Новите посетители на форума задават същите стари въпроси. Не знам откъде идва това погрешно схващане за неефективността на големите високо защитени кораби, но става срам за героите от миналото.
Те се биеха, печелеха, кървяха до смърт, така че след век домашните „експерти“веднага да запишат всички в безполезен боклук. Сред хакерските клишета - „стояха в базите“, „бяха защитени и не бяха пуснати в морето“, „спряха да строят“. Е, нека започнем с последното.
Всички обичаха гигантите, но особено американците.
От влизането във войната САЩ са построили 24 високо защитени бойни кораба, вкл. 8 бойни кораба, 2 бойни крайцера и 14 тежки крайцера от клас Балтимор (TKr).
Какво общо имат тежките крайцери? Ха, въпреки че Балтимор беше с два метра по -дълъг от линейния кораб Южна Дакота. Човек, който има само обща представа за флота, едва ли изобщо ще различи такъв крайцер от линкор.
Как са родени такива гиганти? За разлика от предвоенните „изроди“, TKR от военните години са изградени при липса на международни ограничения, в резултат на което те „се разширяват“до безпрецедентни размери и бойна мощ. Те имаха размери 17-20 хиляди тона. Между другото, това е пълното изместване на много легендарния Dreadnought (само ако бяха поставени един до друг, Балтимор щеше да бъде с 40 метра по -дълъг).
В структурно отношение TKr и LK все още имаха различия: калибърът на линкора беше по -голям, бронята на крайцера беше по -тънка. Обаче от позицията на нашите дни, че едната, че другата е имала забранителна бойна съпротива. И създаването на такива кораби беше истински научно -технически подвиг. Не бяха спестени усилия и средства за тяхното изграждане. Ние инвестирахме в тях изцяло.
Що се отнася до официалната класификация, тя може да бъде изхвърлена в кошчето. Вижте реалните характеристики, а не стикерите.
Някой ще ви напомни за разликите в тактическото приложение. Хайде! По време на Втората световна война TKr и LK винаги вървяха „за дръжката“, често попаднали в кръстосания огън помежду си. Приблизително както е показано на илюстрацията (кампанията "Бисмарк" и круизният кораб "Принц Ойген").
Спомнете си кой е измъчвал Южна Дакота в нощната битка край Гуадалканал (повечето от попаденията бяха 203 мм снаряди от японски крайцери). Или състава на пъстра японска единица, пробила в битка в залива Лейте. Голямата огнева мощ, бързината и изключителната устойчивост на бойни рани им позволиха да действат в една формация.
Крейсерите и бойните кораби имаха повече общи неща, отколкото различия. И като говорим за едни, е необходимо по някакъв начин да се вземе предвид съществуването на други. Всички те бяха чудовищно големи, скъпи и сложни. Нека някой повече, някой по -малко. Бойните кораби също се различават по размер понякога два пъти (30 хиляди тона за кралица Елизабет, 45 хиляди тона за Литорио, 70 хиляди тона за Ямато), но те все още са класифицирани като един клас „бойни кораби“. Така че защо тук не участват кораби, макар и по -малки по размер, но не по -малко технически сложни ?!
Ако се откъснем от обичайните класификации, можем да говорим за т.нар. „Плаващи крепости“. Те включват всички големи защитени кораби с предимно артилерийски оръжия, родени по време на Първата световна война, между двете войни и по време на Втората световна война.
Да отидем по -нататък.
Осъзнавайки безполезността на „плаващите крепости“по примера на Пърл Харбър, американците продължават да строят такива кораби през цялата война. И те построиха по -късно: поредицата от Балтимор беше последвана от още по -страхотните Орегон Сити и Де Мойн. А също и леките крайцери от класа Уорчестър, които се оказаха дори по -големи и по -дълги от самия Балтимор! Моряците с ирония наричат тези чудовища „ами много големи леки крайцери“(допълнително потвърждение, че официалната класификация често е лъжа). Уникална характеристика на "Worcesters" беше хоризонталната (палубна) защита, надхвърляща всички бронирани колани, траверси и барбета по маса: корабът е създаден да издържа на въздушна атака.
Нека се върнем обаче към основната тема на нашия разговор. Изведнъж се оказа, че "плаващите крепости" все още се строят. И те бяха построени в неприлично големи количества. Толкова големи, че когато войната приключи, победителите просто не знаеха какво да правят с тях. Някои бяха пуснати в резерв. И, разбира се, те спряха да строят нови кораби - преди ерата на ракетните оръжия.
Скъпият читател, разбира се, няма да повярва и ще се нахвърли с критика. Наистина, в разгара на войната, никой освен САЩ не е строил линейни кораби. Което е съвсем естествено. Всички развити сили са построили своите бойни кораби и TKr преди войната. И тогава, разбира се, те нямаха сили и ресурси.
Кралският военно-морски флот
Великобритания поръча пет нови самолета от крал Джордж V клас точно преди войната. Съставът на "бойното ядро" на флота включваше и относително свеж мод "Nelsons". 20 -те години и легендарният 270-метров боен крайцер Худ. И това не е всичко.
В периода между световните войни британците доведоха до повече или по -малко съвременни стандарти на LKR „Rhinaun“и „Ripals“(те бяха модернизирани толкова сериозно, че получиха прякорите „Rebuild“и „Ripair“- „перестройка“и „ремонт“) „във флота).
Също така, пет линейни кораба "Queen Elizabeth" с 15-инчови бяха широко модернизирани. главни оръдия. Това беше изключителен проект. „Кралиците“, които принадлежаха към епохата на Първата световна война, се оказаха толкова готини, че можеха уверено да се бият с бойни кораби от 30 -те години. Разбира се, времето си взе своето - „кралиците“имаха проблеми (скорост, PTZ), но не бяха заети с огън и защита в повърхността на борта.
Общо: 15 готови за борба морски чудовища (разбира се, без да се броят останалите, които нямаха време да преминат през модернизацията на корабите, останали от Първата световна война).
Англичаните нямаха тежки крайцери, което би имало смисъл да се спомене в тази статия. Всички предвоенни проекти са умишлено отслабени „Вашингтонци“, някак притиснати в ограничени 10 хиляди тона стандартна денивелация. Това не е „Zara“, не „Hipper“и не „Mogami“.
Кригсмарин
Германците също не седяха без работа, като родиха през предвоенните години четири бойни кораба и още три екзотични „големи крайцера“с калибър 280 мм оръдия, които получиха ироничния псевдоним „джобни бойни кораби“.
В допълнение към тези изроди, нацистите поставиха още пет тежки крайцера от клас „Адмирал Хипър“. Толкова тежки, че техните екипажи (1400-1600 души) превъзхождат екипажите на линкорите от епохата на Първата световна война. На всеки немски крайцер служи повече хора, отколкото на героично изгубения „Худ“! Залогът беше голям.
Никой не мислеше, че германците ще успеят да възстановят флота си толкова скоро. Те не бяха принудени да подписват международни споразумения, предписващи строги ограничения за изместването на корабите. В резултат на това нацистите построиха наистина огромни крайцери, надминавайки своите връстници - „Вашингтон“средно с 4000 тона.
Както подобава на всички германски „вълни на вълните“, крайцерите имаха твърде сложен дизайн. В абсолютни цени от 30 -те години. Хиперът струва 2,5 пъти повече от британския тежък крайцер от клас Лондон.
Целият резерв за изместване беше пропилян. Защо? Необходимо е да попитаме за това самите немски "супермени". Например американците успяха да построят много по -балансирани крайцери в същите размери. Разбира се, има разлика във възрастта за шест години, но сравняването на Hipper с Балтимор е просто срам (въпреки факта, че Балтимор е само развитие на предвоенни проекти, лишени от изкуствени ограничения, каквито германците първоначално не са имали).
Средствата обаче бяха изразходвани. Построени са огромни кораби (4 + 1 недовършен "Лутцов", продаден в СССР). От съвременна гледна точка, въпреки наличието на още по -сложни дизайни, „Hippers“бяха научно и техническо постижение. Общо в началото на войната нацистите имаха 11 съвременни „плаващи крепости“. Доста скромно, дори по европейските стандарти.
Регия Марина
В Италия се подготвяха сериозно за морска война. Красотата и гордостта на Regia Marina са трите най -нови бойни кораба от класа Littorio. Скромна по световните стандарти, нищо изключителен проект, който въпреки това притежаваше всички предимства на голям суперзащитен кораб.
Италианците също предприеха творчески подход, като модернизираха пет стари броненосеца от Първата световна война. Беше извършена сериозна работа, електроцентралата на линейните кораби се увеличи с 300%. Ясно е до какви мащабни промени в дизайна са довели такива експерименти. Кулите бяха премахнати, бронираните плочи бяха поставени, модернизацията на стария "Чезаре" излезе като половината от разходите за изграждането на новия "Литорио". Защо го направиха? Италианците имат само две извивки в главата си и това са спагети. Модернизацията не направи „старите хора“по никакъв начин равни на новите линейни кораби. Въпреки че това значително увеличи техните бойни възможности.
В междувоенния период в Италия са построени още четири високо защитени кораба, TKr от типа Zara. Договорни „Вашингтонци“, отличаващи се благоприятно от чуждестранните колеги със забележителна бронезащита. Беше възможно да се комбинира сигурността с висока скорост и класическите оръжия на TKR от онази епоха поради ясно нарушение на условията на Вашингтонския договор. Всичко това доведе до много забавни последици.
Един от "Зар", след като е влязъл в Гибралтар за авариен ремонт, не се побира в дока - където според документите е трябвало да стане без проблеми. Както се казва в интернет, епичен провал. Англичаните научиха истината, но беше твърде късно.
Общо в началото на войната италианците имаха цели 12 „плаващи крепости“.
Императорски флот
Япония е на ръба на света, но нейното технологично ниво изпреварва много. В началото на войната доблестните синове на Аматерасу издигнаха в океана две непревземаеми крепости - бойни кораби от клас Ямато. И преди това, през 1920 г., те за пореден път изненадаха всички, като построиха първия в света тип боен кораб с 16-инчов. основният калибър е великият "Нагато".
В допълнение към тази „великолепна четворка“, по времето на Пърл Харбър японците имаха още осем модернизирани бойни кораба и бойни крайцера от епохата на Втората световна война („Фузо“, „Исе“и бойния крайцер „Конго“, които нямаха нищо общо направете с африканска държава). Линейните кораби, които бяха претърпели модернизация, бяха неузнаваеми: японците на шега поставиха над тях 10-етажни надстройки, като едновременно с това промениха въоръжението, електроцентралата и схемата за резервация на линкора.
Тежките крайцери бяха особената гордост на Императорския флот. Те донесоха много огромни победи на палубите си и повечето от тях издържаха до последните месеци на войната.
Струва си да се откроят 12 крайцера, четири проекта: „Mioko“, „Takao“, „Mogami“и екзотичен „Tone“. По -ранните типове („Фурутака“и „Аоба“) са твърде леки и примитивни, поради което не принадлежат към разговора.
Дузина самураи могат да бъдат приписани на силно защитени кораби с известно разтягане: тяхната защита беше очевидно слаба в сравнение с останалите кораби, споменати в тази статия. Въпреки че дори в тази форма японският TKr демонстрира изключителна бойна устойчивост, недостижима за съвременните кораби. Най -мощните торпедни и артилерийски оръжия - по този параметър самураите надминаха всичките си противници. Електроцентрали с повече мощност от бойните кораби. Скорост 35 възела. Екипаж от над 1000 души. Всичко показва, че пред нас е поредната армада от „морски крепости“с балансирани характеристики по посока на скоростта и огъня.
Как всичко това се вписва в установените 10 хиляди тона? Няма начин. Японците изневеряват, доколкото могат: първоначално никой не обръща внимание на факта, че ватерлинията на Могами не преминава там, където трябва, бордът е твърде високо над водата (корабът е конструктивно недотоварен). С началото на войната японците откъснаха маските си и сложиха крайцера, вместо шест-инчови, нови кули с 8-инчови. "Бретон". За това първоначално е бил предназначен проектът Mogami.
Общо японците имаха 26 големи защитени кораба, а техният флот към 1941 г. беше най -силният в света.
Ами глупаво …
Единствените хора, които „ритаха памучна вата“през междувоенния период, бяха янките. Последният им боен кораб е положен там в годините на Първата световна война, а след това в продължение на 15 години те не правят нищо. Очевидно те се надяваха на силата на своята дипломация, която закова Япония с оковите на морските договори (в края на краищата, японците не се занимаваха с ръждясали бойни кораби PMV за добър живот, вместо да строят нови кораби).
До началото на войната ВМС на САЩ изпаднаха в потискащо състояние - с купчина „стандартни бойни кораби“, чийто калибър и ниска скорост (21 възела) не им позволиха да действат ефективно в нова ера.
Въпреки това, янките се събудиха достатъчно бързо, построиха няколко LC в Северна Каролина точно преди войната и след това компенсираха загубеното време с безпрецедентна скорост.
Епилог. Изводи
А) Големи, добре защитени надводни кораби бяха налични в достатъчен брой във флотите на всички развити страни.
Б) Тези, които биха могли да строят такива кораби през цялата война и дори след края на Втората световна война.
В) TKr и LK заемат собствена тактическа ниша. Защитените кораби не са загубили значението си с появата на авиацията (по -скоро, както показва практиката, напротив). Те са единствените, които биха могли да издържат под усиления огън на противника.
Как се бият морските гиганти ще бъде описано във втората част на материала за „морските крепости“. Не се страхувайте да убиете интригата, веднага ще кажа: те се биеха славно.
Или някой сериозно си е помислил, че тези величествени майстори на отбраната, ПВО и бой на далечни разстояния скромно стоят отстрани? Дарени с неизмерима сила, негъвкави и упорити, като терминатори, те не се страхуваха от нищо и отидоха там, където всеки „еднократен“лек крайцер / лидер / разрушител не можеше да измине десетина мили. Командването добре знаеше техните възможности, така че те бяха изпратени в самия ад.
