„… Командирът на ВВС Александър Новиков съобщи, че два самолета са готови за полет. Първият ще бъде воден от генерал -полковник Голованов, вторият - от полковник Грачев. На Върховния главнокомандващ беше предложено да лети с Голованов, но Сталин се изкикоти: "Генералите -полковници рядко летят със самолети, ние ще летим с полковника …" … Заедно пристигнаха в Техеран - Сталин, Молотов, Ворошилов и баща ми " (от книгата спомени на Серго Берия).
Посещението на Сталин на Техеранската конференция през ноември 1943 г. стана първото въздушно пътуване на първото лице на държавата в историята на Русия. Детайлите на това събитие са достатъчно оскъдни: известно е само, че оригиналният американец Douglas C-47 е избран за полета (според други източници-неговото лицензирано копие на Li-2 на отделен монтаж). По време на полет „Борд No1“беше придружен от ескорт от 27 изтребители от ВВС на Червената армия.
Никита Хрушчов, от друга страна, беше запален въздушен пътешественик и редовно използваше самолети по време на световните си обиколки. Историята на посещението му в САЩ (1959 г.) е най -известна. За трансатлантическото плаване Хрушчов избра Ту-114, най-големият турбовитлов самолет в света, известен още като цивилната версия на междуконтиненталния бомбардировач Ту-95. Освен генералния секретар, на борда на самолета бяха неговото семейство и свита от 63 придружители. Не беше без смущение - при пристигането си в авиобазата Андрюс се оказа, че всички американски стълби не са достатъчно дълги, за да стигнат до вратата на високия TU -114. Съветската делегация трябваше да слезе по стълбите на пожарната машина.
Любимият самолет на Леонид Брежнев беше бързият красив Ил-62, флагманът на гражданската авиация на Съветския съюз. Същият самолет е управляван от наследниците на Брежнев - Юрий Андропов и Михаил Горбачов. През цялото време самолетът никога не изпускаше своите VIP-пътници, всеки път уверено излиташе от пистата и след няколко часа, спретнато кацна от другата страна на Земята. Изключително надеждна технология. Само веднъж, докато беше във въздушното пространство на Алжир, Ил-62 "Брежнев" беше подложен на обстрел от френския "Мираж". За щастие всичко се получи (все още не се знае със сигурност какво е било - грешка, провокация или опит за саботаж).
Първият президент на Руската федерация той пожела да замени възрастния Ил-62 с по-модерен широкофюзелажен самолет Ил-96 (специална модификация на Ил-96-300ПУ-„контролна точка“). Досега съществуват легенди за този самолет (номер на опашката RA96012): изключителен интериорен дизайн от Иля Глазунов, рисуване в Холандия, интериорна декорация в Швейцария, бронирано стъкло и електронни брави на кабини, скъпоценни дървета, инкрустирани със скъпоценни камъни, гоблени и редки произведения на изкуството. И накрая, системите за комуникация и дистанционно управление на ракетните войски на стратегическите сили в случай на конфликт с използването на ядрени оръжия - наличието на специално оборудване издава характерен плексигласов „улей“на фюзелажа на самолета. Освен това Ил-96-300ПУ „Елцин“се различаваше от цивилните версии на „деветдесет и шести“в увеличения обхват на полета и, по неофициални данни, в присъствието на оптоелектронни прекъсващи станции за самонасочващите се глави на ракети ПЗРК, както и спасителната система на Първото лице от падащия самолет (парашути или капсула за изхвърляне - тук неизчерпаемата народна фантазия отива в безкрайност).
Ако не вземете предвид различни спекулации със съмнително качество и адекватност, тогава Ил -96 е просто елегантен самолет с благородни черти и хармоничен външен вид, който освен това има отлична надеждност - за всичките 20 години експлоатация на самолети на този тип, нито една голяма авария, довела до смърт на хора. Съгласете се, звучи впечатляващо на фона на непрекъснатите съобщения за катастрофи с Boeing и Airbus! Високата безопасност на Ил -96 се обяснява отчасти с теорията на вероятността (само около 30 построени автомобила) и конкретни оператори - качеството на обслужването на самолети в полетния отряд на Отдела за управление на президентската собственост вероятно е по -високо от това на всеки частен авиокомпания.
В момента Специалният полетен отряд „Русия“включва четири Ил-96-300 с различни модификации. Флагманът е Ил-96-300ПУ (М), номер на опашката R96016-модернизирана версия на Елцин Ил-96-300ПУ, която за първи път лети през 2003 г. Истински „Летящ Кремъл“с кабинета на президента, заседателните зали, конферентната зала и луксозния салон за придружители и гости на борда. Първото лице на държавата има на една ръка разстояние всичко необходимо за управление на огромна държава: компютри и офис оборудване, сателитни комуникационни системи, специални комуникационни канали. Уникалната електронна "пълнеж" на самолета, разработен в едно от отбранителните предприятия в Омск, дава възможност за излъчване на съобщения, криптирани със специален код, от всяка височина до всяка точка на света.
Други характеристики на суперплана включват мини фитнес зала, VIP салони, трапезария, бар, душове и дори медицинско отделение за реанимация и спешна медицинска помощ. За да се избегне повторение на инцидента от 1959 г., когато Никита Хрушчов трябваше да слезе по стълбата на пожарна кола, новият руски самолет има вградена долна стълба. Освен това самолетът "Путин" е оборудван с модернизирани двигатели PS-90A.
IL-96-300PU (M) е построен по специална поръчка във Воронеж, най-добрите бижутери от Златоуст са работили по вътрешната украса, салонът е украсен с гравюри на исторически теми, бродирани от майстори на копринената фабрика в Павлово-Посад. Оформлението на помещенията и техническата подредба на самолета бяха извършени от специалисти от Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Салонът е направен в предимно светли цветове, като се предпочитат цветовете на руското знаме.
Въпреки понякога звучащото възмущение от богатата вътрешна украса на Ил-96-300ПУ (М), трябва да се отбележи, че това не е само самолет за лична употреба. Чуждестранни гости, дипломатически мисии и представители на медиите редовно присъстват на борда на IL-96-300PU (M). Самолетът на президента е специален символ, който създава образа на страната ни в очите на чужденците.
За разочарование на злобните критици, тук няма "златни тоалетни", интериорът на флагмана е проектиран в "суверен" стил с намек за имперските амбиции на Русия. Благороден, красив и висококачествен, без излишна "тензуха" и други вулгарни елементи от крещящ лукс.
Накратко, президентският „IL“- удобен летящ офис за бизнес пътувания по целия свят - нищо като „скъпата играчка“на саудитския принц Алвалид бин Талал бин Абдулазиз Ал Сауд, който нареди да постави огромен басейн на борда на личния триетажен Airbus A380 и концертна зала със симфоничен оркестър!
Високата цена на "правителствения ИЛ" до голяма степен се дължи на комплекса от тайно радио-електронно оборудване, инсталирано на борда, и специални мерки, свързани с осигуряване на безопасността на полета на правителствения "самолет".
През декември 2012 г. въздушният флот на Специалния полетен отряд „Русия“беше попълнен с друг Ил-96-300 (опашен номер RA96020), който дойде на мястото на предшествениците си. В края на тази 2013 г. отделът за управление на президентските имоти ще получи втората поръчана „IL“(номер на опашката RA96021).
Специални правителствени самолети съществуват във всички страни по света. Президентът на САЩ лети с удобен синьо -бял Boeing 747 "Air Force One". Канцлерът на Германия - на европейския самолет Airbus A340 с лично име Конрад Аденауер. Президентът на Украйна използва за посещенията си малък самолет от бизнес класа Ан-74. Повечето от могъщите на този свят обаче са принудени да се движат с чужди самолети. Само няколко държави имат развита авиационна индустрия, способна самостоятелно да създаде самолет за висшите служители на своята държава. Тук можем с гордост да заявим, че руските висши служители продължават да летят с вътрешни самолети.
Пътнически самолети на дълги разстояния Il-96-300
Размери (редактиране)
Размах на крилата: 60, 1 м; дължина на самолета 55, 35 м; височина на самолета 17, 57 м; площ на крилото 391,6 м2; ъгъл на почистване по линията на акорд 1/4 - 30 градуса; диаметър на фюзелажа 6, 08 m;
Размери на купето
Дължина 41 м;
максимална ширина 5, 7 м;
максимална височина 2, 61 м;
обем 350 кубически метра.
Двигатели
Турбинен двигател на Пермското мотостроително бюро PS-90A с реверсивни устройства (4x156, 9 kN, 4x16000 kgf)
Тежести и товари
Максимално тегло при излитане - 230 тона; максимално тегло за кацане - 175 тона; тегло на празен товар - 119 тона; максимално тегло без гориво - 157 тона; максимален полезен товар - 40 тона, максимален капацитет на горивото - 122 тона (150400 литра).
Данни за полета
Крейсерска скорост на височина 10100 м - 850-900 км / ч; скорост на приближаване при кацане - 260-270 км / ч; балансирано излетно разстояние - 2600 м, необходимо разстояние за кацане - 1980 м; практически полетен обхват с резерв на гориво: с максимален полезен товар 7500 км, с полезен товар 30 тона - 9000 км; с полезен товар 15 тона - 11 000 км.
Конструктивни характеристики и технико -икономически характеристики
Крило със свръхкритичен профил и аеродинамични крайни повърхности. Ресурсът за проектиране е 60 000 летателни часа (12 000 кацания за 20-годишен експлоатационен живот), трудоемкостта на поддръжката е 11 човекочаса на полетен час, времето за подготовка за повторен полет е 45 минути. Разходът на гориво на пътнически километър е в рамките на 23 g.
Оборудване
Летното и навигационно оборудване осигурява експлоатацията на въздухоплавателното средство до минимума на категория IIIА на ICAO. Вградена аналогова система за управление на полета по кабел и система за оптимизиране на режимите на полет, вградена инерционна навигационна система, оборудване за сателитна навигация и радионавигационна система "Омега", електронна информационна система за показване с шест индикатора на Използват се CRT и ILS. Има вградено оборудване за управление, автоматична система за показване на информация за подреждането на самолета.
Производство и пускане
Серийно се произвежда от 1992 г.
Състояние на програмата
Самолетът е сертифициран според руските стандарти до края на 1992 г. Към днешна дата Ил-96 съответства на втората категория на ИКАО, т.е. може да излита и каца при най -ниска видимост.
Разработчикът
Авиационният комплекс им. С. В. Илюшин.
