100 000 тона демокрация може да съсипе деня на всяка страна. Независимо от това, колкото по-задълбочено изучавам самолетоносачи и самолети, базирани на носители, толкова по-често срещам все по-смешни подробности за този вид военноморско оръжие. Днес каня читателите да разгледат тази тема от малко необичаен ъгъл - да сравнят цената на самолетоносачите с цената на единствените им достойни противници - руските ракетни и космически системи, разработени още в Съветския съюз. Няма да обсъждаме бойните възможности на самолетоносачите - твърде много думи вече бяха казани по тази тема. Само едно е сигурно - самолетоносачите и многоцелевите групи самолетоносачи са опасен съперник с огромен боен потенциал.
Нямам достъп до държавни тайни на Руската федерация, нито съм служител на корабостроителниците на Newport News. Моето изчисление на разходите се основава на данни от отворени източници, опитвам се да намирам валидни числа, когато е възможно, и не използвам приближения. Ако това е невъзможно, откривам цената на подобни системи и, като взема предвид здравия разум, проектирам числата върху оригиналния обект, като винаги ги закръглявам в полза на Русия.
Бизнес план
Е, скъпи читатели, предлагам ви да направите невероятното заедно с мен - изчислете цената на многофункционалната група самолетоносачи на ВМС на САЩ, като вземете предвид конструкцията и експлоатацията на всички кораби на AMG и самолети от самолети на базата на превозвачи. Разбира се, съставът на групата може да варира в зависимост от възложените задачи, но не включих в цената различни амфибийни групи или специално оборудване, тъй като подобни задачи могат да се изпълняват от ВМС на Русия без помощта на самолети на базата на превозвачи. Веднага отбелязвам, че ще има две изчисления: за вече съществуващи системи и за обещаващи системи в близко бъдеще.
Стандартната структура на AMG включва самия самолетоносач, палубното му крило (60 самолета - обикновено вече не съществуват, в противен случай ще възникнат трудности с поставянето, поддръжката и транспортирането на самолети), 4 … 5 разрушители за ескорт на ракети, два многоцелеви подводници и универсален транспорт за доставка за своевременно снабдяване на AMG с гориво, храна и консумативи.
Защо самолетоносач се нуждае от толкова голям ескорт? И все пак плаващото летище винаги е вкусна мишена, особено след като за много военни флоти по света противодействието на AMG е основната задача и за него се отделят значителни сили и средства. Би било грях за самолетоносач да не разпредели половин дузина придружителни кораби. От друга страна, безопасността на целия AMG до голяма степен се осигурява от палубното въздушно крило (ескортните сили обхващат само близката зона), поради което в случай на загуба на самолетоносача AMG се превръща в обикновен KUG.
И така, оттук и стандартният състав на AMG:
- 1 самолетоносач с ядрен двигател от клас „Нимиц“. Стойността на строителството е около 5 милиарда долара. Разходите за експлоатация на самия кораб (с изключение на крилото) са 10 милиона долара на месец. 6000 американски моряци ядат 1 милион долара в хамбургери на месец. Впечатляващо. Необходимо е също така да се вземе предвид, че всички американски самолетоносачи се подлагат на основен ремонт и модернизация веднъж на всеки 20 години, на цена от около 1-2 милиарда долара.
- 5 разрушителя Aegis от клас „Orly Burke“(или техните предшественици - ракетните крайцери „Ticonderoga“, почти идентични с „Burks“по размер, въоръжение и цена). Официалната цена на всеки кораб е 1,2 милиарда долара.
Това е много скъпо за разрушител, дори и да е еталон в своя клас … Но всичко става ясно в сравнение: цената на изграждането на съвременна руска TFR пр. 22350 "Guarding" е 250 милиона долара.
Водоизместимостта на разрушителя Aegis е 10 000 тона, водоизместимостта на TFR е 2000 тона. В допълнение към 5 пъти по -голямото водоизместимост, разрушителят Aegis може да поразява цели по вода, на сушата, във въздуха и в космоса, а нашата патрулна лодка (въпреки факта, че е и най -добрата в своя клас) има много по -скромни възможности за откриване и унищожаване на цели, след това той и TFR. Цената на двата кораба обаче може да се окаже изненада за неспециалистите.
Официалните разходи за експлоатация на разрушители Aegis са 20 милиона долара годишно (по принцип това е в съответствие с разходите за експлоатация на самолетоносач - Orly Burke има 10 пъти по -малко водоизместимост и 15 пъти по -малък екипаж).
- 2 многоцелеви атомни подводници от типа Лос Анджелис. Цената на строителството е над 1,5 милиарда долара за единица. Операция - 25 милиона годишно.
- Палубни самолети. Най -интересният аспект!
Съставът на палубното въздушно крило варира в зависимост от задачите, стоящи пред AMG, но броят на самолетите на палубите на Nimitz рядко надвишава 60 единици: 2 военноморски ескадрили и 1 ескадрила на морската пехота: общо 35.. 40 изтребителя-бомбардировача F / A-18 Hornet. Защо ескадрилата на ILC е на самолетоносач, ще попитате вие. Традиция, с. Самолетите KMP се различават от морската авиация само с оцветяването си (цифров камуфлаж, стандарт за KMP). Също така, според официалната информация, стандартното крило включва 4 самолета AWACS E-2 "Hawkeye", 6 самолета EW EA-6 "Prowler" и 10 хеликоптера (противолодочен MH-60 "Sea Hawk" и търсене и спасяване HH- 60 "Pave Hawk"). Честите гости на палубата включват транспортни самолети C-2 Greyhound (една от хавайските версии), хеликоптери за тежък транспорт Sea Stellen и Sea King; Корпус на морската пехота Кобра. Няма да изчислявам скрупулно цената на последната, все пак това е сухопътна авиация, само от време на време пристигаща на палубата на самолетоносач.
Ще вземем предвид и цената на най -модерната версия на стършела - Супер стършел. Цената на изтребителя е 55 милиона долара за превозно средство. Същата е цената за специализирани самолети EW "Prowler". Най -скъпите са въздушните командни пунктове и самолетите AWACS: цената на съвременните версии на Hokai достигна 80 милиона долара. Цената на хеликоптерите Sikorsky варира от 20 милиона долара за самолет. Общата цена на крило, базирано на превозвача, е около 3 милиарда долара!
В дискусиите за цената на експлоатацията на самолетите, базирани на превозвачи, много копия бяха счупени. Въпреки че цифрите са на повърхността, основното е да можете да ги намерите. Цената се състои от няколко параметъра, основните от които са броят на полетите и цената на час полет на самолета.
През 2009 г. самолетоносачът Enterprise отбеляза кръгла дата - 150 000 излитания от своите катапулти за 50 години експлоатация. Основната аритметика предполага, че от кораба годишно се извършват 3000 излети. Разбира се, интензивността на полетите варира във времето (докато в дока, авиацията не работи, по време на военни действия интензивността на излитанията, напротив, е максимална). Независимо от това, ние ще изхождаме от средна цифра от 3000 заминавания годишно.
Цената на час полет зависи от типа самолет. Ето само няколко примера:
F - 16 Блок 52 - $ 7100 / час
F / A - 18E - 12 800 долара / час
За интерес ще дам данни за Ту -160 - 30 000 долара / час
И ето още една любопитна цифра: F -22 - $ 44 000 за 1 час във въздуха!
Цената на час полет EA-6 Prowler и E-2 Hawkeye ще бъде приета равна на час полет на свръхзвуковия F / A-18. Какво е средното време за заминаване? Мисля, че много читатели ще се съгласят, че може да се вземе за 2, 5 часа (в допълнение към многото часове на бойни въздушни патрули, има и 30-минутни бойни учебни полети).
Оттук и средната цена на експлоатацията на въздушно крило: 3000 борда x 2,5 часа x 12 800 долара = 96 милиона долара годишно!
По време на военните действия цената на боевете трябва да включва цената на използваните боеприпаси. Една 500-килограмова GBU-12 Paveway управляема бомба струва 19 000 долара. По-мощната 907-килограмова GBU-24 струва още повече-55 000 долара. Друго нещо е, че „Пустинни бури“не се случват често. Също така изчисляването на разходите за експлоатация задължително трябва да включва планирани и непланирани ремонти. В резултат смело удвояваме 96 милиона и го закръгляваме до 200 милиона долара. Ето го - средната цена на годишната експлоатация на самолетите, базирани на превозвачи.
Общите разходи за създаването на разглежданата AMG са 16 милиарда долара. Средната цена на експлоатационните кораби е 270 милиона долара годишно + 200 милиона годишно струва експлоатацията на въздушно крило, състоящо се от 60 самолета. Гозила!
Разбира се, не беше съвсем правилно да се вземе предвид цената на ракетните разрушители и подводници тук - тези видове кораби са до голяма степен независими военноморски оръжия, които изпълняват задачи независимо от включването им в AMG и никой никога не е опитвал да оспори необходимостта от тези кораби във флота. … Те ще трябва да бъдат създадени във всеки случай, дори при липса на самолетоносач.
Какво е бъдещето на американците? Не е добре - създаването на нови AMG ще изисква още по -големи разходи (въпреки че техните възможности ще бъдат много по -широки - до стрелба по обекти на нискоземна орбита и използване на електромагнитни катапулти за самолети, базирани на превозвачи). Очакваните разходи за проектиране и изграждане на нов тип самолетоносач с ядрена енергия, Джералд Форд, надхвърлят 14 милиарда долара. Цената на новите миноносци на „Иджис“„Орли Бърк“от подсерия IIA достигна $ 2 млрд. Изграждането на многофункционални подводници от типа „Вирджиния“изисква $ 2, 8 млрд. За всяка единица. Не говоря за одиозната програма F-35!
Що се отнася до авиацията, базирана на превозвачи, аз се натъкнах на следното мнение: макар и да критикуваме остро крилото на превозвача заради високата му цена, експертите не придават значение на факта, че сухопътната авиация изисква много по-значително финансиране. Никой не възразява срещу поръчки на стотици (хиляди) самолети за ВВС, както и фактът, че пилотите трябва да тренират редовно. В същото време предложението за разпределяне на 60 самолета за поставяне на палубата на кораба предизвиква рязко отхвърляне, въпреки че това значително засилва мощта на ВМС на Русия. Само палубното крило е в състояние да осигури надеждна противовъздушна отбрана на ескадрилата в открития океан. Да, палубните самолети са малко по -скъпи за поддръжка, имат специфични системи и дизайн и имат по -нисък ресурс поради специални експлоатационни условия. Но в мащаба на целия флот тази разлика в цената е почти незабележима. Освен това са необходими само 60 (дори 100, като се вземат предвид обучението и резерва) летателни машини за оборудване на един самолетоносач. За сравнение, Су-27 от всички модификации е произведен 600 единици, МиГ-29-1600 единици, F-15-1500 единици, F-16-4400 единици.
По отношение на разходите бих искал да добавя още един параграф. Цената на едно копие на крилата ракета „Томагавк“е около 1,5 милиона долара. Сравнете това с цената на излитането на щурмови самолет, базиран на превозвач, и ще разберете, че никакви арсенали не могат да заменят самолетоносач по отношение на ефективността. Освен това, за разлика от глупавия Axe, авиацията ще свърши работата по -бързо и ефективно.
На запад
За да преминем към втората част на статията, е необходимо да направим малка забележка и да поговорим за методите за насочване на крилати ракети земя-повърхност (или алтернативно „въздух-земя“). Има три от тях:
1. Насочване с помощта на инерционна система и самонасочваща глава (GOS), т.нар. метод на пълзене. Изстреляната ракета следва в определена посока на определена височина, системата от жироскопи и висотомери я държи на курса, търсещият сканира пространството. Веднага щом търсещият заключи целта, ракетата се втурва в атаката, без да изпуска целта от поглед. Методът е доста подходящ за леки противокорабни ракети. Примери - „Боинг - Харпун“или домашния 3M -54KE „Клуб“.
2. Сканиране на основния релеф и сравнение на данните, получени с цифрова снимка, съхранявана в паметта на компютъра на крилата ракета. Това прави възможно проследяването на круизния участък на изключително ниска надморска височина, като остава невидимо за оборудването за откриване. В последния момент, когато се приближава към целта, търсещият се включва и ракетата „покрива“целта. Единственият недостатък на метода е невъзможността да се използва за противокорабни ракети (водата е една и съща навсякъде, няма какво да се проверява). Пример за това е Tomahawk.
3. Упътване от спътника. Най -готиният и скъп начин. Нека поговорим за това по -подробно.
Форма за извънземна смърт
Говорих по-подробно за Legend Maritime Space Reconnaissance and Targeting System в последната си статия https://topwar.ru/12554-morskaya-kosmicheskaya-razvedka-celey.html Сега ще спомена само накратко: уникална система, създадена през 70-те години, дълго време предоставяха на нашите моряци висококачествена разузнавателна информация, позволявайки им бързо да проследяват всички промени в Световния океан. Създадени са много разузнавателни системи, подобни на МКЧК (например съвременната секретна радиотехническа разузнавателна система "Лиана"). Единственото нещо, което направи ICRC наистина уникална техника, бяха нейните спътници US-A (индекс GRAU 17F16), които все още нямат аналози в света.
„Водещ спутник-активен“, оборудван с двупосочен страничен радар, направи възможно по всяко време и при всяко време да проследява всички движения на многофункционалните групи самолетоносачи на ВМС на САЩ и да издава целеви обозначения на ракетни оръжия директно от орбита.
Прилагането на такъв сложен принцип на действие на спътници от тип US-A постави редица сложни, понякога противоречиви проблеми за неговите разработчици. Първо, за да работи радарът правилно, беше необходимо да се осигури възможно най-ниската орбитална височина (перигей / апогей 230-250 км). Второ, радарът консумира значително количество енергия. Не беше възможно да се инсталират слънчеви батерии с голяма площ на космическия кораб - на ниска орбита влиянието на земната атмосфера стана забележимо, космическият кораб с голямо съпротивление бързо загуби скорост и изгоря в горните слоеве на атмосферата. Освен това слънчевите панели не могат да работят от сенчестата страна на Земята.
Имаше само един изход - да се инсталира ядрен реактор на борда на спътника. Структурата на атомната електроцентрала БЕС-5 "Бук" включваше реактор за бързи неутрони БР-5А, с топлинна мощност 100 kW. Изходна електрическа мощност - 3 kW. Очаквано работно време - 1080 часа. Масата на реактора е 1250 кг. Масата на космическия кораб е 4300 кг. Дължината на космическия кораб е 10 метра. Диаметър - 1,3 метра. След отработване на зададеното време, реакторният блок беше отделен и прехвърлен от горния етап в "погребална орбита" на височина 700 км, останалата част от спътника беше изгорена в атмосферата.
За пълноценната работа на Legend MCRC беше необходимо да се управляват едновременно два спътника US-A на околоземна орбита. В допълнение, комплексът MKRT включваше спътници от пасивното радиотехническо отделение US-P (средна орбитална височина-400 км) и наземни пунктове за приемане на информация.
Така стигаме до един много интересен момент - цената на съветската космическа система "Легенда". Както вече отбелязахме, времето на работа на 1 US-A спътник беше 1080 часа (45 дни). За да функционира системата, бяха необходими два спътника от този тип на околоземна орбита. В резултат на това е необходимо да се извършват 16 изстрелвания в космоса годишно. Перфектно. В действителност, от 39 изстрелвания на спътници US-A (включително тестови), 12 завършиха с инцидент. Това ниво на инциденти се обяснява с високата сложност на космическия кораб с ядрен реактор на борда. Понякога полетът почти завършва с бедствие: два пъти радиоактивни отломки падат в океана, но през 1978 г. „звездата на смъртта“пада върху Канада.
US-A е изстрелян от ракетата-носител Cyclone-2, цивилна версия на тежката междуконтинентална балистична ракета R-36-orb. Изключително надеждна ракетно -космическа система. Стартовото тегло е 176 тона. Цената на едно изстрелване на серията Cyclone LV през 2010 г. е 20 милиона долара (с изключение на цената на самия космически кораб и доставката му до космодрома).
Цената на спътника US -A е трудна за определяне - данните все още са засекретени. Но самият факт на наличието на борда на ядрен реактор, мощна радарна станция и значителна маса на космически кораб (повече от 4 тона) показва прекалено високата цена на тази космическа система. И след 45 дни такъв сложен и скъп апарат бе безвъзвратно изгубен!
Като пример, цената на по -прости сателити от системата Glonass (маса на космически кораби - 1400 кг, източник на енергия - обикновени слънчеви панели) е, според различни източници, 10 … 15 милиона долара. Като вземем цената на спътниците от серията US-A равна на поне 15 милиона долара, получаваме напълно паранормална стойност. Оперативните разходи на Legend MCRC са 16 изстрелвания х (20 милиона + 15 милиона) = 560 милиона долара годишно! Ето един асиметричен отговор на заплаха.
И това е само цената на системата за обозначаване на целта! Колко ще струва самото оръжие? Най-изненадващото е, че последното изстрелване на спътника US-A на системата "Легенда" на МКЧК се състоя на 14 март 1988 г. Очакваното време за работа на спътника е 45 дни. US-A е ключов елемент от цялата морска ракетно-космическа система. Без космическия кораб US-A MKRT не са в състояние да изпълнят основната си задача-да осигурят експлоатацията на комплекса P-700 "Гранит". Съответно моряците остават без надеждна система за обозначаване на целите над хоризонта.
Изход
Целта ми не беше да упреквам военните за преразход. Не, говорех за нещо съвсем различно. Нова надпревара във въоръжаването е неизбежна и победителят е този, който инвестира в най -ефективното оръжие.
