От докладите на информационните агенции за изминалата година
Въпреки явната заплаха край бреговете си, Ислямска република Иран хладнокръвно обяви пускането на 180 центрофуги за обогатяване на уран. Американски групи самолетоносачи се обърнаха безпомощно край бреговете на Близкия изток и се насочиха към родната си военноморска база Норфолк …
Винаги, когато самолетоносачите на ВМС на САЩ разгъват мускулите си на публично място, те неизбежно се изплюват на палубите си от онези, които е трябвало да се уплашат. „Недемократичните режими“сякаш пренебрегват ужасните 100 000-тонни кораби и водят своята независима политика, като изобщо не се смущават от ядрените задвижвания „Нимицес“на рейда.
- В какво е силата, братко?
- Силата е в истината.
Защо никой не се страхува от атомни самолетоносачи от клас „Нимиц“? Как САЩ изтриват цели държави от лицето на земята? Дали Иран наистина знае някаква тайна, която си позволява да реагира толкова леко на присъствието на американски самолетоносачи?
Заблуда №1. Нека караме пет „Нимица“до брега и …
А американските пилоти ще бъдат измити с кръв. Всички аргументи за силата на авиационната авиация на ВМС на САЩ - „проекция на сила“, „500 самолета“, „по всяко време и навсякъде по света“- всъщност са фантазии на впечатляващи обикновени хора.
Заблуда №2. Петстотин самолета! Това не е килограм стафиди
Нека започнем с най-известния мит: 80 … 90 … 100 (кой е повече?) Самолетът, базиран на превозвача, може да бъде базиран на палубите на ядрен самолетоносач, който, разбира се, може да взриви малка държава до парченца.
Реалността е много по-прозаична: ако цялото пространство на пилотските и хангарските палуби е затрупано със самолети, тогава теоретично 85-90 самолета могат да бъдат „натъпкани“върху „Нимиц“. Разбира се, никой не прави това, в противен случай ще има големи трудности с движението на самолети и подготовката им за излитане.
На практика размерът на въздушното крило Nimitz рядко надвишава 50-60 самолета, сред които има само 30-40 изтребители-бомбардировачи F / A-18 Hornet (Super Hornet). Всичко останало са самолети за поддръжка: 4 самолета за електронна война, 3-4 самолета за ранно предупреждение и контрол на E-2 Hawkeye, евентуално 1-2 транспортни самолета C-2 с хрътки. И накрая, ескадрила от 8-10 противолодочни и хеликоптери за търсене и спасяване (евакуацията на свалените пилоти не е лесна задача).
В резултат на това дори пет суперносеца „Нимиц“едва ли са в състояние да разгърнат повече от 150-200 ударни превозни средства и 40 самолета за бойна поддръжка. Но това не е ли достатъчно?
Погрешно схващане # 3. Самолетоносачите са завладели половината свят
250 бойни машини са незначителна сума. Операция „Буря в чаша пустиня“включва … 2600 бойни самолета (без да броим хиляди самолети с ротационни крила)! Точно толкова авиация беше необходима, за да бомбардира Ирак „малко“.
Да вземем по -малка операция - Югославия, 1999 г. Общо около 1000 самолета на страни от НАТО участваха в бомбардировките на Сърбия! Естествено, на фона на това невероятно количество оборудване, приносът на авиационната авиация от единствения самолетоносач „Теодор Рузвелт“се оказа просто символичен - само 10% от изпълнените задачи. Между другото, свръхмощният самолетоносач "Рузвелт" започна да изпълнява бойни мисии едва на 12-ия ден от войната.
Опитът за разрешаване на всеки локален конфликт с помощта на няколко самолетоносачи ще завърши трагично - самолетите на базата на превозвачи не са в състояние да осигурят необходимата плътност на бомбардировките, няма да имат достатъчно сили, за да организират независимо прилично прикритие. Някои от изтребителите-бомбардировачи ще трябва да се използват като въздушни танкери, което допълнително ще намали и без това малкия брой ударни машини. В резултат на това, при среща с повече или по -малко подготвен враг (Ирак от 1991 г.), вражеската авиация и системите за ПВО ще убият самолета Nimitz в първия ден на войната.
Погрешно схващане # 4. Плаващи гнезда на агресия и грабеж
1300 самолета на ден - интензивността на въздушните удари по време на операция „Пустинна буря“е невероятна. На всеки няколко часа смъртоносни вълни от 400-600 самолета пренасяха иракска територия. Очевидно е, че дори 10 суперносители от клас Nimitz не са в състояние да свършат толкова много работа; те са слаби като кученца срещу силата на наземните тактически самолети.
През 1997 г., по време на международното учение JTFEX 97-2, самолети от атомния самолетоносач Nimitz поставят рекорд от 197 самолета на ден. Както винаги се случва в ученията, "постижението" на самолетоносача "Нимиц" се оказа банално шоу, уредено пред висшите власти. Излитанията бяха извършени на разстояние не повече от 200 мили, а някои от самолетите просто излетяха от самолетоносач, заобиколиха предното мачта и веднага кацнаха на палубата. Има всички основания да се смята, че тези „излети“са извършени празни - наистина, защо да държите тонове бомби и противотанкови оръжия под крилата, ако целта на ученията не са удари, а желаната цифра от 200 самолета (от начин, не е постигнат).
На практика, в бойни условия, самолетът Nimitz рядко извършва повече от 100 самолети на ден. Само „евтини демонстрации“на фона на хиляди бойни мисии на Многонационалните сили по време на операция „Пустинна буря“.
Но това не е всичко. Ключовият проблем на самолетоносачите е, че самолетите, базирани на превозвачи, са по-ниски по производителност от „наземните“самолети-изтребителят-бомбардировач Hornet е просто за смях на фона на многофункционалния F-15E „Strike Eagle“. Нещастният стършел не е в състояние да вдигне дори бомба с голям калибър (ограничение при полет от палубата!), Докато F-15E скочи в небето с четири 900-килограмови боеприпаси (без да се броят извънбордови резервоари за гориво, прицелни контейнери и ракети " въздух-въздух ").
Е, става ясно защо супер-самолетоносачите на ВМС на САЩ не смееха да се намесят и да предотвратят окупацията на Кувейт от иракската армия през лятото на 1990 година. Като цяло самолетите, базирани на превозвачи, тогава показаха невероятна пасивност и никога дори не се опитаха да преодолеят иракската система за ПВО. "Непобедимите" самолетоносачи търпеливо чакаха шест месеца, докато милионната група на Международната коалиция се сформира в зоната на Персийския залив с подкрепата на 2600 бойни самолета и 7000 бронирани машини.
Наистина - големите "завоеватели" и "разбойници". Приносът на самолетоносачите на ВМС на САЩ в световните конфликти е просто безценен: Ирак - 17% от общия брой бойни мисии на авиацията, Югославия - 10% от всички бойни мисии на авиацията, Либия - 0%. Срам.
През 2011 г. американците се срамуваха да поканят Нимиц в Средиземно море, полковник Кадафи беше „притиснат“от 150 самолета от авиобази в Европа.
Погрешно схващане # 5. Ядрен реактор превръща Nimitz в супер оръжие
Причината за появата на ядрен реактор на самолетоносачи е проста - желанието да се повиши темпът на производство на самолети и по този начин да се увеличи интензивността на работата на самолетите, базирани на превозвачи. Номерът е, че за ефективно изпълнение на ударни мисии, самолетите трябва да излитат в групи от 15-20 (или дори повече) самолети за кратък период от време. Неприемливо е удължаването на този процес - минималното забавяне ще доведе до ситуация, когато първата двойка вече ще бъде над целта, а последната двойка самолети ще се подготвят само за излитане от катапулта.
В резултат на това за кратък период от време е необходимо да се осигури на катапулта огромно количество прегрята пара. За да се разпръснат две дузини 20 -тонни бойни машини до скорост 200 км / ч - толкова енергия е необходима, че самолетоносач с конвенционална електроцентрала се забавя до пълна спирка - цялата пара „излита” от катапултите, там няма нищо за въртене на турбините. Янките се опитаха да разрешат проблема, като поставиха на самолетоносача ядрена парогенераторна инсталация.
Уви, въпреки повишената производителност на NPPU, вместо ефективно „плаващо летище“, американците получиха „wunderwaffe“с жизнен цикъл от 40 млрд. Долара в съвременни цени (за обещаващи самолетоносачи от типа „Ford“, това сумата ще се увеличи 1,5-2 пъти). И това е само цената на изграждането, ремонта и експлоатацията на кораба! С изключение на разходите за самолети, авиационно гориво и авиационни боеприпаси.
Дори двукратно увеличаване на броя на излитанията - до 197 на ден (рекорд!) Не помогна за коригиране на ситуацията - авиацията, базирана на превозвачи, беше мрачна гледка във всеки от локалните конфликти през последните 50 години.
Атомната електроцентрала, заедно с многото си схеми, комплект за биологична защита и цяла инсталация за производство на двойно дестилирана вода, заема толкова много място, че всеки разговор за спестяване на място поради липсата на резервоари за мазут е просто без значение.
Увеличаването на капацитета на резервоарите за авиационни горива (от 6 000 тона за неядрения AB Kitty Hawk до 8 500 тона за ядрения Nimitz) до голяма степен се дължи на значително увеличение на водоизместимостта - от 85 000 тона Kitty Hawk до повече от 100 000 тона за атомния самолетоносач … Между другото, неядрен кораб има повече капацитет за съхранение на боеприпаси.
И накрая, всички предимства на неограничената автономия по отношение на запасите от корабно гориво се губят при експлоатация като част от ескадрила-авионосецът „Nimitz“с ядрен двигател е придружен от ескорт на разрушители и крайцери с конвенционална, неядрена енергия растение.
Ядрен реактор на борда на американски самолетоносачи е скъп и безполезен излишък, който влияе отрицателно върху оцеляването на кораба, но няма фундаментално значение. Въпреки всички усилия на американците, поразителната мощ на самолетоносачите на ВМС на САЩ все още остава на ниво цокъл.
Погрешно схващане # 6. Самолетоносачът е от съществено значение за война на чужди брегове
Има повече от достатъчно доказателства за незначителността на военното значение на самолетоносачите. Всъщност жителите на Пентагона разбират това много по -добре от нас, защото при локални конфликти те изцяло разчитат на американски военни бази в размер на 800 единици на всички континенти на Земята.
Но как може да се води война при липса на чужди военни бази? Отговорът е прост: нищо. Ако нямате въздушни бази в Южна Америка, е невъзможно да се води локална война от другата страна на земята. Никакви самолетоносачи и десантни „Мистрали“няма да заменят петите на нормалните летища с двукилометров „бетон“.
Уникалната Фолклендска война (1982) не е аргумент. Британските морски пехотинци кацнаха на практически необитаеми острови на фона на бавното въздушно съпротивление на аржентинските ВВС. Аржентинците не можеха да нарушат десанта - аржентинският флот беше напълно неспособен да се бие и се скри в базите.
Друг интересен мит: съвременният самолетоносач служи като колониален крайцер на Британската империя в Занзибар
И все пак 100 000 тона „дипломация“подсказват, че имперската поява на самолетоносача „Нимиц“трябва да предизвика ужас и трепет в сърцата на нещастните местни жители. Атомната вълна от вълни, влизаща във всяко отвъдморско пристанище, привлича вниманието на всички местни медии и внушава уважение към Америка на аборигените, демонстрирайки техническото превъзходство на Съединените щати пред света.
Уви, дори ролята на "символа на военната мощ на САЩ" беше извън силите на самолетоносачите!
Първо, самолетоносачите от типа „Нимиц“просто се губят на фона на други важни събития: разполагането на американската система за противоракетна отбрана в Европа, разполагането на системата за ПВО „Пейтриът“на границата със Сирия - всичко това причинява много по -голямо глобален резонанс от поредното безсмислено пътуване на самолетоносача на ВМС на САЩ до Арабско море. Например гражданите на Япония са много по -загрижени за непрестанните зверства на американските морски пехотинци от базата Футенма на острова. Окинава от самолетоносача Джордж Вашингтон, който ръждясва тихо на кея в Йокосука (американска военноморска база в предградията на Токио).
Второ, самолетоносачите на ВМС на САЩ просто не могат да изпълняват ролята на „колониален крайцер в Занзибар“поради … отсъствието на самолетоносачи в Занзибар. Парадоксално, но вярно - през основната част от живота атомните гиганти спят спокойно на кейовете в задните си бази в Норфолк и Сан Диего или стоят в полуразглобено състояние в доковете на Брементън и Нюпорт Нюз.
Експлоатацията на самолетоносачи е толкова скъпа, че адмиралите на ВМС на САЩ ще помислят седем пъти, преди да изпратят гиганта на дълго плаване.
В крайна сметка, за да се „направи демонстрация“не е необходимо да се изгарят скъпи уранови пръти и да се задържат 3000 моряци - понякога е достатъчно посещение на един крайцер или разрушител, за да „демонстрира знамето“Севастопол).
Заключение
Проблемите на авиацията, базирана на превозвачи, започнаха с появата на реактивни двигатели. Увеличаването на размера, масата и скоростта на кацане на реактивни самолети предизвика неизбежно увеличение на размера на самолетоносачите. В същото време размерът и цената на корабите на самолетоносачите нарастваха много по -бързо от бойната ефективност на тези чудовища. В резултат на това до края на ХХ век самолетоносачите се превърнаха в чудовищни неефективни „вълчи вълни“, безполезни както в локални конфликти, така и в хипотетична ядрена война.
Вторият удар по самолета -носител е нанесен по време на Корейската война - самолетът се е научил ловко да зарежда гориво във въздуха. Появата на въздушни танкери и системи за зареждане с гориво на тактически самолети доведе до факта, че съвременните изтребители-бомбардировачи могат да действат ефективно на разстояние хиляди километри от родния им летище. Те не се нуждаят от самолетоносачи и „скачат летища“- мощните „Strike Needles“са способни да прелитат над Ламанша за една нощ, да се втурват над Европа и Средиземно море, да изливат четири тона бомби върху либийската пустиня - и да се връщат в авиобаза във Великобритания преди зазоряване.
Единствената „тясна“ниша, в която могат да се използват съвременни самолетоносачи, е противовъздушната отбрана на ескадрилата в открития океан. Но за решаването на отбранителни задачи силата на „Нимиц“е прекомерна. Лек самолетоносач с чифт изтребителни ескадрили и хеликоптери AWACS е достатъчен, за да осигури противовъздушната отбрана на връзката на кораба. Без никакви ядрени реактори и сложни катапулти. (Истински пример за такава система са британските самолетоносачи, които се строят от клас „Кралица Елизабет“).
Но най -важното е, че подобни конфликти са изключително редки - през 70 -те години, изминали от края на Втората световна война, морска война се е случила само веднъж. Това е Фолклендската война в Южния Атлантик. Между другото, по това време аржентинската страна се справяше без самолетоносачи - с един самолет за зареждане с гориво и един самолет AWACS ("Нептун" от 1945 г.), аржентински пилоти на остарели дозвукови "Скайхоукс" успешно оперираха на разстояние стотици километри от крайбрежието и в
