Със своята дълга брегова линия (повече от 110 хиляди километра) Русия не може да съществува без голям флот. Руският флот традиционно се смята за един от най -мощните в света, отстъпвайки само по бойни възможности след американския флот и все по -мощния китайски флот. Всеки голям флот също носи голяма отговорност, както и грижа за безопасността на корабите и екипажите. Невъзможно е да си представим модерен флот без спасителни кораби, те също са част от руския флот. Най -малкият спасител във ВМС на Русия е интегрираната спасителна лодка от проекта 23040.
Спасителна лодка - проект 23040
Спасителната лодка по проект 23040 се нарича още пристанищна водолазна лодка. Малък кораб с водоизместимост около 118 тона е построен в доста голяма серия и е продаден на всички флоти. "Малък спасител" може да се намери днес в Черноморския и Балтийския флот, Северния и Тихоокеанския флот, както и в Каспийската военноморска флотилия. Договорът за изграждане на 16 морски спасителни лодки по проект 23040 е подписан между Министерството на отбраната на Руската федерация и ОАО „Нижегородски завод Теплоход“на 29 март 2013 г., по -късно поръчаната серия е увеличена до 22 броя. Първата серия се планираше да бъде доставена на флота в периода от 2013 до 2015 г., втората от шест единици - от 2016 до 2018 година.
Първата лодка от новия проект е сложена на 27 юли 2013 г.; на 17 септември същата година корабът е спуснат на вода. И през февруари 2014 г. лодката беше предадена на военноморските моряци, попълвайки силите на военноморската база Новоросийск на руския Черноморски флот. Рейдните водолазни лодки, прехвърлени във военноморската база Новоросийск, вече са спечелили репутация на истински трудолюбиви. Въпреки конструктивните особености и малките размери, които ограничават акваторията за използване на лодки в района в близост до военноморските бази, малките кораби успешно се справят със задачи в зоната на отговорност на целия флот - от Азовско море до Адлер. Както каза пред журналистите на телевизионния канал Звезда капитанът от 2 -ри ранг Денис Майоров, командирът на аварийно -спасителния отряд на Черноморския флот, най -ефективните „спасителни хлапета“се осигуряват от присъствието на борда на малък безпилотен екипаж дистанционно управляван подводен робот Video Rey. Този подводен дрон се използва за изследване на морското дъно и търсене на различни обекти. Също така, лодката получи теглен сонар, който позволява на екипа на малък спасител да открива потънали предмети на дълбочина 150 метра, а търсенето на хора зад борда е значително улеснено от бордовата система за топлинно нощно виждане. Характерна особеност на лодките от проект 23040 е и наличието на система за управление с джойстик, на кораби от този тип такава система се използва за първи път.
Проектна лодка 23040, рендер
Спасителните лодки по проект 23040 са роднини на поредица от 10 офшорни водолазни лодки по проект А160, които също бяха положени в град Бор в завода в Нижегородски Теплоход през 2010-2012 г. и са построени за нуждите на Федералната държавна институция „Госмосорслужба на Русия “. От своите предшественици, създадени за граждански служби, новите лодки наследиха всичко най -добро. Също така, роднините на спасителните лодки по проекта 23040 имат друга водолазна лодка от проекта ZT28D, също създадена от инженерите на конструкторския отдел на завода в Нижегородски Теплоход. В сравнение с изброените по -горе проекти, както и с широко известните и масово използвани в СССР служебни и спомагателни лодки „Фламинго“от проект 1415 и лодки от проект 14157, новите офшорни водолазни лодки от проект 23040 са големи и имат увеличен изместване. В допълнение, новите миниатюрни спасители се различават от предшествениците си по-добро съотношение мощност-тегло и сертифициране за клас лед. Тези обстоятелства допринасят за факта, че малките лодки с обща водоизместимост 118 тона са в състояние да работят успешно не само на външни рейдове и в зоните на бази, но и извън тях, на разстояние 50 морски мили от местата на разполагане.
Основните задачи, които спасителната лодка от проект 23040 е предназначена да реши, експертите включват:
- Извършване на подводна техническа работа с участието на водолази на дълбочина до 60 метра с морски вълни до три точки;
- изпълнение на водолазни операции с едновременно потапяне на двама водолази на дълбочина 60 метра с дебит на въздуха до 120 литра в минута;
- извършване на работа по декомпресия, както и осигуряване на кислород, хелий и въздушни режими на терапевтична рекомпресия;
- работа в хидротехниката и операции по повдигане на кораби, участие в аварийни спасителни операции по море;
- Извършване на проучване на морското дъно, търсене на потънали обекти, оглед на различни конструкции за хидротехнически цели;
- изпомпване на вода от повредения съд;
- гасене на пожари на борда на други кораби, както и плаващи и крайбрежни инфраструктурни съоръжения, чиято височина не надвишава 30 метра;
- доставка на електрическа енергия на борда на повредения съд или обект.
Технически характеристики на лодки по проект 23040
Външно новата руска спасителна лодка е еднопалубен кораб с укрепен от лед стоманен корпус. Палубната част на лодката по проект 23040 (надстройка) е проектирана като еднопалубна, изработена от алуминий. Сърцето на лодката е модерна двувална дизелова електроцентрала, която работи заедно с две витла с фиксирана стъпка, освен това на лодката има носов двигател. Мощността на основната електроцентрала е 2x441 kW (2x600 к.с.). В допълнение към основния дизелов двигател, лодката има дизелов генератор 2x80 kW (109 к.с.) и дизелов генератор за аварийно паркиране от 20 kW (27 к.с.). Мощността на електроцентралата е достатъчна, за да осигури на лодката максимална скорост от 13,7 възела (25 км / ч).
Общата водоизместимост на рейд водолазна лодка по проект 23040 е приблизително 118 тона, за сравнение, рейд водолазните лодки по проект А160, които са построени в същия завод в района на Нижни Новгород, но за нуждите на Държавната морска спасителна служба, общото водоизместимост не надвишава 92,7 тона. Средната тяга на спасителната лодка е 1,5 метра, което й позволява да работи ефективно в крайбрежните зони. Общата дължина на лодката по проект 23040 е 28,09 метра, максималната ширина е 5,56 метра.
Екипажът на пристанищната водолазна лодка е трима души, още пет души могат да се качат на борда като водолазна група, максималният капацитет е 8 души. В същото време екипажът и водолазите имат на разположение гардеробна, която е достатъчно голяма за малък кораб и удобни двойни каюти. Автономността на кораба се изчислява точно от максималния капацитет от 8 души. По отношение на провизиите на борда и прясната вода се изчислява на пет дни. Максималният обхват на плаване при поддържане на скорост от 10 възела се оценява на 200 морски мили (370 км). В същото време на борда на лодката винаги могат да бъдат настанени осем души с максимално възможен комфорт, освен това на борда могат да бъдат взети още трима души, но това вече е краткосрочно настаняване (не повече от ден).
Една от важните характеристики на техническата поддръжка на спасителни лодки от Проект 23040 е наличието на борда на системата за управление на джойстик Navis JP4000, която е уникална за такова оборудване от руско производство, което е използвано за първи път на домашни лодки от този тип. Според разработчика на лодката системата на джойстика позволява на малък кораб да осигури както прост процес на движение, така и работа, която изисква лодката и нейният екипаж да извършват много прецизни маневри в ограничено пространство. Благодарение на системата за управление с джойстик, офшорната водолазна лодка е по -лесна за задържане в дадена точка и напълно контролира хода на кораба по време на водолазни операции, което е много важно за успешното им завършване и безопасността на самите водолази. Също така, лекотата и точността на управлението са много важни при работа с безпилотен подводен апарат Video Rey на борда на лодката. Системата за управление с джойстик Navis JP4000 осигурява на малкия спасителен кораб прецизен контрол на зададената скорост и хода на кораба, както и автоматичен контрол на курса и скоростта на лодката по време на хидрографска работа.
Фактът, че проектът на лодката е признат за успешен, се доказва от факта, че на нейната база вече е разработен още един кораб за нуждите на ВМС. Говорим за голяма хидрографска лодка от проект 23040G. Полагането на първата голяма хидрографска лодка за ВМС на Русия се състоя в град Бор край Нижни Новгород на 17 май 2018 г. Първата лодка от поредицата е кръстена "Георги Зима". Новият кораб се различава от спасителните си колеги по увеличени размери. Дължината му е нараснала до 33 метра, а общата му водоизместимост е достигнала 192,7 тона. Благодарение на оборудването, инсталирано на борда, голяма хидрографска лодка от проект 23040G ще може да изследва топографията на морското дъно с ехолот с един лъч на дълбочини до две хиляди метра, както и да извършва високоточни геодезически изследвания топографията на морското дъно на дълбочини до 400 метра.
