Слаби връзки на стоманения предпазител
Как може подобно на лавина увеличаване на производството на резервоари, които са крайно необходими на фронта? Книгата на Никита Мелников „Танкова индустрия на СССР по време на Великата отечествена война“предоставя данни за намаляването на условията за получаване на готова продукция от военни представители.
От 15 януари 1942 г. танковите заводи са много „либерални“в оценката на качеството на производството на бронирани автомобили. Само всеки десети среден танк Т-34 и тежък KV по избор на военния представител беше подложен на кратък пробег от пет километра. В случая с танковете Т-60 очевидно имаше повече съмнения, така че всеки пети лек танк беше подложен на пробег. Или може би такива машини са били по -малко необходими отпред, следователно те са били по -строги към тях дори на етапа на приемане. Това косвено потвърждава контролния изстрел на оръдието на всеки Т-60, напускащ портите на заводите, докато оръдията Т-34 и KV са тествани само на всеки десети автомобил. Беше разрешено изпращането на танкове към войските с липсващи скоростомери, двигатели за завъртане на кули, домофони, ако те бяха заменени със сигнални лампи, както и вентилатори на кули. Последната точка, за щастие, беше разрешена само през зимата.
Трябва да се отбележи отделно, че танковата индустрия вече успешно се справи с количествените показатели за производството на бронирани превозни средства до средата на 1942 г. "Уралмаш" редовно дори надвишава производствените стандарти за резервоари, а заводът "Киров" в Челябинск, само от януари до март, утрои производството на дизеловия двигател V-2.
Такива темпове на растеж на производството до голяма степен се дължат на сериозен спад в качеството на резервоарите, слизащи от поточната линия. Илюстративен пример е 121-ва танкова бригада, която по време на 250-километрово изхвърляне загуби половината от тежките си КВ поради аварии. Това се случи през февруари 1942 г. Дълго време след това ситуацията не се промени коренно. През есента на 1942 г. са проверени 84 танка KV, които са били в неизправност по технически причини, които дори не са отработили 15 часа мотоциклети. Най -често имаше повредени двигатели, счупени скоростни кутии, дефектни ролки, неизползваеми триплекси и много дребни дефекти. През лятото на 1942 г. до 35% от всички танкове Т-34 са загубени не поради удари от вражески снаряди или взривяване от мина, а поради повреда на компоненти и възли (главно двигатели). Никита Мелников в работата си предполага, че някои от загубите могат да се дължат на ниското ниво на квалификация на екипажа, но дори и да се вземе това предвид, процентът на небоевите загуби е твърде висок. Такива неизправности на KV и T-34 обаче биха могли да бъдат елиминирани на полето, понякога просто чрез смяна на устройството или монтажа. Но беше безполезно да се борим с незадоволителното качество на бронята на Т -34 отпред - бронираните корпуси бяха приготвени от стомана с нисък вискозитет, което при попадане от вражески снаряди причиняваше напукване, разслояване и разпадане. Често на нови машини се образуват пукнатини, които рязко намаляват шансовете на екипажа за благоприятен изход, когато германски снаряд удари пукнатина или съседна бронирана област.
Първите тревожни обаждания за пристигането на блокове Т-34 с пукнатини прозвучаха през май 1942 г.: фабрика # 183 получи претенции за 13 превозни средства този месец, за 38 танка през юни и за седемдесет и два Т-34 през първите десет дни на Юли …. В този случай правителството не можа да мълчи и на 5 юни Държавният комитет по отбрана прие резолюция „За подобряване на танковете Т-34“. В същото време на прокуратурата на СССР беше възложено да проучи причините за този спад в качеството на танковете.
В хода на работата разследващите, по -специално, установиха многобройни факти за кражба на продукти от диетата на работници от предприятията на резервоара. Работниците във фабриката просто бяха недохранени. Един пример за такова хищническо отношение е даден в поредица материали за Исак Залцман, най -противоречивия лидер на танкови фабрики.
Сред предприятията, които се „отличиха“в производството на дефектни Т-34, първото място зае известният завод в Нижни Тагил. Освен това пикът в пускането на дефектни продукти падна точно по времето на ръководството на гореспоменатия Zaltsman. Директорът на предприятието обаче, както си спомняме, не беше понижен, а веднага назначен за народен комисар на танковата индустрия. Очевидно властите решиха да обвинят най -високите ешелони на Вячеслав Александрович Малишев, 1 -ви народен комисар на танковата индустрия на СССР. Вярно, отрезвяването дойде година по -късно, през лятото на 1943 г., Малишев отново бе поставен на мястото на народния комисар, който той запази до самия край на войната.
Прокуратурата в хода на работата в евакуираните предприятия на танковата индустрия, в допълнение към полугладното съществуване на работниците от завода, разкри друг проблем с незадоволителното качество на резервоарите - сериозно нарушение на производствения цикъл.
Опростяване за сметка на качеството
Както знаете, заводът на Мариупол на името на Илич не можеше да бъде защитен, той се озова в ръцете на врага и с маса технологично оборудване, което те не успяха да евакуират. Именно това предприятие (единственото в страната) беше в състояние да произвежда пълноценни бронирани корпуси за Т-34 в съответствие с всички стандарти. На Урал нито един завод не може да предложи такова нещо, така че изследователският екип на Бронирания институт (ЦНИИ-48) започна да адаптира практиките на Мариупол към реалностите на евакуираните фабрики. За производството на висококачествена броня в обемите, изисквани от GKO, имаше остър недостиг на термични пещи, така че институтът разработи нов цикъл на втвърдяване на бронирани части. В Мариупол бронираният лист първо отиде на втвърдяване, после на висока ваканция, после отново на втвърдяване. Накрая последва ниска ваканция. За да се ускори производството, първо втвърдяване първоначално беше отменено, а след това и високо темпериране, което пряко влияе върху здравината на бронената стомана и намалява вероятността от напукване. Също така, сред необходимите мерки, според специалистите на Института по бронята, изискването беше да се зареди не един, а веднага четири или пет реда бронирани плочи в термопещта. Естествено, това се оказа много по -бързо, но крайното качество на плочите беше много разнородно. Интересното е, че по -късно Armored Institute реши да отмени процедурата за ниско темпериране, което намалява остатъчните напрежения на метала, което отново не пропусна да повлияе отрицателно върху образуването на пукнатини.
Не можете да режете закалена стомана с газови фрези - тази теза е известна на всички, но реалностите на производството на бронирани корпуси на Т -34 принудиха да прибягнат до този непопулярен метод. Въпросът беше в стомана 8С, която се разшири след закаляване и естествено това принуди работниците от завода да я отрежат с горелки с висока температура. Точката на закаляване на бронята в областта на рязане беше загубена.
Не си струва да се спори, че препоръките за подобряване на производствения процес са били само отрицателни за качеството на бронята. И така, истинска иновация при сглобяването на корпусите на танкове Т-34 беше заваряването на бронирани плочи „в трън“вместо старите „в ключалката“и „на четвърт“. Сега чифтосващите се части не се врязват една в друга, а частично се припокриват. Само това решение сериозно намали обема на машинните часове на случай от 198,9 на 36.
Основният доставчик на дефектна стоманена ламарина за фабрики, произвеждащи Т-34, беше заводът Ново-Тагил на Народния комисариат по черната металургия. Първоначално той беше прекъснат от доставките от завода в Мариупол, а когато премина към своя, поток от оплаквания дойде отпред и от заводите. По -специално, в състава на бронята 8C от това предприятие имаше сериозни несъответствия с техническите спецификации (TU) в съдържанието на въглерод, фосфор и силиций. Като цяло имаше проблеми с TU. Народният комисариат по черната металургия не се съгласи да запази ТУ според стандартите на Мариупол, в които фосфорът, по -специално, не трябва да бъде повече от 0,035%. В началото на ноември 1941 г. народният комисар по черната металургия Иван Тевосян одобрява нови стандарти за фосфор, които увеличават възможното съдържание до 0,04%, а от 4 април до 0,045%. Прави впечатление, че историците все още нямат консенсус по този, разбира се, важен фактор за качеството на бронираната стомана. По-специално Никита Мелников споменава, че заводът в Ново-Тагил, напротив, до средата на 1942 г. намалява дела на фосфора от 0, 029% на 0, 024%. Изглежда, че различни учени откриват различни причини за появата на дефектни Т-34 отпред. Както и да е, посочените норми за съдържанието на химични елементи в състава на стоманата понякога не се спазват. За заводите беше трудно да установят проста еднородност на доставените валцовани продукти. Прокуратурата разкри също, че в предприятията на черната металургия в мартенови пещи бронираната стомана е „недопечена“-вместо 15-18 часа в действителност, не повече от 14 часа.
Когато информацията за причините за напукване по корпусите на Т-34 достигна до Молотов, народните комисариати по черната металургия и танковата индустрия започнаха да прехвърлят отговорността един върху друг. От една страна, основната причина беше високото съдържание на фосфор в бронираните плочи, а от друга - сериозни нарушения на технологията за производство на корпуса в танковите заводи.
В резултат на това TsNII-48 участва в работата по борба с пукнатините на Т-34 (въпреки че той косвено е виновен за появата им). Комплексът от мерки, предложен от института едва в края на 1943 г., направи възможно премахването на някои от коментарите. Подобряването на качеството на производството на стомана в предприятията за черна металургия направи възможно намаляването на дела на отхвърлените продукти от 56, 25% през 1942 г. на 13, 30% през 1945 г. Предприятията не достигат нивото близо до 100% до края на войната.
