Въпроси относно използването на самолети на американски превозвачи във Виетнам ().
Броят на самолетоносачите, участвали във военните действия? ().
Броят на военните кампании на ударни групи на самолетоносачи до бреговете на Виетнам? ().
Общият брой дни, прекарани от самолетоносачи в позиция Yankee? ().
Какво е Yankee Position? ().
Кой от самолетоносачите има най -голям принос за победата над врага? ().
Значението на авиацията, базирана на превозвачи във Виетнам? ().
Какво се крие зад абревиатура на TF 77?
77 -та оперативна група (Task Force 77) - пр. определяне на ударно формирование на самолетоносач като част от Седмия флот на САЩ (зоната на отговорност на флота е целият западен Тихи океан и източната част на Индийския океан). За разлика от вътрешната практика, където всеки военен кораб е постоянно част от определен флот или флотилия, Американският седми флот съществува само на хартия: всеки кораб, който пресича 180 -ия меридиан на западната дължина, автоматично се включва в състава му. Ако говорим за ударна група на самолетоносач, тогава командирът на AUG се назначава на поста командир на Седмия флот.
В опит да увековечат паметта за подвизите на военноморската авиация, след войната американците набързо преименуват 77 -та оперативна група в 70 -а гвардия. Така че никой няма асоциации с героите, хвърлили бомби върху Ханой.
Но всичко това са общи забележки. Какви бяха подробностите?
Позволете ми да цитирам факти и откъси от главата „Участие на ВМС на САЩ във войната във Виетнам“(от В. Доценко), които описват подробностите за организацията и бойната работа на 77 -та оперативна група.
За да решат задачите по унищожаването на сухопътни военни и промишлени съоръжения на DRV, американците привличат значителни сили от флота. Като част от 77 -та оперативна група постоянно имаше от 1 до 5 самолетоносачи с мощна охрана, които включваха до 5 ракетни крайцера, до 15 разрушителя и фрегати.
Въпреки липсата на съпротива по морето, американското командване предприе пълния набор от мерки за организиране на всички видове отбрана на AUG. Близкият ред на защита се състои от крайцери, разрушители и фрегати, които придружават самолетоносача на разстояние 20-30 кабина. Във въздуха денонощно патрулираха самолети AWACS, изтребители от прикритие дежуреха или във въздуха, или на катапулти в пълна готовност. PLO е разпределен в специално организирана група за издирване и удари срещу подводници, вкл. Патрулни самолети на базата Орион и Нептун, патрулиращи в близката и далечната зона.
Средният престой на самолетоносачите в 7-ми флот е бил 175-250 дни, включително 5-6 излизания в бойната зона с максимална продължителност до 50 дни. Времето, прекарано от самолетоносачи в зоната за бойно маневриране, е 108-136 дни, на преходи отнема средно до 45 дни и до 60 дни за паркиране в бази. Текущите ремонти и бойната подготовка отнемат средно 170 до 210 дни. Преходът на самолетоносачи от западното крайбрежие на САЩ към оперативната зона на 7 -ми флот отне 14 дни, а от изток - два пъти по -дълго.
Докато е в зоната на бойно маневриране, всеки самолетоносач непрекъснато участва във военните действия в продължение на една до две седмици, след което е осигурен ден за почивка на персонала и ремонт на авиационна техника. Когато в района имаше 3 самолетоносача, един от тях по правило беше в резерв, а другите два самолета работеха средно по 12 часа на ден.
Районът на бойно маневриране ("Янки") на силите на 77 -та оперативна група от февруари 1965 г. до януари 1973 г. се намира в Тонкинския залив. Размерите му са 140x160 мили, а разстоянието от бреговата линия достига 40 - 80 мили (далечният ръб е 100 - 120 мили). Всяка от ударните групи на превозвачите имаше своя собствена подрайон. В рамките на тази зона бяха назначени точки за попълване, където постоянно се намираше една от групите на сервизната връзка или така наречения „плаващ гръб“. Американската авиация е действала на разстояния 200 - 650 км от центъра на зоната за бойно маневриране (фронтът на ударите достига 400 - 650 км).
Авиационният състав на 77 -о оперативно формирование се оценява, както следва: ако на позицията имаше 2 самолетоносачи, 152 - 166 самолета биха могли да участват във военните действия (включително 86 - 96 щурмови самолета, 48 изтребители); при 3 - 240 - 250 (включително 130-150 щурмови самолета, 72 - 84 изтребители); при 4 - 312 - 324 (включително 166-184 щурмови самолета, 96 изтребители). Виетнамската система за ПВО значително повлия на промяната в броя на въздушното крило.
Общо по време на войната самолетните кораби на 77-та оперативна група загубиха 860 самолета (основната причина бяха бойните загуби).
Палубните самолети са използвани с високо напрежение. През 1966 г. от 1 самолетоносач са били извършвани средно 111 самолета на ден и 178 от 2. През 1969 г. тези числа са били съответно 178 и 311, а през 1972 г. - 132 и 233. В същото време интензивната бойна авиация беше: за щурмови самолети - 1, 2-1, 3 самолета на ден; за бойци - 0, 5-0, 9; за самолети за електронна война - 1, 43-1, 7; за самолети AWACS - 1, 25-1, 5; за разузнавателни самолети - 0, 58-0, 83.
От свое име отбелязвам, че в горните цифри има логическо несъответствие. Ако има два щурмови самолетоносача на позиция (86-96 щурмови самолета, 48 изтребители) и определената интензивност на бойно използване (1, 2-1, 3 самолета на ден за щурмовици, 0, 5-0, 9 за изтребители), по никакъв начин не е възможно да се получат дневните 200-300 рейса. Действията на самолети за електронна война, AWACS и разузнавателни самолети могат да бъдат пренебрегнати при изчислението поради техния сравнително малък брой.
Като цяло посоченият среден (!) Брой полети (178 от една АБ на ден и повече от 300 от две АБ) предизвиква голямо недоверие.
Появата на нови типове самолети изигра значителна роля. По времето, когато войната започна (1965 г.), ВМС приеха два нови самолета, които значително разшириха обхвата на самолетите, базирани на превозвачи. Става дума за радарния самолет за откриване на далечни разстояния E-2 Hawkeye (който замени остарелия самолет E-1 Tracker AWACS на бойния пост) и всесезонен щурмовик A-6 Intruder, който въпреки бавните летателни характеристики, имаше важно предимство: можеше да действа на тъмно.
Атакуващият самолет беше оборудван със система за наблюдение и навигация DIANE, състояща се от два радара. Радарът за търсене осигурява проследяване и атака на наземни цели при всякакви метеорологични условия. Вторият (навигационен) радар служи за автоматично проследяване на точкови цели и картографиране на терена.
Единствената му разработка на самолет по време на войната във Виетнам е щурмовият самолет A-7 „Corsair II“, базиран на лек носач. Създаден на базата и външно малко различим от изтребителя F-8 Crusader, новият щурмови самолет надвишава обхвата и полезния товар на остарелия A-4 Skyhawk.
Мощни военни кораби, най-съвременни самолети, добре обмислени мерки за организиране на отбраната и атаката при всякакви условия. Сложни тактики при атака на наземни цели. Прецизни оръжия въздух-земя.
Американският план за атака на Виетнам имаше 100 предимства и само един недостатък. Той отлетя за ада.
* * *
Както вече знаем, авиацията, базирана на превозвачи, е уникален инструмент на флота, способен да решава стратегически задачи. Преди да приемете това твърдение като вярно, кажете ми размера на Виетнам.
Кога американците празнуват Деня на победата над Виетнам?
Тогава как са свързани твърденията за „стратегическия характер“на групите самолетоносачи със срамната загуба в местна война?
Съчетавайки бездната с височината,
Триумф на победите със срам от поражението …
Е, нека продължим нашето запознаване с малко известни факти за войната във Виетнам.
От кого и откъде дойдоха основните удари срещу Виетнам?
Какви въздушни бази са били използвани директно на територията на Виетнам?
Откъде излетяха стратегическите бомбардировачи В-52?
Основният тип ударни самолети, изпълнили 75% от ударните мисии в началния период на войната? ().
Поради високите летателни характеристики и изключителните възможности на техния бордов електронен комплекс (NASARR), способен да насочва самолета към цел при всякакви условия и да лети на свръхмалка височина, автоматично да различава характеристиките на релефа, определяйки наклонения обхват до избраната точка и сигнализиращи препятствия по курса, „Tandrchifs“използваха за атака на най-важните и добре защитени цели. Сред тях - основното нефтено депо в предградията на Ханой, металургичният завод в Тайнгуен, железопътният мост през Червената река на границата с Китай, летището Катби, където са сглобени хеликоптерите, доставени от СССР, основният „МиГ бърлога “- авиобазата Фукиен.
Интензивността на използване и ролята на ВВС на САЩ във войната във Виетнам красноречиво се доказва от загубите: 2197 самолета, които не се върнаха.
ВВС понесоха тежестта на въздушните битки и изпълниха 2/3 от боевете в тази война. В абсолютни стойности - около милион излитания, два пъти повече от въздушните крила на всички AUG, направени в шестдесет и шест военни кампании до брега на Виетнам.
Феновете на самолетите, базирани на превозвачи, с право ще отбележат, че въпреки това тази структура има значителен принос за войната. В същото време те самите не са смешни, защото:
а) 17 самолетоносача „издухаха“войната с малка крайбрежна страна;
б) се оказа, че дори във война с малка крайбрежна страна човек трябва да разчита изцяло на класическите военновъздушни сили.
Това е естественият завършек на епопеята със самолети на базата на превозвачи и опитите на флота да се обявят в небето над сушата.
