С изпитанията за стрелба на екипажа, предвидени за началото на 2017 г. и първия батальон, оборудван с превозни средства Ajax, който ще бъде сформиран в средата на 2019 г., британската армия е доста близо до напълно задоволяване на нуждите, които могат да бъдат проследени до редица програми, датиращи от началото от 80 -те години на миналия век. Разглеждайки по -отблизо семейството на машините Ajax
Въпреки донякъде проблемното си минало, настоящата семейна програма на Ajax е най -новото и най -модерното допълнение към портфолиото от превозни средства на британската армия, което ще бъде гръбнакът на двете нови ударни бригади на армията, обявени в Прегледа. Стратегическа отбрана и сигурност 2015 г.
Корените на програмата Ajax се връщат към 80 -те години на миналия век, когато в рамките на редица програми, включително обещаващото семейство леки бронирани превозни средства FFLAV (бъдещо семейство от леки бронирани превозни средства), тактическото бойно разузнавателно превозно средство TRACER (Tactical Reconnaissance Armored Combat Equipment Equipment Requirement) и многофункционалната бронирана машина MRAV (Multi-Role Armored Vehicle), се опитаха да намерят заместител на семейството на бойни разузнавателни верижни машини CVR (T).
По програмата FRES (Future Rapid Effects System), която се появи в резултат на тази дейност, британската армия очакваше да получи превозни средства от два класа: гусенично разузнавателно „специално превозно средство“FRES SV (Specialist Vehicle) за замяна на CVR (T); и „помощното превозно средство“на колела FRES UV (Utility Vehicle), за да замени редица наследени системи, включително бронетранспортьора Saxon, FV432 и някои превозни средства CVR (T). Подобно на своите предшественици, FRES не беше свободна от проблеми и изискването на FRES UV беше отложено през 2009 г. след успешния избор на General Dynamics UK за първи предпочитан кандидат. Беше решено, че оръжията, закупени в съответствие с спешните оперативни изисквания за операцията в Афганистан, включително платформите Ridgeback и Mastiff, понастоящем ще запълнят липсващите възможности на UV платформата FRES. Това направи възможно стартирането на тази програма отново, а по -късно беше обявено, че FRES SV ще бъде закупен по единна програма SVR (обща базова платформа).
Тази версия на програмата FRES SV беше по -голяма от програмата за семейство Ajax, беше планирано закупуване на 1200 до 1300 машини в 16 варианта. Но имаше и забележими „пропуски“в него, включително противотанков минен слой, противотанкова ракета-носител, наземно превозно средство за наблюдение (включително наземен радар), медицински център и линейка, както и артилерийска стойка със 120 -мм гладкоцевно оръдие. Докато някои от тези опции все още се закупуват чрез други проекти, включително защитена линейка и мостови мостове по програмата ABSV (Armored Battlefield Support Vehicles), някои от най-важните платформи, като самоходна артилерия и мобилен комплекс ПТРК, и не бяха включени в плановете за подмяна на оборудване.
Въпреки всички тези проблеми, съдбата на проекта Ajax може да не е завършила толкова розово. Едновременно с FRES стартира друга американска програма, САЩ също се стремяха да намерят нова бойна машина, изпълнявайки няколко неуспешни програми. Програмата FCS (Future Combat System), която продължи от 2003 до 2009 г., беше смел проект за модернизиране на целия сухопътен флот на американската армия, който трябваше да бъде заменен от няколко обитаеми и необитаеми платформи, включително RSV (разузнаване и наблюдение). превозно средство). По -късно FCS беше силно структуриран и по същество затворен през април 2009 г. Компонентът на програмата за пилотирани наземни превозни средства беше възроден в нов облик на GCV (наземна бойна машина) - в платформа, която, както тогава каза американската армия, „ще бъде търсена в целия спектър от армейски операции и ще включва боен опит на Ирак и Афганистан. . GCV също не беше доведено до успешен логичен завършек и въпреки факта, че двама разработчици бяха възложени поръчки за технологични образци на обща стойност над 889,6 милиона долара, програмата беше закрита през 2015 г. в съответствие с искането за бюджет, което определи намаляване на бюджета.
В допълнение към финансовите проблеми възникнаха и други, също толкова сериозни проблеми; до момента на анулиране на проекта, масата му беше оценена на 80 тона, а в някои конфигурации по отношение на физическия размер беше по -голяма от резервоара M1 Abrams. Освен това в доклад на бюджетната служба на Конгреса относно програмата GCV и възможните алтернативи на това ново решение се отбелязва, че въпреки че нито една алтернативна опция не отговаря на уникалните изисквания на GCV, някои платформи, включително германската Puma BMP и израелския Namer, имаха няколко силни страни, които никога не са допринасяли за по -нататъшното развитие на плановете за GCV. Въпреки че бяха издадени договори за разработването на обещаваща бойна машина FFV (Future Fighting Vehicle) - наследник на платформата GCV, в момента няма ясна времева рамка за разработка и производство; в най -добрия случай първите резултати ще се появят не по -рано от 2035 г.
След сключването на договор на стойност 4,3 милиарда долара на General Dynamics Land Systems UK (GDLS-UK) през септември 2014 г. за 589 превозни средства Ajax (тогава SCOUT Specialist Vehicle [SV]) в шест варианта, имаше подизпълнители за подизпълнители в проекта … В тази връзка си струва да споменем договора от 130 милиона британски лири, възложен на Rheinmetall за производството на корпуси на кули TSWM (Структура на кулата и оръжие); 125 милиона британски лири за системи за наблюдение на Thales и спомагателно оборудване, включително основния мерник ORION, камери за осведоменост за ситуацията, прицели за стрелци и DNGS-T3 Стабилизиран дневен / нощен оръжеен прицел; Meggitt £ 27 милиона в системи за боравене с боеприпаси и над 200 милиона паунда в други договори със свързани предприятия, включително Curtiss-Wright, Esterline, GKN Aerospace, Kent periscopes, Kongsberg, Marshall Aerospace and Defense, Over Oxley Group, Raytheon, Saab, Smiths Detection, ViaSat, Vitavox, Williams Fl и XPI Simulation.
Наскоро приключиха предварителните тестове на вариантите Ajax и Ares, включително тестващи, плаващи и тестове на живо. Предварителните изпитвания на останалите варианти на Ajax са започнали, последвани от разширени опити. След стрелба на живо като част от екипажа, планирана за текущата година, всички варианти на Ajax трябва да преминат по -нататъшни морски изпитания при студено време, тестване на електроцентралата и оценка на системите за оптично разузнаване, събиране на информация и обозначаване на целите. Серийното производство ще започне в завода на General Dynamics European Land Systems Santa Barbara Sistemas в Испания, където ще бъдат сглобени първите 100 автомобила. Останалите 489 превозни средства ще бъдат сглобени в новооткрития монтажен завод GDLS-UK в британския град Merthyr Tidville. Това производство ще започне да работи с пълен капацитет през втората половина на 2017 г., а машинното производство ще продължи до 2024 г.
Семейството Ajax се основава на технологии и системи, разработени за пехотната бойна машина на Австрийското испанско сътрудничество (ASCOD 2), която сама се основава на предишната версия на ASCOD, която влезе в експлоатация през 2002 г.
След като напълно функционира, семейството на Ajax ще има шест основни опции; някои от тях са предназначени за изпълнение на няколко задачи наведнъж, предварително разпределени за отделни варианти на платформата SCOUT SV.
Основният и най -многобройният вариант на превозното средство (общият брой на закупените превозни средства ще бъде 245) е бойната разузнавателна машина Ajax, която по някаква причина споделя името си с името на цялото семейство превозни средства. Като отделна версия на Ajax (единствената опция, на която ще бъде инсталирана новата кула, произведена от Lockheed Martin UK), ще изпълнява разузнавателни и ударни мисии Reconnaissance and Strike (198 превозни средства), Joint Fire Fire Control (23 превозни средства) и Ground Based Наблюдение (24 автомобила). Последните две опции (по-вероятно под-опция) ще имат по-малко зареждане с боеприпаси за пистолета, освободеният обем ще бъде зает от заместващо оборудване и допълнителен персонал за изпълнение на специализирани задачи.
Следващият по големина вариант ще бъде Athena, по -рано определена за защитена мобилна разузнавателна поддръжка - командване и управление, от която ще бъдат закупени 124 превозни средства. Бронираният автомобил Athena, базиран на варианта Ares, ще изпълнява функции за оперативен контрол за части, оборудвани с превозни средства от семейство Ajax. Екипажът на превозното средство ще бъде петима души: командир и механик-водач и трима оператори, щабен офицер и двама сигналисти. В допълнение към специализиран набор от оперативен контрол, в машината е инсталирана система за управление на БЛА на караула.
Около 93 превозни средства ще бъдат закупени във версията Ares (по -рано Protected Mobility Reconnaissance Support), която ще изпълнява традиционни разузнавателни мисии на звеното (34 превозни средства) и бронетранспортьор (59 превозни средства). Всъщност Ares, като основна версия на Ajax, изпълнява задачите на бронетранспортьор без значителни модификации за допълнително оборудване или оръжейни системи. Екипажът на превозното средство е двама души плюс четирима парашутисти, той е въоръжен със същия дистанционно управляван боен модул (DBM), както всички платформи на Ajax.
Три варианта ще осигуряват бойна и инженерна поддръжка, 51 разузнавателни машини Argus, 50 ремонтни превозни средства Apollo и 38 превозни средства Atlas; преди това са били известни като „Подкрепа за разузнаване на защитена мобилност - инженерно разузнаване“; Подкрепа за разузнаване на защитена мобилност - инженерен ремонт; и Protected Mobility Reconnaissance Support, съответно инженерно възстановяване.
Инженерно -разузнавателната платформа Argus позволява на сапьорските части да извършват оценка, маркиране и други инженерни работи, докато са под защитата на бронята. Без да напускате колата, можете да измервате изкопи и канави, да маркирате проходи и да унищожавате взривни предмети. Бронираното ремонтиращо превозно средство Apollo трябва да работи съвместно с варианта Atlas за извършване на пълноценни ремонтни и евакуационни операции. Той може да тегли други машини на Ajax, както и специален високо мобилен ремарке, използван за транспортиране на компоненти за ремонт на място. Крановата платформа може да повдигне захранващия блок на машина на Ajax и също така има по -рядко срещаната способност да издърпа своя собствен агрегат от двигателния отсек. Atlas е по същество базовият вариант на семейството Ajax със инсталирано стандартно оборудване за превозни средства, включително две лебедки и котва.
Разследващата и ударната версия на Ajax е оборудвана с кула за двама души, разработена от Lockheed Martin UK. Много доставчици участват в производството на кули и оръжейни системи, включително CTA International (CTAI), Curtiss-Wright, Esterline, Kongsberg, Meggitt, Moog, Rheinmetall, Thales и Ultra Electronics.
Германската компания Rheinmetall е отговорна за производството на основния корпус от стоманена кула, стойката за оръжие и интеграцията на оръжия. Дизайнът на корпуса на кулата, стойката за оръжие и интеграцията на оръжието. Дизайнът на кулата е базиран на Lance Modular Turret System (MTS). Компанията STAI отговаря за основното въоръжение на кулата - 40 -мм телескопична система за боеприпаси Case CTAS (Telescoped Armament System), докато системата за обработка на боеприпаси се произвежда от Meggitt Defense Systems. Производството на револверни задвижвания TDSS (Turret Drive Servo System), хоризонтално и вертикално ръководство се дава на Curtiss-Wright. Основното оръдие е допълнено от коаксиална 7,62 -милиметрова картечница Heckler & Koch L94A1, четири групи от четири пускови гранатомети Thales и Kongsberg Protector DBM, въоръжени със 7,62 -мм картечница FN MAG.
Системите за насочване и насочване включват екипаж на Esterline, дисплей на водача и видео процесор. Thales предлага две системи за наблюдение и локална система за осведоменост за ситуацията. Комуникацията между шасито и системите на кулата, както и захранването на системите на кулата, се осъществява чрез Slip Ring от Moog.
Инсталираните допълнителни устройства включват вътрешни и външни комуникационни системи; Основен гръбнак на системата за разпределение на инфраструктурата (CIDS) от Williams F1; оборудване за откриване на химически бойни агенти; и метеорологична станция.
Системата за резервация на кули е класифицирана, въпреки че основната конструкция, произведена от Rheinmetall, е изработена от стоманена кутия; отгоре е монтирана челна броня, състояща се от раздалечени наклонени листове от бронирана стомана. Ако е необходимо, допълнителна композитна / керамична броня може да бъде прикрепена към повърхността на тези външни листове с помощта на скоби, което допълнително увеличава нивото на бронята. Система за захранване с боеприпаси е разположена между основата и челната броня в лявата предна част на кулата. Също така, между основата и челната броня, но от дясната страна, има вертикално задвижване, пружинен компенсатор и тръба за изтласкване на лайнера. Последният завършва с пружинен брониран капак, който се намира отгоре зад пусковите установки и се сгъва обратно, за да извади гилзата.
Бронезащитата на оригиналната кула ASCOD съответства на ниво 3 по кръг и на ниво 4 в челна дъга от 60 °. Трябва да се отбележи, че Ниво 3 съответства на защита срещу бронебойни куршуми от 7.62 мм (7, 62x51 и 7, 62x54R) с подсилена сърцевина и сърцевина от волфрамов карбид, а Ниво 4 съответства на защита срещу В32 14.5x114 мм броня- пронизващ запалителен куршум. Нивата на бронята на челната издатина и страните могат да се увеличат с допълнителни панели до ниво 6 (30-мм бронебойни снаряди с пълен калибър или бронебойни подкалибър и / или бронебойни подкалибрени пернати снаряди). Нивата на защита 3, 4 и 6 срещу раздробяване на снаряди от 152/155 мм са еквивалентни на детонационни разстояния съответно на 60, 20 и 10 метра от превозното средство. Не се съобщават специфичните характеристики на противоминната защита на кулата, както и защита срещу IED (импровизирани взривни устройства) от различни видове. Нивата на броня на новата кула, макар и класифицирани, се очаква да осигурят същите нива на защита като ASCOD или дори по -високи в основната конфигурация.
Предполага се, че или ERA единици, или елементи от така наречената „невзривна реактивна броня“NERA могат да бъдат добавени вместо или върху шарнирната броня. Тези модули използват комбинация от вещества, уловени между плочите в броневия модул. Тези вещества реагират незабавно, когато са изложени на кумулативна струя, образувайки мигновено подуване поради рязко увеличаване на собствения им обем. Това подуване изхвърля стоманени плочи към кумулативната струя, както в случая с конвенционалните DZ елементи. В този случай обаче фрагменти от модулната структура не се образуват, какъвто е случаят с взривяване на експлозиви. Модулите NERA осигуряват защита срещу кумулативни бойни глави, но не са достатъчно ефективни за защита срещу бронебойни пернати подкалиберни снаряди.
В момента комплексът за активна защита (KAZ) не е инсталиран, въпреки че устройства, подобни на блоковете от мултиспектрални и радиочестотни сензори на системата за предупреждение, са монтирани на всеки ъгъл на кулата. В момента се обмисля инсталирането в кулата на вариант на оптично-електронния комплекс за потискане, който е част от MUSS (Мултифункционална система за самозащита) на Airbus Defense и Space, но засега не е взето решение. MUSS повишава нивото на защита, като потиска инфрачервената система за насочване на ракети, поставя аерозолна завеса и експлоатира KAZ. Възможността за инсталиране на KAZ на бронирани превозни средства Ajax, като част от програмата за техническа оценка на MEDUSA, се оценява от QinetiQ по договор с Британската лаборатория за отбранителна наука и технологии, който беше обявен през юли 2016 г.
Въоръжение
Кулата на машината Ajax е въоръжена с 40-мм автоматичен оръдие CTAS с телескопични боеприпаси, разработено от компанията CTAI. Системата се състои от 40-милиметрово оръдие с телескоп (40CTC), система за боравене с боеприпаси, контролер CTAS (CTAS-C), оборудване за управление на оръжие (GCE) за оръжие, стойка за пистолет (люлка и маска) и семейство от 40 мм телескопични телескопични боеприпаси с телескоп (STA) (изстрел е цилиндър (тяло), в който снаряд е напълно затворен, заобиколен от бойна глава).
Разработването на оръжия, способни да изстрелват телескопични боеприпаси, започва в началото на 50-те години, въпреки че сегашният 40-мм CTAS произхожда от работа, започната във Франция в средата на 80-те и началото на 90-те години от тогавашната GIAT Industries (сега Nexter Systems). През 1994 г. GIAT Industries и Royal Ordnance (сега BAE Systems) създават съвместно предприятие CTAI за разработване и предлагане на оръжия на базата на семейството боеприпаси CTA.
Първият е разработен от оръжейна система с калибър 45 мм (втулка 70х305 мм) в съответствие с сключеното по -рано тристранно споразумение (Франция, Великобритания, САЩ) относно стандартизацията на НАТО STANAG (Споразумение за стандартизация) относно оръдието STA. През 1997 г., с появата на пистолета CT2000, калибърът 45 мм беше намален до сегашните 40 мм (корпус 65х225 мм), след което завършената система беше обозначена като CTWS (система с телескопично оръжие с корпус). По -късно името на системата е променено на Cased Telescoped Cannon and Ammunition (CTSA) и накрая придобива сегашната си форма CTAS (Case Telescoped Armament System).
Електронно управляваното автоматично оръдие 40CTS заема сравнително малък обем от 74 литра, отличава се с електромеханични задвижвания за прицелване и стрелба (механизъм за индукционно изстрелване), въртяща се (люлееща се) камера и система за директно зареждане „чрез натискане“.
Двойните възвратни пружини на устройството за откат са фиксирани под ъгъл отстрани на цевта с дължина 2, 8 метра (70 калибра) пред стойката на оръдието. Пружините контролират движението напред и назад на прибиращите се компоненти на пистолета (цевта и тялото) спрямо люлката, въртяща се върху скобите. Цевта на настоящата версия на пистолета е оборудвана с топлоизолационен корпус.
Един или повече видове боеприпаси се помещават в механизъм за боеприпаси без връзка, който подава снарядите до „захранващия порт“, разположен вдясно от пистолета. Ако е необходимо, видът на боеприпасите се променя за по -малко от три секунди.
Електронният контролер CTAS-C контролира азимута и ъглите на издигане (хоризонтално и вертикално насочване), работата на балистичния компютър, прицелната система, а също така може да програмира определени видове боеприпаси. Режимите на стрелба включват единичен, взривен и автоматичен огън до 180 патрона в минута.
По време на работа и под контрола на CTAS-C, снарядите от избрания тип се подават от системата за обработка на боеприпаси към прозореца за подаване на камерата, разположен по оста на цапфите под ъгъл 90 ° спрямо оста на отвора. Камерата се завърта на 90 ° и се подравнява с подаващия прозорец и снарядът се изпраща в камерата. Камерата отново се завърта на 90 ° и по този начин се заключва, подравнява се с оста на цевта, изстрелва се и изхвърлената гилза се изхвърля. Силите на откат (пик 110 kN) принуждават частите на отката с тегло 230 kg да се върнат назад 42 mm, движението им се забавя и след това те се връщат на мястото си с двойните пружини на устройството за откат. След това камерата се завърта отново на 90 ° и в снаряда се подава нов снаряд, изстреляната гилза се изтласква от камерата поради подаването на нов изстрел. Процесът се повтаря със скоростта, зададена от контролера CTAS-C.
Формата на изстрелите от семейство CTA (40x255 мм) опростява доставката на боеприпаси, намалява времето за тяхното зареждане и зареждане, а също така ги прави по -удобни за съхранение в сравнение с традиционния дизайн. Въпреки че са сходни по производителност, максимален диаметър и тегло с традиционния снаряд 40x365R за оръдието 40/70 Bofors, те са с повече от половината дължина, приблизително 235 мм срещу 535 мм снаряд Bofors.
