Най -големият клиент на „Ястреб“в чужбина бяха френските ВВС. След изтребителя Moran-Solnier M. S. 406, самолетът на Къртис е най-многобройният във френските бойни части по времето на началото на германската офанзива през пролетта на 1940 г.
През февруари 1938 г., два месеца преди готовността на първото производствено копие на P-36A, като част от поръчка от американската армия, френското правителство започва преговори с Къртис за закупуването на 300 изтребители Hawk-75A за своите ВВС. Hawk -75A е модел за износ на P -36A и може да се задвижва от двигател Pratt & Whitney Twin Wasp или от цикъл на Wright.
Цената на изтребителя обаче изглеждаше твърде висока на французите - тя беше два пъти по -висока от тази на техния собствен изтребител Moran -Solnier M. S. 406. Освен това предложените темпове и срокове на доставките (началото на доставките на първите 20 самолета - март 1939 г., а след това 30 самолета месечно) също бяха неприемливи. Като се има предвид, че Къртис не можа да устои на графика за доставка на ВВС на американската армия, ясно е, че американската армия се противопостави на този договор.
Независимо от това бързото превъоръжаване на Германия спешно наложи обновяване на френския самолетен парк и французите настояха за продължаване на преговорите. В резултат на директната намеса на президента Рузвелт на водещия френски пилот-изпитател Мишел Детройт беше разрешено да лети над предсерийния Y1P-36 в Райт Фийлд през март 1938 г. Тестерът представи отличен доклад и Къртис обеща да ускори доставките, ако французите финансират изграждането на нова поточна линия.
Французите все още бяха смутени от високата цена и на 28 април 1938 г. те решиха да отложат окончателното решение до изпитанията на блока MB-150, чиято очаквана цена беше два пъти по-ниска. Въпреки това, MB-150 все още беше много „суров“самолет и трябваше да бъде завършен за още две години. Рециклирането на блока MV-150 обещаваше да бъде скъпо и отнема много време, но просто нямаше време. В резултат на това на 17 май 1938 г. френският министър на авиацията реши да закупи Curtiss Hawk и последва поръчка за 100 планери Hawk и 173 двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Съгласно договора първият Ястреб трябваше да лети до Бъфало до 25 ноември 1938 г., а последният 100 -ти самолет трябваше да бъде доставен до 10 април 1939 г.
Първата серийна версия на Hawk получи търговското наименование Hawk -75A -1 и именно 100 от тези машини поръчаха французите. Според първоначалния план повечето от ястребите трябвало да бъдат транспортирани през океана на кораб, разглобен за последващо сглобяване във Франция в SNCAS (Централна национална асоциация на самолетостроителната индустрия) в Бурж. Hawk-75A-1 лети до Бъфало през декември 1938 г., само с няколко дни закъснение. Първите разглобени самолети бяха доставени на Франция на 14 декември 1938 г. Още 14 ястреба бяха доставени сглобени за тестване от ВВС, а останалите бяха доставени разглобени.
През март -април 1939 г. 4 -та и 5 -та изтребителни ескадрили на френските ВВС започват да се превъоръжават с Девутинов -500 и -501, а до 1 юли 4 -та ескадрила има 54 изтребители „Къртис“, а 5 -та -41 изтребители. Превъоръжаването не беше безпроблемно: един Hawk-75A-1 беше унищожен по време на кацане след прегряване на двигателя; друг катастрофира, след като беше хванат в плоско завъртане, докато изпълняваше висш пилотаж с пълни резервоари. Трябва да се каже, че през целия период на експлоатация на "Ястреб" -75, той е имал проблеми с манипулирането и маневреността с пълни резервоари.
Hawk-75A-1 имаше двигател Pratt & Whitney R-1830-SC-G, който развиваше 950 к.с. при излитане. Боецът беше въоръжен с четири 7,5-мм картечници: две в носа на фюзелажа и две на крилата. С изключение на висотомера, всички инструменти имат метрична степен. Седалката е адаптирана за използване на френския парашут Lemercer. RUD работи по "френски маниер" - в обратна посока в сравнение с британските и американските самолети.
Французите са запазили заводските маркировки на самолета - проходни за всеки модел. В допълнение, килът показва: Curtiss N75 -C1 # 09. „C“означаваше Chasse (изтребител), „1“- единичен, „9“- деветият самолет, поръчан от Франция. След пускането на първата поръчка за Hawk-75A през май 1938 г. е направена предварителна заявка за още 100 превозни средства. Това искане е официално издадено на 8 март 1939 г. Новата серия се различава от А-1 с допълнителна двойка 7,5-мм картечници в крилото, леко подсилена опашна част на фюзелажа и възможност за подмяна на R-1830-SC-G двигател с по-мощен R в бъдеще. -1830-SC2-G, който развива до 1050 к.с. с.
Новият модел получи обозначението на марката "Hawk" -75A -2. Четири картечници, монтирани на крило, и нов двигател направиха изтребителя еквивалентен по бойни качества на XP-36D, тестван от американската армия. Първият А-2 е доставен на французите през май 1939 г. Първите 40 от тях не се различаваха от А-1 нито по въоръжение, нито по двигател. Новият двигател и подобреното въоръжение всъщност бяха инсталирани само от 48 -ия самолет от серията. 135 Hawks -75A-3 бяха версия на Hawk за подобрения двигател R-1830-S1CZG с мощност 1200 конски сили и с оръжия, подобни на A-2 (шест 7,5 мм картечници). Всъщност преди поражението на Франция около 60 Hawk-75A-3 пристигнаха там, а останалите се озоваха във Великобритания.
Последната поръчка, получена от Франция преди поражението й, е за 795 изтребителя Hawk-75A-4. Основната им разлика от А-3 беше инсталирането на циклонен двигател Wright R-1820-G205A с мощност 1200 к.с. с. Версията с двигателя Cyclone се отличаваше с по -къс капак с малко по -голям диаметър и отсъствие на щори зад капака и приставки около отворите на картечницата. В действителност 284 А-4 са построени по тази поръчка и само шест от тях са се озовали във Франция.
Френските "ястреби" влязоха във въздушните битки почти от първите дни на войната в Европа. На 8 септември 1939 г. изтребителният полк 11/4, въоръжен с Hokami -75A, начерта два крепостни кораба Messerschmitts Bf.109E, първият самолет, свален от съюзниците във въздушен бой. Въпреки това, по времето на нахлуването във Франция през май 1940 г., беше ясно, че Ястребът е по -нисък от изтребителя Месершмит. Общо "Хоукс" са записали 230 потвърдени и 80 "вероятни" победи със загуби във въздушен бой само на 29 от техните самолети. Въпреки че тези цифри са твърде оптимистични, те казват, че Ястребът се е справил доста добре в битки. Разбира се, той отстъпваше на Messerschmitt Bf.109E по скорост и въоръжение, но имаше по -добра хоризонтална маневреност и управляемост. И така, най-титулуваният ас на френските ВВС през 1939-40 г. Лейтенант морската пехота Ла Месле отбеляза 20 от победите си на Ястреба.
Общо французите успяха да приемат 291 изтребителя Hawk-75A, но някои от тях загинаха по време на транспортирането. Както бе споменато по-горе, само шест А-4 достигнаха Франция преди примирието. 30 А-4 бяха загубени при транспортиране, 17 бяха разтоварени в Мартиника и още шест в Гваделупа. По-късно през 1943-1944г. тези машини бяха изпратени в Мароко, където бяха използвани като тренировъчни машини. В същото време двигателите на Cyclone-9 бяха заменени с Twin Wasp. Хокис, които останаха неподадени на французите, бяха прехвърлени на въоръжение в Англия под обозначението Mohawk IV.
След поражението на Франция онези „ястреби“, които не бяха на територията на „свободна“Франция или нямаха време да отлетят за Англия, се оказаха трофеи на германските войски. Някои от тях дори бяха още опаковани в кутии. Те бяха изпратени в Германия, събрани в Espenlaub Flyugzeugbau, оборудвани с немско оборудване и след това продадени във Финландия.
Финландците получиха 36 бивши френски ястреби -75, както и осем бивши норвежки. Финландските ястреби бяха използвани от страната на Оста, когато Финландия влезе във войната срещу Съветския съюз на 25 юни 1941 г. Ястребите са напълно задоволителни за финландците и остават на въоръжение до 1948 г.
След примирието френските бойни полкове 1/4 и 1/5 продължават да използват „Хоукс“като част от военновъздушните сили на правителството на Виши. Първият полк беше в Дакар, вторият в Рабат. Vishiski Hawks -75A участва в битки с американците и британците по време на операция "Факел", съюзно десантиране в Северна Африка през есента на 1942 г. По време на въздушни битки с носещи изтребители Grumman F4F Wildcat, Visiski Hawks сваля седем самолета и губи 15 Това беше един от малкото случаи на използване на американски самолети срещу самите американци.
След като тестваха „Хоукс“във Франция от британски пилоти, британското правителство също прояви интерес към тях. Особено ме привлече добрата маневреност на боеца и лекотата на управление. Така че в целия диапазон на скоростите елероните лесно се изместваха, докато на Spitfire при скорости над 480 км / ч беше практически невъзможно да се контролират. През декември 1939 г. британското правителство наема един Hawk (88 сериен Hawk -75A -2) от французите и провежда сравнителни тестове със Spitfire -I. В много отношения Ястребът беше по -добър от Spitfires. Британците потвърдиха, че Hawk има отлично управление в целия диапазон на скоростите. Скоростта на гмуркане -640 км / ч - надвишава скоростта на гмуркане на Spitfire. При провеждане на маневрена битка със скорост от порядъка на 400 км / ч, Ястребът имаше по -голям шанс да спечели поради отново по -добрата управляемост и по -добра видимост. Въпреки това, Spitfire винаги може да излезе от битката, използвайки по -висока скорост. Когато Spitfire се гмурна на Hawk, последният бързо се превърна в завой и избяга. "Spitfire" нямаше време да включи "Hawk" и винаги пропускаше. Реактивният момент на витлото Hawk по време на излитане беше по -слабо изразен, отколкото на Spitfire, а по време на изкачването Hawk беше по -лесен за управление. Вярно е, че Ястребът ускори по -лошо при гмуркане.
След тестовете британското правителство по едно време искаше да поръча Хоукс за RAF, но по някаква причина тези планове не се сбъднаха. Едва с падането на Франция през юни 1940 г. няколко Хоука се озовават на Британските острови.
Това бяха „Ястребите“-75А, които не достигнаха до Франция (главно А -4), както и няколко машини, на които френските пилоти летяха до Британските острови, за да не бъдат заловени от германците. В RAF те получиха обозначението "Mohawk". Общо RAF получи 229 самолета от този тип. Повечето от тях бяха бивши френски автомобили, както и няколко бивши персийски ястреби и няколко коли, произведени в Индия по лиценз.
Бившият френски „Hawk“-75A -1 носеше обозначението „Mohawk“-I, а „Hawkey“-75A -2 -„Mohawk“-II. Повече от 20 бивши френски ястреба -75A-3, които се озоваха във Великобритания, бяха определени за Mohawk-III. Означението "Mohawk" IV е дадено на останалата част от френския "Hokey" -75A -4, които вече са доставени на новите собственици.
Мохоките, които са в експлоатация с RAF, бяха оборудвани с британско оборудване, включително 7,7 мм картечници Браунинг. "Френският" газ е заменен с "британския", тоест скоростта на двигателя вече е увеличена, когато дроселът е подаден от вас. RAF реши, че ирокезите не са подходящи за европейския театър на военните действия. В резултат 72 от тях са прехвърлени на ВВС на Южна Африка. По едно време осемте „ирокеза“бяха всичко, с което разполагаше ПВО на Североизточна Индия. На фронта в Бирма този тип остава в бойните части до декември 1943 г., когато те са заменени от по -модерни бойци. 12 ирокеза бяха прехвърлени в Португалия.
Обозначението "Hawk" -75A -5 е присвоено от Къртис на самолети, задвижвани от циклонни двигатели, предназначени за сглобяване в Китай от Централната авиокомпания (CAMCO). Всъщност един сглобен самолет и няколко разглобени са доставени в Китай. След сглобяването на няколко ястреба, SAMCO се трансформира в Hindustan Aircraft Ltd., базирана в Бангалор, Индия. През април 1941 г. индийското правителство прави поръчка в Индустан за производството на 48 изтребителя Hawk-75A за двигатели Cyclone-9, както и за необходимите резервни части. Хиндустан придоби лиценз от Къртис и на 31 юли 1942 г. излетя първият изтребител, построен в Индия. Малко след първия полет приоритетите бяха променени, в резултат на което беше решено да се спре производството на самолета в Индия. Общо индийската компания достави само пет самолета. В RAF те бяха наричани още „ирокези“IV.
Правителството на Персия (днешен Иран) е издало поръчка за десет Hawks -75A-9 за двигатели Wright R-1820-G205A. Те дойдоха в Персия малко преди окупацията на страната от британските и съветските войски на 25 август 1941 г. Съюзниците намериха ястребите в оригиналната им опаковка. Англичаните взеха тези самолети от Персия и ги прехвърлиха в Индия, където влязоха в експлоатация с 5 -та ескадрила на RAF под обозначението „Mohawk“IV.
През есента на 1939 г. поръчка за 12 Hawks -75A-6 за двигатели Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp с мощност 1200 к.с. беше домакин на норвежкото правителство. По -късно бяха поръчани още 12 изтребители, което доведе планирания обем на доставките до 24 ястреба. Доставките започнаха през февруари 1940 г., но само няколко А-6 бяха доставени преди германското нашествие. Германците превземат всички ястреби, някои дори в оригиналната им опаковка, след което ги продават на Финландия заедно с 36 ястреба, заловени във Франция.
Норвегия, малко преди германската окупация, също поръчва 36 Hawks -75A-8 за 1200 к.с. Wright R-1820-G205A циклонни двигатели. След германското нашествие в Норвегия, тези самолети са придобити от правителството на САЩ. Шест от тях бяха доставени през февруари 1941 г. на силите на Свободна Норвегия за обучение на своите военновъздушни сили в Канада, а останалите 30 бяха прехвърлени на американската армия под обозначението P-36S.
Холандия поръчва 20 изтребителя Hawk-75A-7 с двигатели Cyclone, но след окупацията на Холандия от германците през май 1940 г. A-7 са доставени в холандската Източна Индия. Те влизат на въоръжение в 1 -ва ескадрила на Кралския военновъздушен корпус в Източна Индия и на 8 декември 1941 г. влизат в битка срещу японските агресори. Отстъпвайки числено и качествено на японската нула, до 1 февруари 1942 г. всички ястреби са загубени.
В началото на 1937 г. Къртис започва проектиране на опростена версия на Y1P-36 специално за износ. Къртис вече е преговарял с редица потенциални клиенти, но високото ниво на експлоатация на самолетите във военновъздушните им сили не им позволява да се надяват на подходяща поддръжка на такива технически усъвършенствани самолетни решения като прибиращи се подпори на шасита. "Опростеният" проект Hawk получи марката "Model 75H".
Дизайнът на "модела 75H" беше подобен на Y1P-36. Основните разлики бяха по -малко мощният двигател и неподвижните стойки на шасито в обтекателите. Първата демонстрационна версия на изтребителя е оборудвана с двигател Wright GR-1820-GE "Cyclone" с излитна мощност 875 к.с. Колата получи гражданска регистрация, а в брошурите на компанията носеше обозначението „Ястреб“-75. Основният акцент беше поставен върху лекотата на поддръжка, способността да се експлоатира от лошо подготвени летища и възможността да се комплектува самолетът с различни двигатели и оръжия по желание на клиента.
Вторият демонстрационен самолет се различаваше от предшественика си с големи „уши“на остъкляване в гаргротата зад навеса на пилотската кабина и капака на самия сенник. Въоръжението е допълнено от чифт 7, 62-мм картечници, монтирани на крило, извън диска на витлото. Десет 13,6 кг бомби или шест 22,7 кг бомби могат да бъдат окачени под крилата. Под фюзелажа може да бъде закачена и една бомба от 220 кг.
Първият експериментален Hawk -75H е продаден на Китай. Китайското правителство предаде самолета на генерал Клер Чено за лична употреба. Вторият прототип е продаден на Аржентина.
Първият купувач на опростения Hawk -75 беше китайското националистическо правителство, което поръча 112 Hawk -75s с фиксирано шаси, двигател R -1820 Cyclone и въоръжение от квартет от 7, 62 -мм картечници. Самолетите са произведени от Къртис под формата на отделни единици и след това са сглобени в Централния завод за самолетостроене в Лой Уинг. По -късно тези машини получават марката "Hawk" -75M. В допълнение към допълнителните картечници, монтирани на крило, и няколко модифицирани обтекателя на шасита, тези самолети на практика не се различаваха от втория „опростен“Ястреб.
Не е известно колко ястреби са получили китайците. От май 1938 г., според Къртис, са доставени само 30 ястреба -75 млн. Освен това бяха доставени компоненти и материали за още няколко „ястреба“за сглобяване в Китай, но не е известно колко машини са подготвени там. Общо три ескадрили на китайските ВВС бяха въоръжени с модел 75М. Самолетите бяха използвани доста успешно от китайците, особено предвид слабата подготовка на пилоти и обслужващ персонал.
Правителството на Сиам (Тайланд) също прояви интерес към Hawk -75. В резултат на това беше направена поръчка за около 12-25 автомобила (точният брой варира в различните източници). Тези изтребители получиха марката "Hawk" -75N и като цяло приличаха на китайския "Hawk" -75M с изключение на формата на обтекателите на шасито и оръжията. 12 "Hawks" -75N бяха доставени в Сиам (Тайланд) през ноември 1938 г. Тези „ястреби“-75N са използвани от тайландците по време на нашествието в Индокитай през януари 1941 г. Първият им боен излет се състоя на 11 януари 1941 г., когато „Ястребите“прикриваха девет тайландски бомбардировача Martin-139W по време на набег на френското летище в Накорн Ват. Те бяха прихванати от четири френски Moran-Solnier M. S. 406. В резултат на въздушната битка тайландските „Ястреби“обявиха две победи (въпреки че по -късно французите не потвърдиха това). На 7 декември 1941 г. тайландските „ястреби“отново влизат в битката срещу японските агресори. По време на кратката кампания една трета от Ястребите бяха загубени. Останалите са заловени от японците. Един ястреб сега се намира в Кралския тайландски военновъздушен музей в Банкок.
След закупуването на демонстрационен самолет аржентинското правителство поръча 29 серийни самолета с неподвижни шасита и 875 к.с. циклонен двигател. Самолетът е получил маркировката "Hawk" -75O. Обтекателите на шасито са моделирани на тайландски самолети, но изпускателната система е преработена с електрически регулируема решетка на качулката. Въоръжението се състоеше от четири 7, 62-мм картечници Мадсен. Първият Hawk-75O е завършен в Къртис в края на ноември 1938 г.
В същото време аржентинците придобиха лиценз за Hawk-75O. Производството е планирано във фабриката Militar de Aviones. Първият ястреб, построен във FMA, е изваден от магазина на 16 септември 1940 г. Общо са произведени 20 машини. Някои от тях летяха до шестдесетте години.
Обозначението „Модел 75Q“е дадено на два демонстрационни самолета с неподвижни шасита за двигателя R-1820. Един от тях е преобразуван в прибиращ се колесник и е представен на съпругата на Чай Кан-Ши. Тя предаде самолета на генерал Чено, който тогава реорганизира китайските ВВС. Вторият самолет е показан в Китай от американски пилоти, но е разбит на 5 май 1939 г., веднага след излитане.
