На световния пазар на граждански товари и военен транспорт значителен дял заема оборудването от съветско и руско производство. Редовно има новини, свързани с инциденти с Ан-12 или Ми-8 някъде в непроницаемата джунгла на Република Конго. Съветският съюз изчезна преди 20 години, но съветските самолети продължават да летят в тези части в голям брой, показвайки чудеса на надеждност: самолетите се експлоатират в противоречие с всички норми и правила, в продължение на много години без необходимата поддръжка. През това време техните части и възли са разработили няколко ресурса, но „Ана“и „Или“редовно обслужват товарния трафик.
На 18 юли 2012 г. уебсайтът на Пентагона публикува официална информация за закупуването на 10 руски хеликоптера (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - познаването на английски език е по избор, всичко вече е ясно в първия ред) … Точната сума на договора е $ 171, 380, 636. Доставката на Ми-17 (експортната версия на Ми-8) трябва да приключи през 2016 г. Трябва да се отбележи, че руското оборудване не се купува на цената на скрап: 171 милиона долара за десет хеликоптера - 17 милиона долара за всяка машина! Американският многофункционален UH -60 Black Hawk Down струва почти същото - от 20 милиона долара за единица. Разбира се, експлоатацията на руските хеликоптери е средно по -евтина, но е ясно, че „хеликоптерното приключение“на Пентагона възникна не само поради желанието да се намалят разходите за закупуване на оборудване. Хеликоптерите от семейство Ми-8 впечатлиха американските военни със своята простота и надеждност, докато товароносимостта на "дебелия" Ми-8, както се очакваше, се оказа повече от тази на "Black Hawk Down". А по време на транспортни мисии в Афганистан високотехнологичното оборудване на UH-60 се оказа предимно ненужно-от хеликоптера се изискваше само да вземе на борда товара и да го достави до определената точка. Използването на тежки хеликоптери Chinook увеличи транспортните разходи, те са по -уязвими и по -малко пригодени за летене в планините.
Дълго време съществува проект, свързан с отдаването на Ан-124 за нуждите на НАТО. От 2002 г. Волга-Днепър предоставя международни услуги за превоз на товари за Афганистан с помощта на самолети Ил-76 и Ан-124 Руслан. През 2006 г. командването на НАТО подписа споразумение за отдаване под наем на шест руслани - три руски (Волга -Днепър) и три украински (Антонов авиолинии). След самолетната катастрофа в Лашкар Гах през 2006 г. стана известно за използването на самолети Ан-26 като част от частите за подпомагане на специални операции на ВВС на САЩ.
Успехът на бившата съветска технология е естествен и следващата ни история потвърждава това.
Какво е необичайното за ефрейтор Ланс Рой Уит? Само един от дванадесетте рокери, принадлежащи на командването на военния морски подемник. Подобно на останалите транспортни кораби на ВМС на САЩ, големият, елегантен Ro-Ro-RoC се използва за снабдяване на американски войски по целия свят. Но основната тайна на ракетата с газова турбина USNS LCPL ROY M. WHEAT е, че първоначално е била „Владимир Васляев“- красотата и гордостта на Черноморската корабна компания.
Ходил е в Игарка, Рио, Нагасаки …
През 1979 г. в Николаев бе пуснат на пазара уникалният кораб с газова турбина „Капитан Смирнов“, водещият кораб на проект 1609 „Атлантика“. През следващата година същият тип „Капитан Мезенцев“и „Инженер Ермошкин“напуснаха запасите. Последната от поредицата газови турбини по проект 1609 беше „Владимир Васляев“, 1987 г.
Четири рокера с голям капацитет (на английски roll-to roll) бяха предназначени за превоз на товари на междуосие (автомобили, камиони, специално оборудване и т.н.) и при желание можеха да се използват като контейнерни кораби. Оборудването е задвижвано на палубата със собствени сили - за това в кърмата е предвидена широка рампа (наклонена част на кърмата). Три хоризонтални товарни отделения имаха капацитет от 54313 кубически метра. м. Товарът е бил разположен на 4 палуби и на втория ден. На борда на ро-ро лодките има 14 мотокара, произведени от Valmet (Финландия) и стационарни вътрешни рампи с наклон 7 °, водещи от една палуба към друга.
Но основната характеристика на газовите турбинни кораби от типа „Капитан Смирнов“беше тяхната висока скорост, безпрецедентна за граждански кораби-на пълна скорост огромен ро-роувър с водоизместимост 36 хиляди тона лесно разви 25 възела. Корабът "Капитан Смирнов" е действал на линията Черно море - Виетнам и е посетил 16 пристанища за 50 дни.
Газовата турбина, както подсказва името й, се задвижва не от обикновени икономични дизелови двигатели, а от мощни газови турбини. Електроцентралата на "Капитан Смирнов" произвежда 50 хиляди литра на вала. с. Такъв неочакван избор на типа електроцентрала за ро-роувъра поражда някои съмнения относно предназначението на кораба. Факт е, че газова турбина, при равни други условия, отстъпва на дизеловия двигател по отношение на икономичността, а скоростта от 25-26 възела за търговски кораб е очевидно прекомерна. За сравнение: модерен контейнерен кораб от най-висок клас лед „Норилски никел“(29 хил. Тона, построен през 2006 г.) се задвижва от витло за кормило тип Azipod с вместимост около 18 хил. Литра. с.
Всъщност „Капитан Смирнов“никога не е работил с пълна скорост - основните газотурбинни агрегати в основна работа са работили в „кръстосан режим“, при който газотурбинен двигател и котел за рекуперация на топлина от едната страна и парна турбина от другата страна са били в експлоатация. Това позволи леко намаляване на разхода на гориво, скоростта "намали" до 19-20 възела, а разходът на гориво на миля беше 210 кг.
Странният дизайн на Ro-Ro Rover означава следното: „Капитан Смирнов“е създаден като боен кораб! Позволете ми да обясня идеята си: ро-ро-роувърът имаше двойна цел-ако е необходимо, "мирният съветски транспорт" може да бъде превърнат в високоскоростен транспорт за доставка в най-кратки срокове. И в СССР не би могло да бъде иначе, дори диаметърът на цигарите и пастата да съответства на калибъра на боеприпасите.
Бързото превозно средство е отлично средство за водене на военни действия по чужди брегове. Няколко дни след получаване на заповедта, „Капитан Смирнов“щеше да спусне кърмовата си рампа към кея в пристанището на Тартус, а от нея под нежното средиземноморско слънце сто или два бронетранспортьора с брони, дебело покрити с парашутисти щял да се премести надолу към брега. Високоскоростните ро-рокери могат успешно да се използват за доставка на най-важния товар-вместо бронетранспортьори, например, няколко дивизии С-300 могат да се придвижат на брега.
За сравнение: големите десантни кораби от проект 775 („Цезар Куников“) имат водоизместимост от 4000 тона, максимална скорост 18 възела и круизен обхват от 6000 мили при 12 възела. (ро-ро-крайцерът „Капитан Смирнов“има 16 000 мили при 20 възела). Разбира се, не е правилно да се сравнява директно океанско превозно средство с газова турбина с кораб за кацане на танкове - те имат напълно различни дизайни и задачи. Но се надявам, че читателите са разбрали идеята ми-високоскоростен ролер може да достави 20 хиляди тона товар навсякъде по света.
Още едно потвърждение на моите изводи за военното предназначение на кораба: нереализираният проект на противолодочния хеликоптерен носител пр. 10200 „Халзан“е създаден на базата на „цивилния“ро-ро стартер „Капитан Смирнов“!
Беше ли ефективно решение за изграждането на хибриди с двойна употреба вместо истински военни и търговски кораби? Както знаете, универсалният инструмент винаги е по -нисък от специализиран, а стандартите за военно корабостроене влияят лошо върху характеристиките на търговските кораби. Независимо от това, ро-ро корабите честно работеха в корабните компании на Балтийско и Черно море и дори останаха печеливши благодарение на изобретателността на „рационализаторите“на кораба, като например „кръстосания режим“на електроцентралата. За 12 години експлоатация екипажът на „Капитан Смирнов“е въвел 100 предложения за рационализиране, което само по себе си е тревожно. В резултат на това корабът все повече придобива чертите на обикновен търговски кораб.
Що се отнася до евентуалния въпрос за превръщането на ро-ро-ро корабите тип „Капитан Смирнов“в самолетоносач „ерзац“(носител на хеликоптер), това най-вероятно е фантазия. За базирането на авиацията на палубата ще е необходимо радикално преструктуриране на кораба. Къде да съхранявате реактивно гориво? Къде да се настанят няколкостотин души персонал (стандартен ро -ро екипаж - 55 души)? Няколко месеца, прекарани на горната палуба, ще довършат хеликоптерите - самолетоносачите определено се нуждаят от хангар. Монтирате ли някакви подвижни конструкции на пилотската кабина? - по -лесно е да замените повредени самолети. За оборудване на хангара под палубата? Най -вероятно хеликоптерът няма да се побере на височина - ще трябва да отрежете целия кораб. Плюс цената на един или два асансьора. И някой ще изпрати ли абсолютно незащитен кораб в зоната на възможните военни действия? Това ще изисква инсталиране на няколко системи за самозащита, подмяна на радара и електрониката. В резултат на това получаваме много скъп хибрид с оголени характеристики.
Нов живот
След разпадането на СССР и четиримата рокери отидоха в Украйна и бяха приватизирани. Не знаейки как да се разпореждат с честно придобитото си имущество, собствениците им продадоха четирима огромни красиви мъже на Global Container Lines и Marianna Shipbuilding Ltd. През 2001-2002 г. трима от тях се озоваха на сметище за скрап в Индия. Останалият "Владимир Васляев" се присъедини към редиците на ВМС на САЩ.
Американците извършиха радикална модернизация на кораба: корпусът на кораба беше разглобен и удължен чрез вмъкване на допълнителна секция. Общото водоизместимост на ро-ро лодката се е увеличило до 50 хиляди тона. Корабената електроцентрала е сменена - американското оборудване е проектирано за текуща честота от 60 Hz. Останалата част от дизайна на ро -роувъра не се е променила - уникалната му електроцентрала остава същата. Дори и с 1,5 пъти изместване, USNS LCPL ROY M. WHEAT вече е в състояние да развие 20 възела. С въвеждането на повече автоматизация ро-ро екипажът беше намален до 29 души.
Поради уникалните си характеристики бившият съветски кораб е избран сред 30 други кораба в групата на силите за бързо реагиране - елитното подразделение на Командването за морски транспорт.
Какво може да се каже в заключение? Адмиралите на ВМС на САЩ имат отличен вкус - сред хилядите кораби, изоставени на милостта на съветския флот, те успяха да изберат най -ценното за себе си.
