Преходът от дървено корабостроене към метално корабостроене даде известни предимства, но доведе до нови проблеми. Морската вода под формата на течност и аерозол е силно корозивна среда, която може да повреди и унищожи металните части. С течение на времето корабите се покриват с ръжда, с която трябва да се бори. За щастие има няколко основни метода за предотвратяване и лечение на корозия, които се използват активно.
Военноморски проблеми
Наскоро в американските медии се появиха любопитни публикации на тема запазване и възстановяване на техническата готовност на корабите на ВМС на САЩ. Въпреки всички успехи на корабостроителите, корозията остава сериозен проблем, чието решаване е скъпо.
Според съобщения в пресата, през 2014 г. ВМС на САЩ са похарчили около 3 млрд. Долара за отстраняване на ръжда и третиране на конструкции - около една четвърт от всички разходи за ремонт на боен и помощен персонал на флота. Отбелязва се, че всички кораби и плавателни съдове страдат от корозия, независимо от техния дизайн. И двата стоманени самолетоносача с водоизместимост десетки хиляди тонове и леките алуминиеви лодки изискват поддръжка.
Контролът на корозията се осъществява по няколко начина и при всякакви условия. Някои от мерките се предприемат по време на строителството или ремонта на дока; други техники могат да се използват за дребни ремонти от екипажа директно по време на похода.
Независимо от всички усилия на екипажите и ремонтниците, корабите често не изглеждат най -добре. Шевовете, ъглите, дупките и други структурни елементи бързо се покриват с характерно кафяво покритие и отстраняването му на големи кораби се превръща в непрекъснат процес. След работа в една област трябва да преминете към друга и така без прекъсване.
Трябва да се отбележи, че всички флоти по света страдат от корозия, вкл. и нашата. Всъщност на всеки кораб - особено след военна служба - можете да намерите ръждясали части и характерни следи по боята. Изключение правят само корабите, подготвящи се за празнични събития. Техните екипажи предприемат всички мерки от техническо и естетическо естество.
Очевидно е, че борбата с ръждата е значителна част от разходите на ВМС на Русия за поддръжката на кораби. Точни цифри от този вид обаче все още не са публикувани в отворени източници. Може да се предположи, че делът на тези разходи не е твърде различен от американската практика.
Трябва да се отбележи, че не само самите кораби страдат от корозия. Външните фактори влияят негативно върху работата и ресурса на корабни системи, оръжия, самолети на базата на превозвачи и др. Във всички случаи трябва да се вземат мерки за предотвратяване и контрол на ръждата.
Теория на ръждата
Военните кораби, подобно на други метални предмети, страдат от корозия поради външни фактори. Основен сред тях е солената морска вода и нейните пари. Има и други фактори, които могат да доведат до ръжда, разхлабване и разрушаване на части.
Като цяло е обичайно да се прави разлика между три вида корозия. По -рядка в морската практика е химическата корозия, причинена от действието на определени вещества върху метала в диелектрична атмосфера. По -честа е електрохимичната корозия, при която металът се разрушава под действието на различни химикали и електрически токове от различно естество. Последните могат да се появят поради течове в корабните мрежи (електрическа корозия) или да се образуват поради взаимодействие на метали и други вещества (електрохимични).
Ръждивите огнища са повърхностни, подземни и междузърнести. Повредата на повърхността се вижда веднага, а увреждането на повърхността води до подуване на метала, което също опростява откриването. Междузърнестата корозия, която засяга кристалните ръбове на материала, няма външни прояви и е най -опасната.
В ранните етапи корозията води до кафяви петна и грозни ивици. Тогава увреждането на метала започва да влияе върху здравината на конструкцията. Ако не предприемете действия навреме, трябва да очаквате появата на дълбоки повреди или дори през дупки в метала - в зависимост от дебелината му. Натоварените части, губещи здравина, могат да се срутят с най -сериозните последици.
Превенция на проблеми
Известни са и се прилагат няколко основни метода за защита на кораба от ръжда. Те непрекъснато се подобряват, но основните принципи като цяло остават непроменени.
Радикално решение на проблема е използването на неметални материали или сплави, които са слабо податливи на корозия. Дървесината, пластмасите и композитите от всякакъв вид не ръждясват - въпреки че имат други рискове при продължително излагане на солена вода. Алуминиевите конструкции също не са защитени от негативните ефекти на околната среда, но са по -устойчиви на корозия в сравнение с основните марки стомана.
Когато се използват материали, които са склонни към корозия, се използват няколко основни техники за защита, както индивидуално, така и в различни комбинации. Защитата може да бъде механична, химическа, електрохимична и електрическа и се извършва с помощта на различни средства.
Защитата от електрическа корозия се осъществява чрез правилна конструкция на електрическите системи на кораба, изключваща течове по корпуса. Необходимо е също така да се осигури изолация на корпуса, която не позволява метал да влиза в контакт с вода. Електрохимичната защита се основава на идеята за промяна на хода на реакцията с помощта на специални средства. Пример за това е защитата с цинково покритие или пръти по външната повърхност на стоманени части. При излагане на солена вода цинкът се разрушава, но стоманата остава непокътната.
Механичната и химическата защита включва нанасянето на бои и лакови покрития или създаването на оксидни филми върху металната повърхност по един или друг начин. В този случай се предотвратява контакт на метала с вода и в резултат на това образуването на ръжда.
Активна борба
Невъзможно е напълно и гарантирано да се предотврати образуването на ръжда и поради това редовно трябва да се справят със съществуващите щети по конструкцията. Такива ремонти могат да бъдат както прости, така и сложни, в зависимост от размера и дълбочината на повредените зони.
Ако се открие център на ръжда, е необходимо да се почисти детайла до непокътнат метал, след което да се обработи със защитно съединение и да се нанесе обичайно покритие с боя и лак. По време на плаването тези задачи могат да се изпълняват с ръчни инструменти, а по доковете се използва по -сложно оборудване.
Трябва да се отбележи, че премахването на корозията е не само трудно, но и скъпо. Според известни данни ВМС на САЩ сега използват двукомпонентно защитно съединение Ameron PSX-700 за третиране на полирани повърхности. Галон от тази смес струва около 250 долара и теоретично е достатъчен за 27 квадратни метра. повърхност. В същото време PSX-700 се счита не само за ефективен, но и за едно от най-евтините средства в своя клас.
ВМС на други страни използват други покрития и състави със същата цел с различна цена и различна специфична консумация. Принципите на ремонт не се променят: отстраняване на ръжда, прилагане на защита, боядисване.
Бийте се без край
Корозията и разрушаването на метални конструкции е основен проблем, който изисква постоянно внимание на всички нива. Според различни оценки ръждата унищожава годишно еквивалента на 10-15 процента в света. общо годишно производство на стомана, а развитите страни трябва да изразходват до няколко процента от БВП за борба с него.
Заедно с други структури, военноморските сили на различни страни страдат от корозия. На различни етапи от проектирането, строителството и експлоатацията на корабите се предприемат всички необходими мерки, но е невъзможно напълно да се изключат повреди по металната конструкция. А характерните капки по повърхността на корабите се оказват далеч от най -големия проблем.
За съжаление, всички съществуващи мерки могат само да намалят вероятността от повреда на корабите от корозия, както и да намалят нейните негативни последици - но не и да я изключат напълно. Радикално решение на проблема може да бъде свързано с изоставянето на метали в корабостроенето, но с настоящото развитие на технологиите това е просто невъзможно. Следователно борбата с ръждата ще продължи.
