Не е в списъците
- Най -победоносният кораб? Този въпрос ще обърка дори онези, които седят дни наред на военноисторически форуми и ровят из библиотеките с тематична литература. Съвременните моряци не са чували за него, не е направен нито един филм за него и не са написани книги. Най -победоносният и разрушителен кораб изчезна безследно в синкавата тъмнина на забравата.
Някой ще си спомни добре известния виц за „Аврора“(един изстрел разнесе целия свят за седемдесет години напред), но в този контекст отговорът не се счита за правилен. Изисква се да се посочи името на кораба, който е причинил най -големи щети на противника със силата на оръжията си.
Самият голям кораб обаче нямаше никакво име. Вместо звучните „Аврора“, „Палас“и „Непобедимите“имаше само строг трицифрен код, U-35.
Никой пиратски галеон или водещият кораб на адмирал Нелсън Victory не са постигнали толкова много победи. Страшната мощ на бойните кораби на дредноута, отчаяната смелост на германските нападатели и носенето на „бойните кранове“на японския флот бледнеят на фона на успеха на U-35. Тези успехи са толкова големи и чудовищни, че е трудно да се повярва в тях. U-Bot е поставил абсолютен световен рекорд, който никога няма да бъде счупен в обозримо бъдеще.
За 19 военни кампании германска подводница изпрати 226 вражески кораба на дъното … И още 10 повредени.
Само в един, 11 -и поред, „железният ковчег“под командването на Лотар фон Арно де ла Перие изпраща 54 вражески транспорта до дъното на бойния патрул. Общият тонаж на трофеите надхвърля половин милион тона, което автоматично прави U -35 най -производителният кораб в историята на човечеството, а легендарният му командир - най -изявеният подводник на всички времена и народи.
Навиждащи се торпеда, ядрени реактори, системи за обозначаване на целите над хоризонта … От всичко това „Зондерфюрерът“имаше само 9 подводни възли и компас, показващ къде се намира Северът под тази проклета вода. За четирима офицери - 30 долни чина. 90% от времето на повърхността. Въоръжение - шест торпеда, 105 мм оръдие (първоначално 75 мм) и тротил.
Това е всичко, бий се.
И тя се бори!
На 17 юни 1916 г. е потопен италианският транспорт „Повига“с тонаж 3360 брт. На 18 юни британските кораби Rona с тонаж от 1312 grt и Beachy с тонаж 4,718 brt, както и френският транспорт Olga, с тонаж 2,664 brt, и норвежкият транспорт Aquila, с тонаж 2,192 brt, бяха потопени. На 19 юни италианският транспорт "Mario C." тонаж 398 grt и френски транспорт "Франция-Русия" тонаж 329 grt. На 23 юни бяха потопени френският транспорт "L'Herault" с тонаж 2298 brt и италианският "Giuseppina" с тонаж 1861 brt. На 24 юни италианецът транспортира „Saturnia Fanny“с тонаж от 1568 grt и „S. Francesco”с тонаж 1059 grt, както и френският транспорт„ Checchina”с тонаж 185 grt, японският транспорт„ Dayetsu Maru”с тонаж 3184 brt и английският транспорт„ Canford Chine”с тонаж от 2398 brt. На 25 юни бяха потопени френският транспорт „Fournel“с тонаж от 2,047 бруто тона и италианският „Clara“с брутен тонаж от 5 503 бруто тона.
- Хроника на 10 -та военна кампания U -35, общият резултат за месеца - 40 потопени вражески транспорта.
Уважаеми читателю, може би сте се изненадали да видите датата. Да, несъмнено говорим за Първата световна война, когато лодките бяха малки и врагът нямаше сонари.
Среща на лодки U-35 и UB-I в открито море
U-35 обаче не може да се нарече съвсем малък. Двукорпусна подводница на открито море с дължина 64 метра и водоизместимост 685 тона (подводен кораб-878 тона). Стартирала през 1914 г. Принадлежала към т.нар. "Страхотни тридесетте"-поредица от 10 големи океански подводници (U-31 … U-41), почти всяка от които е влязла в трофейния тонаж в елитния клуб "100 000 тона".
Уви, отвътре подводницата на Първата световна война беше тих ужас: седем отделения, 2 шестцилиндрови тракащи дизелови двигателя "Germaniawerft" по 950 к.с. с. всеки, съчетан с 600 к.с. SSW електрически комбинирани моторни генератори.
Пълна скорост на повърхността от 16 възела, круизен обхват с икономична скорост от 8 възела достига 8790 мили (почти 16 хиляди км). Звучи солидно.
Две носови и две задни торпедни апарати с калибър 500 мм с боеприпаси само от 6 торпеда. Обхват на стрелба на парогазови торпеда G / 6 mod. 1906 варира от 1, 2 (при скорост от 35 възела) до 3 мили (при ограничена скорост от 27 възела).
Няма хидроакустични станции и пеленгатори на звук. От средствата за откриване - два перископа с мътна леща.
Радио комуникацията в съвременния й смисъл отсъстваше. На повърхността за комуникация беше използван радиотелеграф със сгъваема антена.
За удобство на екипажа беше предложена висококалорична суха храна и при желание ежедневен освежаващ душ на горната палуба (дори през зимата, в Северно море).
Но най -лошото беше потъналото представяне. Несъвършените технологии от преди 100 години не позволяваха гмуркане по -дълбоко от 50 м. Несъвършените оловни батерии ограничаваха подводния круизен обхват до 80 мили при икономична скорост от 5 възела. Неслучайно гмуркането се разглеждаше само като временна тактическа маневра. Лодката прекарва по -голямата част от времето на повърхността и основният брой атаки е направен от нея.
Уви, колкото и слаби и несъвършени да са били противолодочните системи на Антантата, би било неразумно да ги подценяваме. Дори и най-простите мерки представляват смъртоносна заплаха за една толкова несъвършена подводница като U-35.
Отбраната на подводниците по време на Първата световна война се основава на няколко принципа. Първият е да се поддържа максималната възможна скорост на курса, с прилагане на анти-подводен зигзаг. Второто - наблюдение на морската повърхност в сектори, на малки калибърни артилерийски екипажи е наредено незабавно да открият огън по всеки обект, подобен на перископа на подводница. Като се вземат предвид ниската скорост на подводниците под вода, минималният круизен обхват на торпеда и липсата на други средства за откриване освен перископи, тези мерки значително намалиха загубите сред военните кораби на съюзническите страни.
Независимо от това, загубата на три крайцера в една битка (Ястреб, Албукир и Крейси срещу единствената германска U-9), успехите на страхотните тридесетте години, както и смъртта на легендарната Лузитания, все още показват ужасна опасност, идваща от подводния флот.
Ражда се военноморската авиация. В борбата с подводните хищници бяха използвани технически иновации (мрежови бариери в Ламанша, с електрическа сигнализация за подводница, която преминаваше през тях), всички военни кораби бяха масово оборудвани със звукови датчици. Изобретен е камуфлажът.
U-35 торпедира транспорта Maplewood (3239 brt), април 1917 г.
Моряците се опитаха да направят трик, използвайки въоръжени до зъби параходи -капани - в края на краищата повечето подводни атаки бяха извършени от тях от позицията на повърхността. Бяха създадени нови контрамерки и беше изграден цял флот от ловни лодки за подводници, въоръжени с хидрофони и дълбочинни заряди.
Изглежда, че всичко това не остави никакви шансове за несъвършените „първородни“на подводния флот, обаче …
Резултатите от военните кампании U-35 свидетелстват за обратното, „бебето“продължи да бушува по морето. В началото на 1916 г. на нейното торпедо е натъкнат бързият лайнер La Provence, който превозва френски войски. Жертвите на нападението са 990 войници, половината от тези на борда по това време.
През целия период на военните действия U-35 потъна и повреди 236 кораба и плавателни съда, с обща водоизместимост 575 387 тона. Лодката работеше в райони с най -натоварен корабоплаване: в Ирландско и Северно море, по -късно се премести в Средиземноморието, причинявайки 20% от всички морски загуби в този регион. Воювала е под знамената на Германия и Австро-Унгария.
U-35 в Картахена, Испания
Разбира се, такава лодка не може просто да умре. След като изпита съдбата точно 19 пъти, тя благополучно срещна края на войната, стажувайки в испанско пристанище. Уви, най -победоносният кораб в историята не е почитан като плаващ музей. Прехвърлен под репарации във Великобритания, той е бракуван и изхвърлен през 1920 г., като обикновена ръждясала кофа.
Това всъщност е цялата история. Къде е справедливостта в живота?
Епилог
U-35 влезе в историята като най-разрушителния, продуктивен и най-победоносен военен кораб. И никакви възражения не могат да разклатят този факт, независимо дали става въпрос за споменаване на застрахователни плащания към корабните компании или за слабата анти-подводна защита на Антантата (системите PLO бяха бедни като самата лодка U-35).
Всичко това нямаше значение в сравнение с основното: лодката беше, е и остава най -ужасният от морските противници. И дори ако сред трофеите U-35 имаше само 2 помощни крайцера, 1 разрушител и 4 патрулни кораба. Основното е търговският флот и пренасяните от него стоки, защото това е целият смисъл на всички войни по море. Като цяло, каква е ползата от мощни крайцери и дредноути, ако те не са в състояние да осигурят защита на морските платна, а армията, останала на брега, седи без хляб, гориво и боеприпаси? Въпросът е риторичен, но същността на отговора е ясна. Лодките причиняват катастрофални щети на армиите, флотите и икономиките на воюващите страни.
U-35. Залез в Средиземно море
И никакви конвои и придружители не са панацея тук. Самият факт на въвеждането на конвойната система е мощна „спирачка“за транспорта, икономиката и производството: корабите и капитаните са принудени да прекарват седмици и месеци, за да се групират, да чакат останалите и след това да продължат към едно избрано пристанище.
Неслучайно дори в разгара на Втората световна война, въпреки бушуващите „вълчи глутници“от германски подводници, 2/3 от целия търговски флот все още плаваше извън конвоите. Черните кралици на компанията Cunard разчитаха на бързината си, останалите на късмета. За щастие няма късмет. 2700 кораба и 123 бойни кораба нямаха късмет.
Най-продуктивният от германските U-ботове от Втората световна война беше U-48, който изпрати 51 вражески кораба на дъното.
Всичко това не направи Германия победител (как да спечели, ако силите са неравни), но убедително показа високите възможности на подводния флот. Лодките се развиват в съответствие с развитието на противолодочните системи, докато врагът трябва да харчи колосални средства за борба с подводната заплаха. На страната на подводниците винаги има секретност и несигурност на водната среда, което прави невъзможно да се гарантира откриването на подводница в даден момент от времето.
За инициирането на интерес към тази тема бих искал да изразя своята благодарност към Денис Долгушев (Denis_469).
