Много е писано за този самолетен проект, особено след като BAE Systems показа макет на неговия дизайн на авиосалона Farnborough. За него бяха изразени много различни мнения, доколкото това е обличане на прозорци и почти блъф. Изглежда, какво друго може да се каже по този въпрос?
В темата за британското развитие BAE Systems Tempest най -много ме интересуваше защо британските дизайнери са измислили точно такива решения и какво им дават в тактически и технически смисъл.
Въздушен команден пункт
Ако британците, които много ценят традициите, нарушават традициите по някакъв начин, значи има нещо в това. Говорим за виртуална кабина, когато обичайните многобройни инструменти, бутони и ключове не са инсталирани в пилотската кабина, а цялата полетна и тактическа информация се показва на цифров шлем.
Такава радикална стъпка като фундаментален отказ да се даде възможност на пилота да контролира самолета директно, без участието на компютър и като цяло, да даде възможност да се „поиграе“, според мен преследва съвсем определена цел. Пилотът вече не трябва да бъде пилот в собствения си смисъл и да се държи за дръжката, той трябва да остави пилотирането на самолета на компютъра, а самият той трябва да се концентрира върху тактическата ситуация и контрола на битката.
Това е многокомпонентна концепция. Самата буря има способността да контролира безпилотни превозни средства. Самолетът, съдейки по изявленията на разработчиците, трябва да може да контролира други безпилотни превозни средства. Пилотът няма под ръка обичайните устройства за управление и управление и гледа на всичко чрез цифров шлем, на който се показва цялата тактическа информация. В рамките на тази концепция пилотът вече не е пилот, а командир и неговата задача е да контролира въздушния бой на цяла ескадрила безпилотни или пилотирани самолети.
Като цяло виртуалната кабина прави BAE Systems Tempest всъщност въздушен команден пункт.
Британското командване, което предлага подобна идея, която е в основата на поръчката за разработване на самолета, очевидно смята, че е най -добре да се управлява въздушна битка директно във въздуха, разбира се, с подкрепата на всички разузнавачи средства и непрекъснатия поток на различна информация. Ескадрила щурмови самолети или прехващачи може да се сблъска с бързо променяща се ситуация, когато е необходимо да се променят тактиките, да се възстанови, да се насочи отново самолет от една цел в друга, да се удари по появяващ се враг или просто да се навие и да избяга навреме. Бойната динамика е трудна за усещане в отдалечен наземен команден център, дори и с всички инструменти за визуализация. За да разрешите подобни проблеми, имате нужда от човек, който взема решения директно във въздуха. За да може той да взема тактически решения бързо и ефективно, той се нуждае от специален самолет.
Оттук следва, че командирът трябва да бъде освободен от пилотирането на самолета и той просто не се нуждае от никакви инструменти, бутони и превключватели. Те не трябва да го отвличат от преките му задължения и да пораждат изкушението да се „изфука“.
Доминиране в скоростта
Само виртуалната кабина предполага, че британците създават нещо специално, необичайно. И това не е развитие, за да наваксаме нивото на американското самолетостроене. Ако Обединеното кралство имаше спешна нужда да създаде свои собствени модерни самолети, тогава BAE Systems може бързо да разработи аналог на F-22 или F-35 (BAE Systems участва в разработването на този тип) въз основа на неговите компоненти и възли, или можете просто да разгърнете частично локализирано производство във Великобритания.
BAE Systems Tempest разкрива ясно влияние на американския опит, което може да се види поне в аеродинамичната конфигурация, много подобна на F-22. Но идеите, донесени от британците, определено не са американски. Те показват колко дълбоко е променена концепцията на новия самолет в сравнение с вече завършените разработки.
Истинският връх на проекта са двигателите. Rolls-Royce обещава да произвежда такива двигатели, които биха могли да ускорят този самолет с тегло приблизително същото като F-22 (29,2 тона нормално излитащо тегло) до скорост 4 маха или дори 5 маха. За да направите това, двигателят трябва да бъде около три пъти по-мощен от Pratt & Whitney F119-PW-100.
Тук трябва да се постави въпросът: как ще постигнат това? Разбира се, Rolls-Royce говори за този проект много неясно и неясно, намеквайки за някои особено напреднали технологии. Но мисля, че в основата на всяка сложна техническа система има проста фундаментална идея и те са разработили и приели такава идея.
Какво би могло да бъде? Това едва ли е класически турбореактивен двигател. Малко вероятно е те да са постигнали такава степен на компресия на въздуха, която да е достатъчна, за да се развие такава тяга, при която самолетът да лети със скорост 4 маха. Въздухът не е най -добрият окислител. Тук решението е различно: да се приложи схемата на течен реактивен двигател с подаване на окислител, например течен кислород. Това веднага дава желания ефект. Pratt & Whitney F119-PW-100 има 156 kN тяга за изгаряне, а древният "керосин" RD-108 дава 745,3 kN тяга на морското равнище. Това е концентриран окислител.
По този начин, ако турбореактивен двигател е проектиран така, че в допълнение към въздуха в горивната камера може да се подава окислител, например течен кислород или азотен тетроксид, тогава тягата на двигателя може да се увеличи драстично до тези граници, когато самолетът ускорява до 4-5 маха.
Мисля, че това е точно окислителят, тъй като британците изоставиха турбореактивните двигатели, с които беше оборудван SR-71. Захранването на окислителя дава възможност гъвкаво да се променя увеличаването на мощността на двигателя, което е много важно за извършване на високоскоростни маневри, както и да се ускорява на всеки етап от полета и от почти всяка начална скорост. SR-71, за да се достигне режимът на прямото движение на двигателите, беше необходимо да се достигне скорост от 1, 6 Mach.
Разбира се, Rolls-Royce е изправен пред трудната техническа задача да комбинира турбореактивни и ракетни двигатели, базирани на първите. Те трябва да постигнат не само, че двигателят по принцип може да работи в два режима и в същото време да поддържа необходимите експлоатационни характеристики, но и да работи абсолютно надеждно и лесно да преминава от режим в режим. Компанията има репутация, че казва, че ще се справи с тази задача.
Какво прави? Това главно дава на самолета неуязвимост срещу повечето видове ракети земя-въздух и въздух-въздух, които имат скорост от 4-4, 5 маха. BAE Systems Tempest може просто да се откъсне от тях или да избяга. Дори и с обещаващи ракети, например за комплекса С-500, няма да е толкова лесно да го получите със скорост 5 маха. Самолети от четвърто поколение няма да могат да го настигнат или ударят с ракета.
Високата скорост прави BAE Systems Tempest отличен боец. При 5 маха друг самолет, летящ при 1, 8-2, 2 маха, е като неподвижна цел. BAE Systems Tempest може да се доближи до него и да удари почти в упор, вероятно без шанс да избяга. При тази скорост британски изтребител може да свали противник с изхвърлен чугун; има вероятност обаче да бъдат разработени и хиперзвукови ракети въздух-въздух.
Няколко ескадрили от такива прехващачи могат доста лесно да унищожат много голям вражески въздушен флот, състоящ се от 4 и 4+ самолета, и да постигнат пълно въздушно надмощие, а след това да изгладят земята с рояци дронове.
Разбира се, проектът няма да е лесен. Британските дизайнери и техните партньори ще трябва да решат много технически предизвикателства. Но ако успеят, ако получат самолет с декларираните характеристики след 10-12 години, всъщност Великобритания ще може да разчита на постигане на надмощие във въздуха.
