В постсъветското пространство те обичат тясната специализация на крилатите бойни машини, въпреки че световната практика показва, че тя постепенно се превръща в минало. Първо, нека да разгледаме дълбочините на историята. Втората световна война одобрява основните типове бомбардировачи по онова време, разделяйки ги на леки, средни и тежки. Въпреки че, например, още в началото на Втората световна война концепцията за лек Су-2 показва, че такъв самолет няма да издържи дълго в истинска битка (освен ако, разбира се, не е имал скоростта на британския Де Хавилленд Комар). Краят на войната консолидира основните подтипове изтребители, щурмови самолети и бомбардировачи, но много десетилетия след нейния край военновъздушните сили на западните страни и СССР ще разполагат с „винегрет“от разнообразни машини, значителна част от които ще бъдат, разбира се, свръхзвукови изтребители и бомбардировачи.
Защо се случи? Първо, по време на Студената война военната технология се развива невероятно бързо, макар и не толкова бързо, както през Втората световна война. Така че няколко поколения самолети биха могли да бъдат във военновъздушните сили едновременно и това е така от дълго време. Второ, тактиката се променяше и това изискваше наличието на високоспециализирани машини. По едно време пробивът на ПВО на ниска надморска височина чрез летене на свръхмалки височини със закръгляване на терена беше изключително популярен. И така, през 60-те и 70-те години американският F-111, оборудван със система за огъване на терен, способна да работи на ниска надморска височина, изглеждаше „най-доброто“оръжие. На свой ред изтребителите трябваше да действат на голяма надморска височина, осигурявайки прикритие и придобивайки господство в небето.
Съвременните реалности обаче са направили някои корекции. Както показва Panavia Tornado по време на пустинна буря, проникването на ниска надморска височина е изпълнено със сериозни рискове и загуби, дори ако врагът не е оборудван с най-новите технологии. По -важното е, че съвременните авиационни оръжия позволяват на авиацията ефективно да действа срещу ПВО, без да лети близо до земята. Следователно самолети като F-111 са станали малко търсени, въпреки че никой не казва, че този самолет или неговият пряк аналог в лицето на Су-24 първоначално е бил лош. Въобще не.
Първородният от новата ера
Появата в края на 80-те години на McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle бележи качествено нов етап в развитието на ударни самолети, въпреки факта, че бойният дебют през 1991 г. се оказа „размазан“и създателите трябваше да премахнат детството заболявания, характерни за новата технология за дълго време.
И въпреки че F-15 първоначално е създаден като въздушен изтребител, големият обхват и добрите показатели за бойно натоварване направиха Strike Eagle истински многофункционален комплекс. Една от новите снимки показва този самолет, носещ 20 (!) Нови бомби GBU-39 SDB (бомба с малък диаметър). И през май 2015 г. за Strike Eagle те доставиха нова негова версия в лицето на SDB II, способна да порази не само неподвижни (като GBU-39), но и движещи се цели.
Като цяло, ако погледнем съвременните изтребители, като Dassault Rafale или Eurofighter Typhoon, ще видим как тези машини се различават по функционалност от изтребителите от трето поколение. Една от опциите за зареждане на Eurofighter например включва окачването на осемнадесет от най-новите ракети въздух-земя Brimstone. Вече не говорим за изтребители от пето поколение, които имат не само широка функционалност, но и стелт.
"Пате" с име Пълна защита
В тази ситуация Русия продължава да купува фронтовия бомбардировач Су-34-рожба на Студената война. Припомнете, че през февруари тази година стана известно, че нов договор за доставка на руските космически сили Су-34 ще бъде подписан през лятото на 2020 година. Точният брой е неизвестен, но вероятно общият брой на тези машини значително ще надхвърли сто: толкова са вече построени за ВВС.
Изглежда, че човек може да се радва само на руските военновъздушни сили, но в действителност самолетът повдига твърде много въпроси. Ето само някои от тях.
Концепция на самолет. Су-34 е създаден с ясен поглед върху американските самолети F-111 и Су-24, които, както видяхме по-горе, се превърнаха в лебедовата песен на високоспециализирани тактически бомбардировачи. Сега, поради развитието на съвременни високоточни авиационни боеприпаси, няма нужда от такава машина. Неговата роля може да се поеме от многофункционален боец. Просто казано, Су-34 няма реални предимства пред Су-30СМ или Су-35С, които имат практически същия боен радиус и същия полезен товар като Су-34 (сравнението със Су-24 е неправилно-това са машини от различни епохи) … В същото време е трудно да се използва Су-34 като изтребител. Това не се улеснява нито от огромната маса на автомобила за изтребител (нормалното тегло при излитане е 39 тона!), Нито от свързаната с него ниска маневреност, нито от разположението рамо до рамо на членовете на екипажа, което ограничава гледката и лошата гледка към задното полукълбо за двамата членове на екипажа. По някаква причина не е обичайно да се говори за това в медиите на руски език, но старият F-15E е напълно лишен от такива ограничения. Както, обаче, и новите руски многофункционални бойци.
Остаряването на авиониката. Разработен още през съветските години, Су-34 е остарял не само концептуално, но и от гледна точка на „пълнеж“, въпреки че е актуализиран с довеждането на комплекса до серийно производство. Оптичната система "Platan", която има много ограничени ъгли на видимост и далеч не е най -доброто качество на "картината" днес, ако не и по -лошо, предизвиква рязко негативна реакция от специалистите. Има претенции към радара. Известно е, че радарната станция Sh-141 поддържа едновременното проследяване на до десет цели при стрелба до четири от тях, но това вече е трудно да изненадате някого. Но самолетът няма активна фазирана антенна решетка (което, между другото, също няма да изненада никого). Най -вероятно той просто ще бъде неефективен срещу скритите превозни средства: въпреки че, както писахме по -горе, той не е създаден за въздушни битки и е малко вероятно да може да ги проведе напълно, след като е получил дори най -модерната радарна станция в света.
Обединяване на самолетния парк. Това е много болезнена тема за съвременните ВВС на Русия и не е пряко свързана с недостатъците на Су-34. Въпреки това, без да се обмисли ситуацията, е невъзможно да се разбере защо поръчката на Су-34 е не само безсмислена, но и вредна. Припомняме, че сега руските космически сили вече експлоатират стотици новостроени самолети Су-35С, Су-30СМ, Су-30МК2, Су-27СМ3 и МиГ-29СМТ, както и петдесет модернизирани Су-27СМ. И това не брои прехващачите на МиГ-31! Излишно е да казвам, че всички тези превозни средства имат напълно различни комплекти бордова електроника и, което е най-изненадващото, различни двигатели, въпреки че всички двигатели на Sukikh са базирани на съветския AL-31F. Подобна де -униформация очевидно не рисува ВВС, но всичко това са дреболии на фона на новите доставки на Су -34 - самолети, които де факто закъсняват за цяла епоха, и като се вземат предвид незабележимите изтребители - от двама веднага.
В същото време предимствата на Су-34, както се казва, се изсмукват от пръста. Като един от тях те посочват „способността да се работи ден и нощ при всякакви метеорологични условия“(което означава поражение на наземни цели). Проблемът е, че сега всеки западен модерен изтребител от поколение 4+ и всеки руски изтребител от същото поколение могат да направят това, при условие че се използва окачен прицелен контейнер от типа LANTIRN. За щастие на доста успешните Су-30СМ и Су-35С, те не носят допълнително натоварване в лицето на стария вграден Платан, като Су-34, но имат много потенциални точки на окачване за съвременните прицелни контейнери. Но какви контейнери ще бъдат, е съвсем различна тема за обсъждане.
