Самият смисъл на военната авиация се крие в създаването на бомбардировачи. Основната цел беше въздушната атака на обекти и групировки войски. По -късно дизайнерите започнаха да мислят за създаването на изтребители, за да получат надмощие във въздуха. Преди появата на бомбардировачите това господство не е било от полза за никого.
Дори сега бомбардировачите могат да бъдат приписани на основната бойна единица на ВВС. Вярно, сега те станаха по -сложни и по -умни. По -точно това вече не е "Иля Муромец".
Бомбардировачът Иля Муромец
Сега това са изтребители-бомбардировачи. Те могат ефективно да ангажират и двете наземни цели и да отстояват себе си. Намаляването на броя на класическите прехващачи или бойци започва активно с напускането на СССР от местопроизшествието. Сега в небето няма сериозни бойци, така че съвременните машини се опитват да бъдат направени по -универсални. Например F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE-всички изтребители-бомбардировачи. По същество, ако грубо да обобщим, те са подобни на Су-34, МиГ-35.
Имаше и отделен клас по -класически бомбардировачи. Като В-2, В-52, Ту-95, Ту-22М3, Ту-160 и др. Основният им недостатък е, че не могат да се изправят за себе си във въздушни битки, но има и предимства.
Все пак е необходимо да се отдели Ту-22М3 от общата серия. Това е бомбардировач на далечни разстояния, а не стратегически. Авиацията на дълги разстояния като цяло е специално нещо за нашата история. Докато Западът с течение на времето и развитието на технологиите отиде при стратезите, ние продължихме да подобряваме бомбардировачи на далечни разстояния паралелно със стратегическите. Сега само две държави имат авиация на далечни разстояния-това е Китай с копие на нашия Ту-16 и, разбира се, руските космически сили с Ту-22М3.
Китайско копие на Ту-16 (Xian H-6)
Така че защо се нуждаем от авиация на дълги разстояния, когато целият запад го изостави? В съветско време това със сигурност беше страхотна сила. А с появата на Ту-22 той само се увеличи. Първите Ту-22 и съвременните Ту-22М3 са напълно различни машини (макар и с подобни индекси). Нека да пропуснем етапите на развитие на Ту-22 и да преминем директно към Ту-22М3.
Първият полет на Ту-22М3 се състоя през 1977 г. Серийното производство започва през 1978 г. и продължава до 1993 г. Според задачите си той дори не беше бомбардировач, а по -скоро ракетоносец. Основната му задача беше да „достави“ракети Х-22. При стандартен товар Ту-22М3 трябваше да носи по две ракети под крилото от всяка страна, но може да поеме и друга под фюзелажа.
Монтиране на ракети Х-22 под фюзелажа на Ту-22М3
Х-22 бяха с различни модификации: с активна глава за самонасочване (антикораб), с пасивна глава (антирадарна модификация) и с насочване на INS (родоначалник на съвременните калибри и томагавки). Характеристика на тези ракети е огромен обхват за онова време - 400 км, а според някои източници до 600 км! Естествено, за тяхното ръководство бяха необходими сериозни разузнавателни средства и външен контролен център, с който нямаше проблеми и в Съюза (например Ту-95РТ)! Друго огромно предимство на X-22 беше неговата свръхзвукова скорост на полет. За противовъздушната отбрана по онова време той остава много здрав орех.
Първите недостатъци на X-22 започнаха да се появяват още през 80-те години. Въпреки цялата уникалност на тази ракета, нейното развитие започва през 1958 г. и създаването на противокорабна ракета с ARLGSN за това време е много нетривиална задача. Дори сега в много ракети (честно казано - не противокорабна ракетна система, а по -скоро система за противоракетна отбрана), използването на ARLGSN не винаги се осъществява поради сложността на изпълнението и увеличаването на масата. Следователно през 80-те години вече имаше въпроси относно шумоустойчивостта на X-22. Но това в никакъв случай не би трябвало да сложи край на приложението му. Войната във Фоклендс може да се припомни като пример. Аржентина обсипа хвалените флоти на Нейно Величество с невзривен чугун. Ако имаха чифт ескадрили Ту-22М3 с Х-22, Фоклендс щяха да имат друг собственик и Лондон се превърна в област на Аржентина.
В реални битки обаче Ту-22М3 с ракетата Х-22 не беше особено забелязан. Един скъп уникален ракетоносец служи главно като обикновен бомбоносец. Способността да се носи FAB беше по -скоро приятно предимство, отколкото основна грижа. Често Ту-22М3 е бил използван в Афганистан, на места, където е трудно да се стигне до фронтови бомбардировачи. Особено трябва да се отбележи, когато Ту-22М3 „изравни“афганистанските планини по време на изтеглянето на съветските войски, покривайки нашите каравани. И през цялото това време най -сложната и интелигентна кола беше използвана като доставка на „чугунин“.
Трябва да се спомене и използването на Ту-22М3 в Чечения; особено интересно е, че е хвърлял светлинни бомби. И, разбира се, апогейът е използването на Ту-22М3 в Джорджия, което завърши много тъжно.
Сега нека поговорим: имаме ли нужда от Ту-22М3 сега? Имаше ли нужда от него през деветдесетте и сега, през двадесет и първи век? Определено е необходима модернизация, за да продължи жизнения си цикъл. Той трябваше да се състои във появата на нова ракета Х-32. Но наистина ли е толкова уникален и нов? X-32 не е нищо повече от развитието на X-22, като същевременно запазва всичките си архаизми и недостатъци за съвременността. По -малкото зло е имунитетът срещу шума. Може би използването на доста модерен ARLGSN е планирано за Х-32, например от ракетата Х-35. Но все още има двигател с течно гориво. И това е може би най -глупавото решение за съвременна ракета. Сложността на работата на ракетните двигатели с течно гориво е високата токсичност на компонентите, опасността от пожар при контакт с окислител, необходимостта от постоянна и квалифицирана поддръжка. По отношение на разходите това не влиза в никакво сравнение, не само с двигател на твърдо гориво, но и с турбореактивен двигател с малки размери. LRE на противокорабни ракети могат да бъдат намерени само в Китай (но те също летят с Ту-16), които постепенно се свалят от служба (повече за китайските противокорабни ракети тук: Част 1, Част 2), а може би и в Северна Корея. Целият съвременен свят отдавна се е отказал от такива двигатели.
Ракета Х-35
Друг проблем с X-32 е неговият профил на полет. За да се постигнат декларираните характеристики по отношение на обхвата, той трябва да излезе на голяма височина в разредените слоеве на атмосферата. Дори псевдокомбинираният профил на полета все още е прекалено висок, тъй като ракетите се гмуркат в кораба. Полет на голяма височина е подарък за съвременните системи за ПВО на сребърен поднос. Освен това този почти шесттонен труп, който се втурва на фона на космоса, ще бъде по-малко опасен от лодка RPG-7 за съвременен разрушител или фрегата.
Профил на полета на ракети Х-22/32
Като разработка на Ту-22М3 беше реализиран вариант с поставянето на аеробалистични ракети Х-15, които вече имат модерен двигател с твърдо гориво. Освен това те могат да бъдат поставени във вътрешните отделения на Ту-22М3. Изглежда, че това е доста модерно решение, но нека се обърнем към световния опит. Неговият аналог е AGM-69A SRAM, разработен през 60-те години в САЩ. И за да го замени, AGM-131 SRAM II е разработен в края на 80-те години. Тази ракета обаче не влезе в производство. Една от причините е краят на Студената война. Но има още една причина - развитието на системите за ПВО. Както AGM-131, така и X-15 имат балистична траектория на полета, което е добър подарък за съвременните радари.
Поставяне на ракети Х-15 в отсека за бомби Ту-22М3
Прототип на ракета AGM-131a SRAM II
Струва си да се обмисли възможността за оборудване на Ту-22М3 със съвременни крилати ракети Х-101/102, които са напълно пригодени за "Тушка" по отношение на тегло и размери. Има обаче един нюанс-полетът на полет на Ту-22М3 е значително по-малък от този на стратегическия Ту-160. Ракетите, за разлика от Белия лебед, ще бъдат на външна прашка и следователно също ще допринесат за намаляване на обхвата. А на Ту-22М3 няма лента за зареждане с гориво. Въпреки това, дори оборудването му с бар за зареждане с гориво няма да спаси по същество ситуацията. Причината е, че това е двоен двигател и това значително влияе върху безопасността на полета над океана. По аналогия в гражданското въздухоплаване съществува концепцията ETOPS, която определя максималното разстояние, което самолетът може да премести от най -близкото летище (параметърът се дава в минути полет). Само съвременните самолети с модерни двигатели успяха да достигнат повече или по -малко значими стойности на ETOPS (наред с други неща, това също изисква висока квалификация на обслужващия персонал). Няма такова понятие във военната авиация, но е съвсем ясно, че един стар самолет с не най -модерните двигатели няма да може да осигури необходимата безопасност. Разбира се, изпълнението на бойна мисия може да бъде по -важно от живота, но теорията за японското камикадзе е много далеч от идеала! Що се отнася до Kh-101/102, човек не може да не отбележи по-скрупулен момент. Когато е поставен на Ту-22М3, той автоматично попада в договора за СНВ. И с преминаването на „трупове“в категорията носители на ядрени ракети, броят на реалните бойни глави ще трябва да бъде намален (следва от Договора за СНВ).
Ракета Х-101/102
И така, какво може да се направи за удължаване на жизнения цикъл на Ту-22М3? Трябваше да бъде адаптиран за съвременни типове ракети, от които разполагаме в изобилие. Например, той може да стане носител на Р-700. Като се вземе предвид теглото му, което е около половината от това на Kh-22. Може да се предположи, че е възможно да се поставят две ракети от всяка страна на окачването на крилото и поне една под фюзелажа. Но P-700 също не е идеален. По-добре да инсталирате "Калибър" ZM-54 с профил на полет на ниска височина и свръхзвукова бойна глава. По аналогия с 3M-14, неекспортната версия има потенциал за обхват поне не по-лош от X-22 (естествено, с външен център за управление).
Ракета 3М-54 "Калибър"
Но всичко това за Ту-22М3 би било загуба на бюджетни средства поради неефективността на самия самолет в съвременните условия. Подобна модернизация би могла да се оправдае, ако Ту-22М3 все още се произвежда, но за съвременна Русия това е не само невъзможно, но и напълно ненужно. Модернизацията на останалия флот също е много противоречив въпрос. Като начало, според данни от отворени източници, около 40 "трупа" са в полетно състояние. Всички други се отписват поради освобождаването на ресурса. По време на тяхното производство никой все още не е мислил за величината на RCS. Огромната кола е перфектно видима на радара. Летните блокове на ниска надморска височина бяха премахнати от всички Ту-22М3. Системата за електронна война Ту-22М3 имаше много проблеми по време на фината настройка, така че груповите полети трябваше да обхващат самолетите Ту-16П за електронна война, които отдавна не са в експлоатация. Версия на пълноценен самолет за електронна война на базата на Ту-22М3 не беше направена.
Освен това всеки полет на Ту-22М3 трябва да бъде придружен от прикриващ самолет, тъй като „Каркасът“не може да се изправи за себе си. Пример за това може да бъде компания в Сирия, където Туполе беше покрит от Су-30СМ. В тази връзка възниква въпросът за единственото предимство на Ту -22М3 - обхвата на полета му. Ако във всеки случай тя трябва да бъде покрита от ескортни самолети, които имат по -кратък обхват на полета. Тези. или ескортният самолет трябва да бъде посрещнат от агента за зареждане с гориво, или те трябва да бъдат базирани по -близо до целта, отколкото летището за излитане Тушка (какъвто беше случаят в Сирия). Тогава какво е предимството на обхвата?
Освен това сега не само Ту-22М3 може да носи тежки противокорабни ракети. Фронтовата авиация не стои неподвижна и е далеч напред от дните на Афган. Например, Су-30СМ се справя отлично с доставката на Р-700. На теория Су-34 или Су-35С ще могат да носят две или три ракети 3М-54. Остава въпросът за обхвата. Фериботен обхват "Тушка" е около 7000 км, обсегът на Су-34 с една ПТБ е около 4500 км. Разбира се, има разлика, но най-важното е, че Су-34 може да отстоява себе си. Или на негово място може да бъде например Су-35С с обсег 4000 км с един PTB, който със сигурност ще се изправи. В същото време, в допълнение към две противокорабни ракети "Калибър", можете да закачите на Су-35 няколко RVV-SD и два RVV-MD, в допълнение към контейнерите за електронна война Khabina. Невъзможно е да се изчисли обхватът с всички комплекти за тяло и никой няма да даде такива данни. Но не забравяйте, че обсегът на Ту-22М3 също ще намалее значително, тъй като ракетите също ще бъдат на външна прашка, а НК-25, поради своята почтена възраст, няма силен апетит!
Къде отиде модернизацията на Ту-22М3 в крайна сметка? Инсталиране на комплекс "Gefest" (SVP-24-22) за навигация и формиране на режими на прицелване. Помогна за по -точно хвърляне на FAB в Сирия. И отново скъп и сложен ракетоносец действа в ролята на доставяне на "чугунени" заготовки до главите на терористи. Не такава съдба е подготвена за него от създателите. Часът на полет на автомобил от този клас струва много пари, той е много по-скъп за експлоатация от Су-34. Работното време на инженерния персонал е много по-дълго на час полет от това на фронтовите бомбардировачи. Още поне двама членове на екипажа.
Наблюдава SVP-24-22 в кабината на Ту-22М3
Освен това има двигатели, които са много противоречиви за съвременността. NK-25 е създаден на базата на стария NK-144. Но NK-25 е и тривалов двигател. На такова усложнение на дизайна те отидоха поради липсата по това време на по -оптимални технологии за увеличаване на мощността. Диагностиката на тривални двигатели не е много тривиална задача, поради трудността при достъпа до много възли и най-вече към опорите. В същото време от отворени източници NK -25 има много скромен ресурс - около 1500 часа. За сравнение, двигателят F-135, с тегло на тон по-малко, произвежда почти сравнима тяга в режим без изгаряне (много по-лесно е да увеличите доизгарянето, отколкото режима без изгаряне, така че не го вземаме предвид), има много по-опростен дизайн на турбина и е двувалов.
Всичко това влияе пряко върху цената на услугата трупове.
Турбинна секция на двигателя NK-25
И така, къде биха могли да бъдат пренасочени парите, течащи за поддържане на парка Ту-22М3? Например, за закупуване на Су-34, довеждайки авиониката им до възможността да използват противокорабната ракетна система Kalibr. Тази опция, с куп предимства, има само недостатък в качеството на гамата, което вече беше споменато по -горе. И кой може да пусне FAB много „по-евтино“от ракетоносеца Ту-22М3? Е, например Ил-112 или МТС (работата по него е спряна, но това е друга история), поне ще бъде много по-евтино със сравнима ефективност (повече за използването на транспортни самолети като бомбардировачи Антонов). Достатъчно е да поставите NKPB-6, добре, или контейнера CU (какво по дяволите не се шегува!) В същото време нашата военнотранспортна авиация също се нуждае от тях като въздух.
Военно-транспортен самолет Ил-112
Прицел NKPB-6 от военно-транспортния самолет Ан-26
Нуждае ли се Русия изобщо от съвременна авиация на далечни разстояния? Ключът тук е именно „модерният“, а не Ту-22М3. Разбира се, че го правите, но със съвсем различен план. Нека това не бъде сериозен шок за читателите, но американският експериментален YF-23 трябва да служи като прототип. Той е той, но в мащаб. Дизайнът на килите ви позволява да отидете на свръхзвуков полет, като същевременно поддържате ниска видимост на радарите. Един вид компромис между летящо крило и свръхзвуков. Необходимо е да се увеличи разстоянието между двигателите за дълъг оръжеен отсек, в който биха могли да бъдат поставени две ракети Калибър или Р-700. Освен това, няколко странични отделения за RVV-SD и RVV-MD, AFAR "Belka" радар, вграден контейнер TSU ("ala" EOTS JSF). А има почти равномерни двигатели - Р79В -300, чиято тяга за горене се планира да се увеличи до 20 тона. Но всичко това са мечти, всичко това е друг път и в друга държава.
Авторът е благодарен на Сергей Иванович (SSI) и Сергей Линник (Bongo) за консултации.
