни конструкции просто изчезнаха, разпръснати в космоса под въздействието на експлозии на торпеда.
Официалната картина на разрушението беше следната.
Три удара паднаха под бронирания пояс. В резултат на това линкорът се завъртя и започна да потъва във водата. Следващите едно или две торпеда пробиха колана, който вече беше излязъл под водата, разгъвайки седем бронирани пластини. По -нататъшни удари паднаха по горната част на корпуса. Експлозията на друго (или няколко) торпеда се случи между втората и горната палуба на линкор, лежащ в плитки води - явление, честно казано, необичайно за морските битки.
Едно от торпедата премина през дупка, образувана от предишни експлозии и поради повреда на предпазителя, заседна в корпуса на линейния кораб.
Седмият удар е в задната част: торпедото откъсва острието на кормилото, причинявайки допълнителни щети на дъното на корпуса.
В допълнение към поне седем торпеда, „V. Вирджиния”взе порция от две бронебойни бомби с голям калибър (410-мм AP снаряди със заварени стабилизатори). Ударът на първите специални боеприпаси унищожи прожекторите и сигналните мостове на линейния кораб, фрагментите от невзривена бомба стигнаха до втората палуба.
Вторият удари покрива на третата основна акумулаторна кула. Подобно на гигантски скрап, стоманена пръчка с тегло 800 кг пробила 100-мм броня и влязла вътре, унищожавайки затвора на основния батериен пистолет. По пътя, смачкване на катапулт с хидроплан, монтиран на кулата.
Резервният хидроплан "Kingfish", наблюдавайки тези събития, също веднага експлодира, заливайки палубата с горящ бензин и повредената кула на основния акумулатор.
Но това беше само началото. Полученият източник на огън се оказа просто дреболия на фона на истински катаклизъм. Поле с горящ мазут, изтичащо от починалия LK Arizona, се приближаваше до мястото на потъването на Западна Вирджиния.
През следващите 30 часа непреклонен огън беше унищожено всичко, което можеше да изгори в частите на бойния кораб, останали над водата. И това, което можеше да се стопи, се стопяваше в безформени слитъци. Металните конструкции на надстройките бяха изкривени и деформирани от високата температура.
След като гръмотевична буря и въплъщение на силата на Тихоокеанския флот, USS Западна Вирджиния (BB-48) престана да съществува като бойна единица.
Понякога като причина за възкресението „В. Вирджиния “се отнася до плитката дълбочина на Пърл Бей, което направи възможно организирането на възстановяването на потъналия кораб. Кой ще отгледа „В. Вирджиния “изпод океанската вода? Самото изявление обаче не съдържа никакви съобщения за логически анализ. В открито море, с японските сили на разположение (по една ескадрила торпедни бомбардировачи за всеки боен кораб), би било невъзможно да се нанесат такива щети на активно маневриращ кораб с активна противовъздушна отбрана.
Да, повдигането на останките от „В. Вирджиния “е произведен в плитки води. Но доколко оправдани бяха по -нататъшните усилия за възстановяване на кораба?
Злите езици твърдят, че основната причина за решението за целесъобразността на възстановяването на линейния кораб е тази решението е взето от бившия му командир Уолтър Андерсън. По това време в чин адмирал той заема длъжността шеф на Комисията за проверка на корабния персонал.
Носталгичните чувства на бившия командир бяха съчетани с очевидното желание на командването да подценява загубите, понесени при поражението на Пърл Харбър. По този начин списъкът с невъзстановими загуби сред LK беше намален до няколко единици: Аризона (детонация на боеприпаси с катастрофални последици) и преобърната Оклахома, която получи девет торпедни удара по цялата височина на корпуса в района на носовата надстройка. Между другото, състоянието на повредения „В. Вирджиния “не беше много по -добър от„ Оклахома “, който имаше подобен модел на повреда. Това не е илюзорно, доказано от времето на „ремонта“, което съответства на конструкцията на високоскоростен самолет от ново поколение.
Четири от шестте бойни кораба, повредени по време на нападението над Пърл Харбър, са въведени в експлоатация през първата половина на 1942 г. Епосът с възхода и възстановяването на „В. Вирджиния”взе повече от две години и половина. Линкорът лежеше на дъното и стоеше в ремонтни докове през по -голямата част от войната, като започна да изпълнява бойни задачи едва през есента на 1944 г.
Историята на два живота на линкора „В. Вирджиния се вписва добре с легендата за невероятното възкресение на разрушителите Касин и Даунс.
По време на японската атака и двата кораба бяха в един и същ док заедно с ПА „Пенсилвания“. Бомбата, която удари Даунс, отекна с бумтящото ехо от взривяването на торпедните заряди. Експлозията с боеприпаси доведе до запалване на горивото и мощен пожар, който погълна останките от разрушителя. Разрушителят Kassin, който стоеше наблизо, беше изтръгнат от киловете от ударна вълна - той падна на борда и накрая смаза Даунс със себе си. Пламъците сливат отломките на разрушителите.
В първоначалния си доклад Инспекцията на флота отбелязва пълното унищожаване на Даунс, с възможност за използване само на няколко метални конструкции. Състоянието на Касин също беше гледано със скептицизъм.
Но янките не бяха свикнали да се отказват. Две години по -късно ремонтираните (!) Разрушители Касин и Даунс се върнаха във флота, като само имената и отделните елементи на корпуса останаха от предишните кораби.
Хареса ми обаче случаят с водолаз, който не успя да намери по -добре краищата на дупката …
Размисли
Генералите са склонни да свеждат до минимум собствените си загуби и да преувеличават загубите на противника. Просто казано, те ги няма. Престижът и общественото мнение винаги са по -важни от реалното състояние на нещата. И ако загубите сред личния състав са очевидни - никой все още не е успял да възкреси убитите (фактът на смъртта може да се класифицира само), тогава в случай на военна техника ситуацията понякога придобива напълно абсурден характер.
Степента на повреда на оборудването е известна само на отговорните в униформа, които не се интересуват от разкриване на факти, които дискредитират тяхната чест и репутация на „успешни“командири. В същото време истината, която не е напълно казана, е още по -голяма лъжа от просто мълчание.
Но обратно към дима на морските битки.
Сред най -порочните примери е прераждането на линкора Микаса. Героят на Цушима, флагманът на адмирал Того, безславно загина от експлозията на кърмовата изба, само седмица след края на Руско-японската война. След това започна многомесечна операция по издигане на кораба, който потъна в пристанището Сасебо, последвано от двугодишно обновяване. Степента на повреда на линейния кораб при взривяване на боеприпасите не се нуждае от обяснение.
На пръв поглед това е съмнителна операция за запазване на лица.
Но японците имаха свое, чисто прагматично обяснение на тази история. Страната на изгряващото слънце по това време все още не е имала способността да изгражда свои военни кораби. В същото време Япония има значителен опит в областта на кораборемонта. Към 1908 г., от 12-те линейни кораба, шест са британски. Останалите шест са заловени руски кораби, възстановени от напълно разбито състояние (EBR "Eagle", който получи 76 попадения в битката при Цушима). Малко по -добре изглеждащи бойни кораби, застреляни от обсадни гаубици в пристанището на Порт Артър.
Следователно, от гледна точка на японците, историята за възхода и възстановяването на „Микаса“не беше някакво извънредно събитие.
В същото време, от гледна точка на световната практика, привеждането на тежко повреден кораб в боеспособно състояние при запазване на предишната функционалност и цел е рядък инцидент.
Останките бяха извадени изпод водата. Понякога на части. Извадените оръжия и механизми са използвани за инсталиране на други кораби и крайбрежни съоръжения. Някои от „ранените“се качват самостоятелно или на теглене до най-близкото пристанище, където поради очевидния характер на щетите се превръщат в несамоходна батерия, казарма или корпус.
Но никой никога не е имал дързостта изградете нов корпус, инсталирайте някои от механизмите от демонтирания предшественик на метал и се преструвайте, че това е същият „ремонтиран“кораб. Никой освен американците.
Янките винаги категорично са отказвали да признаят загуби. Според американската практика смъртта на кораб от вражески действия се признава едва веднага по време на битката. Ако овъглена руина (или поне част от нея) е пропълзила до най -близкото пристанище - това е всичко, разговорът е само за „повредената“единица. Няма значение, че вече при прехода към следващия атол, той може да се разпадне и да потъне поради необратими повреди на зададената мощност.
Красавиците на първо място, бойното ядро на флота, самолетоносачите Enterprise, Франклин, Саратога, Бункер Хил, под въздействието на японски атаки се превръщат в плаващи казарми и / или се използват като цели. Те вече не бяха добри за нищо друго. Те дори не се опитаха да ги възстановят.
Врагът ви е „извадил“изцяло от вас четири ударни самолетоносача - ако ги включите в списъка с невъзстановими загуби. Защо в официалния списък на жертвите на камикадзе има само потънали разрушители? Всичко това обаче е случаят с отминалите години.
А какво да кажем за флота в ерата на ядрените ракети?
Порт! Твърд A-Port! Пълен Астърн
(„Оставен на борда! Пълен гръб!“) Но вече беше твърде късно. Ъгловата пилотна палуба на John F. Kennedy отряза надстройката на крайцера Belknap.
Острите ръбове на металната конструкция на Belknap се вкопаха в надвисналия самолетоносач, разрушавайки помещенията под ъгловата палуба, от които се изляха потоци от авиационен керосин JP-5. Две от трите бензиностанции, разположени на това място, бяха под налягане с прогнозна скорост на подаване на гориво от 4000 литра в минута.
При удар "Belknap" взриви лявата половина на моста, както мачтите, така и тръбите. Горивото от самолетоносача се разля директно в спуканите комини, което доведе до огромен пожар в котелните помещения. Крейсерът беше незабавно обезвъздушен и обхванат от пожар, всички автоматични пожарогасителни съоръжения бяха деактивирани. Елементите на надстройката от леки алуминиеви сплави се стопяват и падат в корпуса. Всички антенни устройства, комуникации и оборудване за управление на оръжията бяха унищожени, боен информационен център беше напълно изгорял.
Няколко минути след сблъсъка кърмовото котелно е унищожено от експлозия. Друга експлозия гръмна в централната част на крайцера - взривиха боеприпасите от 76 -мм универсални оръдия.
Есминецът Рикетс, който дойде на помощ, се разби встрани от повредения Belknap, причинявайки допълнителни щети.
Ситуацията се усложняваше от тъмното време на деня и невъзможността да се използват хеликоптери поради опасността от взривяване на снаряди.
С цената на безкористните действия на екипажа и всички кораби на бойната група, огънят на Belknap е локализиран два часа и половина след сблъсъка с самолетоносача. Отделните пожари бяха потушени до следващата сутрин.
Този инцидент се случи през ноември 1975 г., в оперативната зона на Шести флот. Въпреки изключително сериозните щети, крайцерът е взет на влак и доставен в САЩ.
От гледна точка на реалностите на следвоенния флот, основният дял от цената на високопоставените военни кораби пада върху контрола на оръжията. Причините за това са уникалността и дребното производство, утежнено от военната корупция и неадекватно високата цена на квалифицираната работна ръка в развитите страни по света (за разлика от гражданските компютри, антенните масиви от радари не се сглобяват в малайзийска фабрика от ръцете на тийнейджъри).
Предвид това обстоятелство крайцерът Belknap беше напълно унищожен и вече не представляваше стойност за флота.
Всичко, което остава от кораба: смачкана корпусна кутия, със системи и механизми, превърнали се в безформена овъглена маса.
Злите езици твърдят, че единствената причина за възстановяването на крайцера е желанието на адмиралите да скрият загубата на всяка цена в светлината на събитията от онова време. Буквално в годината на бедствието Belknap на рейда в Севастопол, голям противолодочен кораб Otvazhny загина от пожар. Както знаете, бедствия от този вид могат да се случат само сред съветските моряци. Американците не губят кораби без бой.
В допълнение, няколко интересни факта от тази история. Бюрократичните процедури и работата по възстановяването на крайцера продължиха пет години. Реконструкцията на Belknap отне повече време от построяването й в началото на 60 -те години!
По времето, когато отново влезе в експлоатация (1980), Belknap беше до голяма степен остарял кораб. Ракетен крайцер от първо поколение, един от първородните от новата ера, с много дизайнерски компромиси. Преустройството на Belknap започна едновременно с амбициозната програма за изграждане на крайцерите Aegis, много по-мощни и сложни кораби от новото поколение. Заповедта за главата "Ticonderoga" е издадена през 1978 г., тя трябваше да бъде последвана от още две дузини от същия тип.
В тази връзка дългият и скъп епос с възстановяването на Belknap загуби всеки практически смисъл. Но отговорните лица очевидно са имали свои идеи по този въпрос.
