За 40-мм автоматично оръдие CTAS с телескопични боеприпаси са разработени или се разработват седем вида боеприпаси CTA с капсулно запалване. Квалификацията на боеприпасите от френската дирекция по въоръженията и британското министерство на отбраната се извършваше поетапно. На първия етап на Wave 1A бяха квалифицирани бронебойни пернати подкалибрени трасиращи снаряди (BOPS-T) и практичен трасировчик. Първият се състои от сглобяване на палет с водеща част (230 грама) и подкорпуса - пернато пометено ядро (320 грама). Сглобеният снаряд се изстрелва със скорост над 1500 м / сек и е способен да проникне в повече от 140 мм валцована равномерна броня на разстояние 1500 метра. Вторият снаряд има начална скорост от 1000 m / s и от гледна точка на балистиката съответства на все още неудовлетворителни универсални фугасни снаряди с осколочен ефект (противопехотни / за унищожаване на материалната част).
В съответствие с етапа Wave IB ще бъде квалифициран универсален фугасен снаряд с фрагментар с предпазител за трасираща глава (GPR-PD-T), а на етап Wave 2 универсален трасиращ въздушен взрив (GPR-AB-T) и практичен индикатор с намален обхват (TPRR-T). Черупките GPR-PD-T и GPR-AB-T с тегло 980 грама всъщност са една и съща обвивка, но различни предпазители. Първият просто се взривява мигновено, когато срещне цел, а вторият има три режима на детонация: удар, удар със закъснение и въздушен взрив. И двата снаряда са в състояние да проникнат в 15 мм валцувана броня или бетонна стена с дебелина 210 мм в режим на удар, вторият снаряд в режим на въздушно взривяване създава смъртоносна площ от повече от 125 м2. TPRR-T е по-лек (730 грама) и по-бърз (> 1000 m / s), но има намалено износване (по-малка маса на горивото), има по-къс обхват от 6500 метра; този по-евтин практически балистичен снаряд на разстояние до 1500 метра съответства на снарядите GPR-PD-T и GPR-AB-T. Намаляването на обхвата се постига чрез комбинация от по-малка маса (следователно, по-голямо аеродинамично съпротивление) и въртене, дестабилизиращата система представлява няколко изрези, простиращи се от носа по протежение на по-голямата част от корпуса (снимка по-долу, най-десният снаряд).
И накрая, друг вид, популяризиран на пазара, е въздушно-детонационният снаряд AZV-T, трасиращ, за борба с въздушни цели, той има маса от 1400 грама и ниска скорост на муцуната (900 m / s). Снарядът е предназначен за борба с безпилотни летателни апарати, хеликоптери и бавно летящи самолети. Предпазителят на снаряда има два режима: удар и забавено действие (вариант на предпазителя, инсталиран в GPR-AB-T); Този касетен снаряд е зареден с малък изхвърлящ заряд и 200 цилиндрични елемента от волфрамова сплав. Поразителните елементи работят на същия принцип, както в снаряда AHEAD (Advanced Hit Efficiency and Destruction), разработен от Oerlikon, те се освобождават пред целта и се разпръскват поради комбинация от заряд и въртене. Те образуват разширяващ се конус, който удря целта поради комбинация от скорост (началната скорост на елементите е близка до скоростта на снаряд по време на експлозия) и плътността на облака.
Друг вид, състоянието на разработка на който все още е неизвестен, е практичен снаряд за трасиране, който съответства на BOPS в балистиката.
Системи, сензори, оборудване на нови машини
Вариантът на Ajax, описан като бъдещите очи и уши на британската армия, използва редица усъвършенствани технологии, за да осигури разгръщаща се платформа ISTAR за събиране на разузнавателна информация, наблюдение, насочване и разузнаване.
Говорейки на конференцията Future Armored Vehicle Situability Awareness през март 2016 г., подполковник Марк Корнел от британското министерство на отбраната заяви, че след операция „Херик“военните очакват глобална свързаност, данни и услуги за видимост, безпроблемен обмен на данни между платформи, както и интуитивно и просто тактическо комуникационно оборудване.
Семейството Ajax отразява адаптирането на информационно-ориентиран подход към модернизиране на системите за управление, управление и комуникация, като платформата е в центъра на събирането и разпространението на информация, позволяваща бързото разпространение, обработка и представяне на данни.
Функционалната система, интегрирана в бронираната машина Ajax, използва отворени стандарти и поддържа мащабируема архитектура, чието прилагане увеличава гъвкавостта и оперативната съвместимост и спестява пари при бъдещи подобрения и промени в бойното предназначение на превозното средство.
Концепцията на платформата Ajax е в съответствие с общата (стандартна) архитектура на превозните средства (GVA) за британския стандарт за отбрана 23-09, който насърчава общ подход към конфигурацията на превозното средство и определя стандартите за проектиране и разработка на превозни средства. В основата на БДС са договорени отворени стандарти, които са в основата на стандартите за електронна архитектура, интерфейси човек-машина, стандарти за генериране и предаване на видео, стандарти за захранващи системи, стандарти за механични системи и системи за наблюдение на здравето и използването на системите.
Модулната отворена архитектура на Ajax позволява по -бързи цикли на актуализация в изчислителни, сензорни екрани и електронни системи, което позволява подобрена непрекъснатост на новите системи и редовни спираловидни възможности, когато новите технологии станат достъпни. Модулността на платформата Ajax ви позволява бързо да я преконфигурирате с появата и развитието на нови симетрични и асиметрични заплахи.
Архитектурата включва централна шина за данни, която осигурява предаването на видео и аудио данни и съобщения, докато електронната архитектура позволява интегрирането на входна и изходна информация от различно оборудване, като сензори, задействащи оръжия, дисплеи на екипажа, комуникационни системи и вътрешни / външни шлюзове.
След издаването на първоначалния договор, General Dynamics сключи споразумение с Thales за доставка на системи за наблюдение и системи за осведоменост за ситуацията.
Основната система за наблюдение, инсталирана на превозното средство Ajax, е стабилизираният независим панорамен мерник Thales ORION, който осигурява на командира на превозното средство цялостно наблюдение и идентификация на целта, независимо от ориентацията на кулата. Стабилизираната система ви позволява да шофирате и заключвате цели в движение.
Системата ORION включва термокамера Catherine-MP (Mega-Pixel) от Thales Optronics, оборудвана с микроболометър от поколение 3. Catherine-MP може да бъде избрана със приемник със средна или дълга вълна. Приемникът в средновълновата инфрачервена област на спектъра е чувствителен в спектралния диапазон от 3-5 микрона и има пикселна стъпка от 15 микрона и матрица от формат 640 x 512, докато приемникът в дълги вълни (близо) инфрачервената област на спектъра работи в диапазона 8-12 микрона и има пикселна стъпка 20 микрона.
ORION включва и безопасен за очите лазерен далекомер, две цветни камери с висока разделителна способност и гигабитов Ethernet (GigE, 1 Gbps LAN) интерфейс за комуникация и комуникация. Системата е съвместима с британския стандарт GVA и използва отворени стандарти за цифрово видео предаване, подсистемно свързване, оперативна съвместимост и видеокодиране.
Комплектът Thales включва двуосен стабилизиран модулен мерник на DNGST3 стрелец. Прицелът DNGST3 осигурява откриване и улавяне на цели в движение, ден и нощ. Неговата модулност се състои във факта, че за него можете да изберете или средно вълнов или дълъг вълнов термовизор и плюс сензор с висока разделителна способност с тясно или широко зрително поле. DNGST3 също включва лазерен далекомер и има GigE и видео интерфейси за комуникация със системата за управление на огъня (FCS).
Договорът от Thales включва доставката на видеокамери на място, които се използват за денонощно наблюдение и идентифициране на заплахи в непосредствена близост до превозното средство чрез комбинация от неохладени термовизори и дневни камери.
Системи за наблюдение от британската компания Kent Periscopes са инсталирани на платформата Ajax. Системата включва перископични призматични устройства и помощен прицел на командира, проектирани специално за монтаж в кулата на Ajax. Два перископа също са инсталирани на корпуса на платформата Ajax, включително един на люка на водача.
Esterline доставя здрави Codis TX дисплеи, използвани за показване на информация за параметрите на платформата и данни от сензорни системи. Проектирани за тежки условия, сензорните дисплеи на Codis са съвместими с NVIS, имат LED подсветка за работа при висока светлина и имат DVI, RGB, USB и сериен интерфейс. Комплектът за доставка включва дисплей за кулата Codis TX-335S, използван за показване на информация за параметрите на системата за управление на оръжието, системните метаданни и логистичната информация. Шофьорският дисплей на Codis TX-321S с три части се използва за представяне на 120 ° изглед отпред, както и за показване на изображения от предната и задната камера с избор на дневен или нощен канал. Сърцето на системата е видео обработващото устройство Codis VPU-101, което се използва за обработка и транскодиране на входна информация от различни системи на платформата Ajax и разпространението й към дисплеи и сървъри за съхранение.
Комплектът сензори Ajax включва детектори от Smiths Detection, предназначени да предупреждават екипажа за химическа атака или наличието на устойчиви химикали. LCD 3.3 не изисква калибриране или рутинна поддръжка, той открива обща токсичност, нервни агенти, блистери, задушаващи средства и избран от потребителя набор от токсични промишлени химикали. LCD 3.3 има модул за автоматичен вход, който ви позволява да работите с детектори на LCD системата в дистанционен или автоматичен режим. Системата за захранване на машината осигурява работата на LCD 3.3. Системата е подходяща за използване както вътре, така и извън платформата и е сертифицирана да отговаря на изискванията за безопасност на екологичните стандарти MIL-STD-810G, MIL-STD-461F и MIL-STD-1275.
Машината Ajax е оборудвана със защитен комплекс от Elbit Systems, който включва лазерни предупредителни приемници, сензори за предупреждение за ракетна атака и инфрачервен заглушител. Системата за лазерно предупреждение E-LAWS осигурява откриване, класификация и локализация на източника на лазерен лъч, включително далекомери, целеви обозначения и IR осветители. Заявеният спектрален обхват на системата варира от 0,5 до 1,6 микрона. E-LAWS включва сензор, който е инсталиран на покрива на кулата, за да осигури покритие под всички ъгли. Решенията за оцеляване включват и VIRCM IR система за противодействие. Системата VIRCM с нисък подпис осигурява защита срещу различни полуавтоматични ракети за видимост.
Мултиспектралните димни екрани на кулата Ajax насочват и стрелят автоматично, създавайки видима и инфрачервена димна завеса и позволявайки на превозното средство да маневрира тайно.
Следващото поколение система за управление на тактическа информация MORPHEUS също е интегрирана в платформата Ajax, предназначена да замени остарелите системи Bowman C от BAT и BISA. MORPHEUS е част от така наречената архитектурна рамка MODAF (MoD Architecture Framework), разработена за отбранително планиране и търсене на търговски решения в областта на мобилните комуникации и обработка на данни, които биха могли да се използват за военни задачи.
MORPHEUS предлага разширяема, модулна отворена архитектура, която позволява по-широкото използване на готови, самоконфигурирани и военни компоненти за евтини технологични надстройки. Освен това се работи за осигуряване на военнослужещите, които са слязли на коня, с възможностите на система за осведоменост за ситуацията във въздуха, използваща системата MORPHEUS.
Kongsberg подписа договор с General Dynamics за доставка на дистанционно управлявана оръжейна станция Kongsberg PROTECTOR (RWM). Тази DBM може да приема оръжия с малък и среден калибър и е подходяща за инсталиране на всички опции на платформата. Когато е зададен на Ajax вариант, той се инсталира вместо основния мерник ORION.
През лятото на 2016 г. GDLS-UK и Lockheed Martin UK, с подкрепата на CTAI, проведоха сложна стрелба на живо от Kongsberg PROTECTOR DBM. За тези тестове е взета кула версия на семейството Ares Ajax; стрелбата е била извършена от универсални и тежки картечници, гранатомети и димни гранатомети.
Въпреки че базовото ниво на броня на корпуса на Ajax не е обявено, то вероятно не отстъпва на нивото на защита на кулата, но най -вероятно го надминава. Вътрешното оформление на превозното средство (както ASCOD, така и Ajax; припомнете, че Ajax се основава на платформата ASCOD) означава, че захранващият блок, разположен отпред, и резервоарите за гориво, инсталирани отстрани, осигуряват допълнителна защита на някои членове на екипажа от бронебойни и кумулативни черупки … Противоосколките на превозното средство Ajax са същите като на платформата ASCOD, което намалява ъгъла на разсейване на осколките в случай на проникване на броня.
Съдейки по наличните рамки за снимки и видео, платформата Ajax е оборудвана с широки подвижни бронирани елементи / панели, които в основната конфигурация покриват тялото от покрива до горната част на страничните екрани. За да се увеличи защитата, тези панели могат да бъдат удължени, подобно на страничните прагове, до оста на колелото. Тези панели могат да бъдат изпълнени с различни защитни системи, например, композитна броня, разпределена броня, перфорирани екрани, невзривни реактивни брони, електрически брони или комбинация от тях. По съображения за проектиране очевидно не е предвидено инсталирането на динамични защитни единици.
Почти нищо не се знае за защитата от мини ASCOD и Ajax, въпреки че за първата от тези платформи нивото на защита е обявено за високо, много вероятно не по-малко от ниво 3 (8-килограмна мина под всяка част на корпуса или коловозите), а по -скоро ниво 4 (като ниво 3 само мина с тегло 10 кг). Нивото на защита срещу IEDs (експлозивно, фрагментарно и тип „ударно ядро“) е неизвестно.
Ново решение, насочено към увеличаване на оцеляването на платформата Ajax, беше интегрирането на специална мобилна камуфлажна система Saab Barracuda MCS (мобилна камуфлажна система), която вече е закупена от Канада, Германия и Холандия. Докато MCS, предназначен за инсталиране на платформи на Ajax, използва същите основни технологии като в други подобни системи, той е специално адаптиран към изискванията на британската армия. „Всеки оператор може да определи кои изисквания наистина смята за важни, поради което системите на различните армии се различават по конфигурация. Има и различия в поколенията на камуфлажните системи, тъй като материалите, които можем да използваме в нашите системи, непрекъснато се разработват, защото се стремим да постигнем по -добри показатели от предишното поколение. Системата се развива в зависимост от посоката на развитие на технологиите “, каза г -н Алунд, представител на Saab Barracuda, в интервю миналата година.
Конфигурацията, предназначена за Ajax, е насочена към привеждане в съответствие с доктрината на британската армия - къде ще се разгърне превозното средство и заплахите, с които ще се сблъска. Алунд добави, че „първо трябва да има конфигурация за гората, но поне има още две конфигурации за тази машина, насочени към противодействие на възможните заплахи“.
Алунд отбеляза, че след асиметрични военни действия, като тези в Афганистан и Ирак, британската армия измести фокуса си към конфликти с равен съперник и системата MCS за платформата Ajax е точно насочена към това. „Конфигурацията, която разработихме за Ajax, е предназначена да се справи с най -сложните заплахи. Следователно, това ще даде на Ajax много добър шанс да се справи със заплахи от всякакво ниво … Това е най -модерната система, която сме създали."
MCS камуфлажът осигурява мултиспектрална защита във видимия, термичния, инфрачервения и радиочестотния спектър. „Серийно свързаната панелна система се състои от няколко слоя материал, които са обработени или покрити с различни бои, пигменти и покрития, които работят добре в съответните им части от електромагнитния спектър“, обясни Алунд.
Оригиналната платформа ASCOD има окачване с торсионна лента. Проектът на Ajax обаче беше финализиран, за него беше предложена нова система за окачване, комбинираща торсионни валове и хидравлични амортисьори, които повишават шофирането и стабилността на оръжейната система при шофиране по неравен терен. Също така, след резултатите от състезанието, британската компания Cook Defense Systems получи договор за доставка на писти за нова платформа.
Машините от семейството на Ajax са оборудвани с компактен силов агрегат, състоящ се от 600 kW MTU V8 199TE21 дизелов двигател, комбиниран с автоматична трансмисия Renk 2S6B. MTU, част от Rolls-Royce Power Systems, получи договор с Ajax през май 2015 г. за доставка на 589 двигателя на GDUK от 2016 до 2022 г. на обща стойност 80 милиона евро. Този двигател е по-нататъшно развитие на 530 kW MTU V8 199 TE20, който в момента се произвежда за ARTEC Boxer MRAV (съвместно предприятие между Krauss-Maffei Wegmann GmbH, Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH и Rheinmetall MAN Military Vehicles Nederland B. V.). Други двигатели от серията MTU 199 са инсталирани на австрийски превозни средства ULAN и испански Pizarro, които също са базирани на шасито ASCOD. Двигателят от серия 199 от своя страна се основава на двигателя на камиона Mercedes-Benz OM 500, адаптиран от MTU за военни приложения. Платформите на Ajax са оборудвани с модифицирана система за всмукване на въздух и двустепенен импулсен въздушен филтър.
Ajax ще бъде първата платформа на британската армия, която ще се задвижва от MTU двигател, въпреки исторически предпочитаните местни доставчици като Jaguar и Perkins (сега дивизия Caterpillar). В случай на допълнителни разработки и покупки в областта на бронираните превозни средства, включително планирания бронетранспортьор 8x8 на механизираната пехота (MIV), MTU ще „отхапе“друга част от пазара, като спести от единството в случай на избор на Платформа MIV и инсталиране на двигателя от серията 199 на нея.
В проекта Ajax се забелязва липсата на оръжеен монтаж с голям калибър, въпреки че по-рано нещо подобно трябваше да бъде внедрено във версията SCOUT SV Direct Fire, на която беше планирано да се инсталира 120-мм гладкоцевно оръдие. В семейството на Ajax има само един вариант с повече или по-малко добри възможности за бронирани превозни средства. Това всъщност е самата версия на Ajax, въоръжена с 40-мм оръдие, плюс демонтираните екипажи на Javelin ATGM, които да й помогнат, така че инсталацията на ПТРК на колата би била много желателна.
Едно решение би могло да разчита на развитието на General Dynamics Land Systems, насочено към задоволяване на нуждите на САЩ за нов лек танк, днес известен като Mobile Protected Firepower (MPF).
На конференцията AUSA 2016 във Вашингтон компанията показа демонстрационната платформа Griffin: шасито ASCOD-2, базирано на проекта Ajax с лека кула за трима души, монтирана на базата на кулата-резервоар IVI1A2 SEPv2. Този демонстрационен модел беше оборудван с 120 мм гладкоцевно оръдие XM36S, което е облечена модифицирана версия на оръдието M256, което понастоящем се намира на всички танкове M1 Abrams.
Такова превозно средство ще се впише добре в щурмова бригада, тъй като ще има по-ефективно оръдие (в сравнение с нарезното оръдие L30A1 на танка Challenger 2) на шаси със средно тегло, което ще има добро ниво на еднородност с флота на Ajax.
В контекста на концепцията за адаптивна и разгръщаща се щурмова бригада, такава платформа може да осигури на тази формация необходимата огнева мощ на персонала.
Друго силно желано развитие може да бъде инсталирането на ATGM, или като допълнителна оръжейна система на съществуващо превозно средство, например Ajax, или на нова специализирана платформа, както беше планирано по едно време за варианта FRES SV FR (O).
Като илюстративен пример може да се посочи Германия, която успешно интегрира ракетата на израелската компания Rafae Spike-LR, инсталирайки ракета-носител на кулата на новата си бойна машина за пехота Puma в по-късните етапи на развитие, въпреки факта, че това беше не е първоначално изискване. Такава допълнителна система значително ще увеличи бойните възможности на платформата, за което британската армия ще бъде много благодарна.
Първата част на статията:
Ajax Discovery: Научете повече за най -новото семейство британски бойни машини. Част 1
