Трудности по пътя към изпълнението на американската авиационна програма от пето поколение
"Този с предимство е длъжен да атакува под заплахата да загуби това предимство." Старото правило на играта на шах подтикна американската армия да разработи и въведе в експлоатация две авиационни системи едновременно, чиято по -нататъшна съдба сега е под въпрос поради прекомерната им цена.
Бойна авиация от пето поколение е най -модерната тема от последното десетилетие. Обществеността е пълна с ентусиазъм: страната, която първа пуска в експлоатация такива машини, ще получи решително въздушно превъзходство. Изглежда, че ситуацията се повтаря преди век, когато Великобритания пусна на бойно кораб „Дредноут“, който веднага обезцени старите познати линкори.
Около това, което един изтребител от пето поколение трябва да може да направи, и това, което не би трябвало да направи, бяха счупени много копия. Списъкът на качествата на самолета изглежда така: мултифункционалност, крейсерска свръхзвукова скорост без допълнително горене на двигателя, радар и инфрачервена стелт, всестранна радар, наличие на единна бойна информационна система с експертен бърз режим и възможност за стрелба по множество мишени от всички ъгли. Всяка от тези позиции налага много изисквания за високотехнологични продукти - електроника, софтуер, полимери, конструктивни материали, реактивни двигатели и радарно оборудване.
Ако вземем предвид бойните машини, които в момента са в производство или поне в търговска готовност, тогава само два самолета принадлежат към петото поколение, като и двата са американски-F-22 Raptor и F-35 Lightning II.
ПРЕДВАРИТЕЛЕН САМОЛЕТ
Историята на Raptor (Predator) датира от първата половина на 80 -те години, в програмата ATF (Advanced Tactical Fighter). До 1991 г. е избран основният прототип - YF -22, разработен от консорциума Lockheed, Boeing и General Dynamics. Той лежи в основата на проекта за новия изтребител F-22, който излетя през 1997 г. От 2003 г. самолетът започва да постъпва на въоръжение във ВВС на САЩ.
Доколкото може да се прецени, работещата кола се показва сравнително добре. Обявените чудовищни суми от разходите за полетно обслужване (44 000 долара на час полетно време), съдейки по последните заключения на експерти, не отговарят на реалността. Официалните данни на Пентагона показват, че тези цифри не надвишават в голяма степен сходните разходи, свързани с експлоатацията на самолета F -15 - функционалните „предци“на новия изтребител. Все още не е намерено обосновано потвърждение и широко разпространено в пресата, че скъпо покритие, което поглъща радиовълни, е нестабилно за влага от дъжд.
Цената на цялата програма за създаването и изграждането на "Raptors" обаче надхвърли 65 млрд. Долара. Производството на една машина струва 183 милиона долара, а като се вземат предвид научноизследователската и развойна дейност, цената й надхвърля 350 милиона. Логичният резултат: военният бюджет за 2010 г. беше съставен без покупката на F-22. Очевидно, след като е оценил всички "грапавости" на финансовите апетити на програмата, Пентагонът реши, че наличните 168 самолета все още са достатъчни за него. Това няма да работи за намаляване на цената на автомобила поради износ: изтребителят е забранен от закона за доставки извън САЩ.
На фона на първоначалните изявления за пълната подмяна на флота F-15 от Raptors, това изглежда почти скандално: припомнете, че цената на емисията е 630 превозни средства, от които около 500 са бойци. Дори ако считаме, че стартовите изисквания на ВВС (750 единици) са твърде високи, последната квота е установена през 2003 г. и възлиза на 277 самолета и вече се счита за недостатъчна и принудителна (по финансови причини). Остава да се види до каква степен ВВС на САЩ са доволни от настоящата ситуация, но някои експерти отбелязват в това отношение намаляване на общия боен потенциал на американската авиация.
НАПРАВЕТЕ ЕВТИНО
Когато се появиха първите реални данни за серийните разходи за „Хищници“, Пентагонът положи усилия по някакъв начин да намали нарастващите разходи. Намаляването на покупките на F-22 беше втората стъпка и тактическа стъпка. Стратегически те се опитаха да решат проблема още през 1996 г., като стартираха разработването на по-евтин и многофункционален тактически изтребител от пето поколение. Така се ражда програмата JSF (Joint Strike Fighter) и нейното тромаво дете, самолетът F-35 Lightning.
Според изискванията на техническото задание, колата трябваше да бъде по-лека от F-22, не толкова мощна, но отиде в армията в три модификации наведнъж. Вариант "А" е тактически изтребител на базата на летище за ВВС. Вариант „В“- с кратко излитане и кацане за морската пехота. Вариант "С" - изтребител, базиран на превозвача за ВМС. Пентагонът отново се изкушава от идеята за спестяване чрез универсализация, забравяйки старата истина, многократно потвърдена от практиката: универсалното оръжие съчетава всички недостатъци на специализираните образци, които замества, и по правило в липса на специфични предимства.
Американски инженери отбелязват, че проектът F-35 е роден в резултат на „близки консултации“с руското конструкторско бюро „Яковлев“, което по време на разпадането на СССР е имало експериментален прототип на обещаващ самолет с съкратено излитане и кацане - Як-141. Ако всичко, което тогава започна да се случва с програмата на JSF, е пряко следствие от тези консултации, тогава яковлевитите трябва да бъдат наградени с държавни награди за срива на скъпата военна програма на „потенциалния противник“.
Сериозно казано, проектът F-35 стана жертва, от една страна, на противоречивите желания на клиента, а от друга, на технически и икономически ограничения, които вече не позволяват сравнително евтина конструкция на самолети с такива характеристики. Програмата JSF може да се счита за добър пример за това до какво води опитът за създаване на бойна машина на ръба на съществуващите технологии и дори на принципа „същото, но по -евтино“. Един от разработчиците на "Lockheed" по този повод лаконично отбеляза: "Те искаха самолет с такива изисквания - стелт, един двигател, вътрешно окачване, съкратено излитане и те го получиха."
През септември 2008 г. американски експерти в областта на самолетостроенето публикуваха бележка в английския преглед „Janes Defense Weekly“, където дадоха на Lightning неприятна присъда: „Програмата F-35 е неуспешна и има всички шансове да се превърне в бедствие със същия мащаб като F-111 през 60-те години . Сравнението със злополучния F-111 е изключително точно: това беше предишен опит за създаване на един-единствен „универсален самолет“, който в различни модификации трябваше да обслужва както ВВС, така и ВМС, и дори стратегическа авиация.
Официално публикуваните характеристики на F-35 предизвикаха много клюки. Революционната иновация на американските инженери от самолетостроенето се състои например във факта, че първоначално обявеният боен радиус на самолета в различни модификации варира от 51 до 56% от максималния обхват. Докато класическата процедура за проектиране, подкрепена от обичайната ежедневна логика (трябва да летите напред -назад и дори да оставите резерв за въздушен бой и непредвидени маневри), определя този параметър в района на 40% от обхвата. Има само едно смислено заключение на експертите: на обществеността беше показан бойният радиус на "Светкавицата" с окачени танкове в сравнение с максималния обхват без тях. Между другото, данните впоследствие бяха "коригирани": сега радиусът е строго равен на половината от максималния диапазон, което все още оставя въпроса отворен.
Тънкостта е, че поставянето на резервоари за гориво или оръжия върху външната прашка на този самолет (а във вътрешните отделения носи много скромни 910 кг боен товар) незабавно нарушава неговата „стелт“. Това не говорим за влошаването на маневреността и характеристиките на скоростта (и толкова по-скоро слаби, ако изхождаме от официалното съотношение на тяга към теглото и геометрията на колата) и способността да издържат на круизния свръхзвуков режим (което се поставя под въпрос от някои наблюдатели дори без външно окачване). По този начин F-35 наистина може да има такъв боен радиус, но всъщност е загубил някои от критичните тактически елементи на превозното средство от пето поколение.
Нека добавим тук „грубата грешка“, открита през 2003 г. при разпределението на границите на теглото на конструкцията (безпрецедентна грешка от 35% от изчислената стойност, според водещия разработчик на Lockheed Martin, Том Бърбидж), която в крайна сметка доведе до загуба на време в търсене на решение, теглото на машината и … харчене на допълнителни пет милиарда долара. Но тези пет милиарда бяха само началото на епоса за финансиране от JSF.
ПРИЗНАНИЕ НА ТРАНСФЕРА
През 2001 г. Пентагонът обяви, че по време на изпълнението на програмата ще бъдат закупени 2866 изтребители F-35, като цената на един самолет в производство няма да надвишава 50,2 милиона долара. Седем години по -късно Министерството на отбраната на САЩ "преизчисли" бюджета: по това време ВМС на САЩ стигнаха до извода, че четиристотин Thunderbolts не са им от полза. Сега се планираше закупуването само на 2456 самолета, но общата договорна цена изобщо не спадна и дори се повиши до 299 милиарда долара. Поради тези разходи графикът за доставка на техника за войските беше удължен за две години.
И накрая, още един пристъп на „инвентаризация“. През пролетта на 2010 г. Пентагонът беше принуден официално да признае в Конгреса, че по време на изпълнението на програмата на JSF отново е нарушена „поправката на Nunn-McCurdy“(бюджетът на военния проект е надвишен). Чрез стиснати зъби Министерството на отбраната на САЩ обяви нова цифра - 138 милиона долара за един изтребител F -35 в цените за 2010 г. Така първоначалната цена на автомобила, обявена от стратезите от Potomac през 2001 г., скочи 2, 3 пъти (с премахването на инфлацията и покачването на цените).
Трябва да се подчертае, че това не е последната част от "балета на Марлезон". Посочената стойност е само средна оценка на цената на изтребител по отношение на масовото му производство „като се вземат предвид договорите за износ“(и ще се върнем към този труден въпрос малко по -късно). Междувременно в ръцете на Конгреса са други цифри: през 2011 г. въоръжените сили на САЩ поръчват първата партида от 43 „Lightning“на цена от над 200 милиона долара за кола. Ясно е, че с внедряването на масови серии единичните разходи за самолет ще намалят, но в абсолютно същата мярка този процес може да се използва за включване на разходите за проектиране в себестойността.
Покупките на малки партиди също не са окуражаващи: последният договор на Пентагона с Lockheed Martin за четвърта пробна партида е 5 милиарда долара за 31 Lightnings. Освен това в споразумението е посочено, че цената е фиксирана и в случай на допълнителни разходи изпълнителят се задължава да ги покрие за своя сметка.
Този факт показва реална опасност от превишаване на "текущите крайни" стойности на разходите. Очевидно военното ведомство на САЩ е изчерпало резерви за по -нататъшно повишаване на изкупните цени на оборудването и ще може ефективно да попълва бюджета си само чрез намаляване на доставките или значително удължаване на техните условия. И двете ще доведат до реално увеличение на единичната цена на закупената единица оръжие, както в случая с F-22.
НЯМА ДА ПОМОГНЕТЕ В ЧУЖБИНА?
Програмата F-35 трябваше да бъде „по-евтина“преди всичко поради големите експортни доставки. Според първоначалните планове до 2035 г. над 600 автомобила трябваше да заминат в чужбина, като се вземе предвид евентуалното разширяване на кръга от „партньори“по програмата, броят им може да нарасне до 1600.
Поскъпването на самолета и нарастващите съмнения относно бойната му ефективност обаче не остават незабелязани. Така че Великобритания обмисля възможността за намаляване на покупките от 140 автомобила на 70. Злите езици вече се шегуват на чист английски, че общата сума вероятно няма да се промени така или иначе поради увеличаването на договорната цена.
За малките страни партньори ситуацията е още по -сложна. Холандия забави придобиването на F-35 за няколко години и намали техния брой от 85 на 58 броя. Дания тази пролет замрази въпроса с доставките до 2012 г. с „добра“перспектива да се откаже напълно от подобна идея. А наскоро Норвегия взе решително решение да отложи незабавно получаването на „своите“48 бойци до 2018 г. Официалната причина е, че Министерството на отбраната на страната заяви, че „не разбира на какви цени ще бъде принудено да купува тези самолети“. На фона на факта, че самият Пентагон не осъзнава напълно колко ще му струва този „златен боец“, подобна формулировка не може да се нарече друго освен подигравателно.
Съдбата на Lightning в Близкия изток изглежда много по -обещаваща. Израел току-що подписа споразумение за закупуване на 20 изтребители F-35, като се съгласи да плати 138 милиона долара за всеки. Има и клауза за потенциално увеличаване на доставките с още 55 превозни средства, а израелската страна вече обяви, че е „готова да го използва“.
Оптимизмът на Тел Авив обаче не трябва да бъде подвеждащ. Еврейската държава винаги се е стремяла да се сдобие с най -модерните оръжия и военна техника, независимо от разходите. Стратегията на Израел е да гарантира ограничаването на своите арабски съседи и този въпрос трябва да се разглежда в контекста на политиката, а не на военната икономика. Така че еврейската държава по едно време положи много усилия, за да бъде първата сред страните от Близкия изток, която получи усъвършенстваните модели на изтребителите от предишното поколение (F-15 през 1977 г., F-16 през 1980 г.).
Следователно израелската поръчка ни най -малко не потвърждава международния успех на програмата JSF, а е опит да се прехвърли нуждата като добродетел. Тел Авив е в ситуация, в която няма друг избор освен да плати пари за самолетите, които смята за жизненоважни. Освен това по -голямата част от парите за договора ще бъдат приспаднати от пакета за военна помощ на САЩ. Просто казано, американският бюджет е крайният клиент за справедливо количество израелски автомобили.
Влезте в окото
Може да изглежда, че американците са похарчили десетки милиарди долари и няколко десетилетия работа върху чудовищно скъпи, неефективни и на пръв поглед безполезни машини, помпозно наречени бойци от пето поколение. Тази гледна точка, разбира се, ще забавлява нечия наранена гордост, но тя е по същество погрешна.
Американският отбранително-промишлен комплекс е изключително тромав, монополизиран и бюрократичен. Той е в състояние да изяжда милиарди без видим ефект и да налага на държавата откровено ненужни договори. И все пак, разглеждайки работата му, човек си спомня стария афоризъм на Уинстън Чърчил за демокрацията: „Отвратително, но всичко останало е още по -лошо“. Европейската военна индустрия страда от същата склонност към преразход и е допълнително натоварена от бавни процедури за одобрение. Китайската отбранителна индустрия, въпреки сериозните успехи през последните 20-25 години, все още не е преодоляла технологичното изоставане от развитите страни. Руската отбранителна индустрия току -що получи значително финансиране и току -що започва да възстановява производствените връзки и обещаващите разработки, които бяха напълно унищожени през 90 -те години.
Единственият изтребител от пето поколение на въоръжение, F-22, няма с кого да се бие. Той търпеливо очаква достойни съперници. Междувременно американската военна индустрия отстранява грешки в производствените механизми и технологичните вериги.
В настоящата ситуация дори забележими трудности с F-22 (напълно боеспособен, но много скъп самолет) и страховити контури на евентуалната повреда на F-35 (също толкова скъпи, но според някои оценки и на малко използване в бой) са напълно приемлива цена, която трябва да платите за пълномащабно разполагане на конструкторски, технологични и производствени комплекси на авиацията от пето поколение. И това разполагане е изключителната реалност на съвременна Америка. Други играчи в тази област са принудени да наваксат, подобрявайки своите възможности за научноизследователска и развойна дейност в движение.
