Bell UH-1 Iroquois е американски многофункционален хеликоптер, произведен от Bell Helicopter Textron, известен също като Huey. Това е една от най -известните и популярни машини в историята на строителството на хеликоптери.
Историята на UH-1 започва в средата на петдесетте години, когато е обявен конкурс за създаване на многоцелеви хеликоптер, който трябва да замени буталото Sikorsky UH-34.
UH-34
От предложените проекти през 1955 г. е избрано развитието на Bell Helicopter Company с обозначението Model 204. Хеликоптерът е трябвало да бъде оборудван с нов двигател с турбовална система Lycoming T53. Първият от трите прототипа на хеликоптера, обозначен с XH-40, лети на 20 октомври 1956 г. на фабричното летище във Форт Уърт, Тексас.
В средата на 1959 г. първите серийни хеликоптери на модификацията UH-1A са оборудвани с двигател Lycoming T53-L-1A с мощност 770 к.с. с. започва да постъпва на въоръжение в американската армия. В армията те получават обозначението HU-1 Iroquois (от 1962 г.-UH-1). Някои от хеликоптерите бяха въоръжени с две картечници 7,62 мм и шестнадесет 70 мм NUR.
През март 1961 г. е приета подобрена версия на хеликоптера UH-1B с двигател T53-L-5 с мощност 960 к.с.
Полезният товар на новия хеликоптер достигна 1360 кг, като той можеше да вдигне двама пилоти и седем войници в пълна екипировка, или петима ранени (трима от тях на носилки) и един ескорт. Във версията на хеликоптера за огнева поддръжка, картечниците и NUR бяха инсталирани отстрани на фюзелажа.
В началото на 1965 г. UH-1B е заменен в масово производство с нова модификация на UH-1C (модел 540) с подобрен основен ротор, който намалява вибрациите, подобрява управляемостта и увеличава максималната скорост. Хеликоптерът се задвижва от двигател Lycoming T55-L-7C. Той можеше да превозва до 3000 кг товар на външна прашка с излитно тегло 6350 кг и да развива максимална скорост от 259 км / ч.
Скоро след пускането в експлоатация, нови хеликоптери са изпратени във Виетнам. Първи стигнаха 15 хеликоптера от спомагателната тактическа транспортна компания, създадена в Окинава на 15 юли 1961 г. Нейният персонал беше натоварен да проучи възможността да използва UH-1A за нанасяне на удари по наземни цели и придружителни транспортни хеликоптери. Година по -късно компанията е прехвърлена в Тайланд, където участва в маневрите на подразделението SEATO и вече на 25 юли 1962 г. пристига на авиобазата Tansonnhat в Южен Виетнам. Първият боен излет за ескорт на транспортни хеликоптери CH-21 "Iroquois" е извършен на 3 август.
На 5 януари 1963 г. компанията губи първия си автомобил. Десет CH-21 и пет въоръжени Хю участваха в десантната операция в село Ап Бак. Транспорт CH-21 в четири вълни трябваше да кацне южновиетнамската пехота. Първата вълна достигна зоната за кацане и се разтовари безпрепятствено. Падащата мъгла забави пристигането на останалите три групи с час и половина. Хеликоптери от втората и третата вълна също безпрепятствено доставяха войниците. Още половин час по -късно дойде четвъртата вълна. Този път хеликоптерите бяха посрещнати от огнена стена. Всички коли бяха ударени от куршуми. Един "ирокез" беше изстрелян от лопатката на ротора, той се разби, екипажът беше убит.
Въз основа на опита от бойни операции, ирокезите непрекъснато се усъвършенстват, появяват се нови модификации, с подобрено оборудване и по -мощни двигатели.
UH-1D се различава от всичките си предшественици с увеличени до 6,23 кубически метра. обема на кабината. Товароносимостта достигна 1815 кг. Хеликоптерът е оборудван с двигател T53-L-11 с мощност на вал 820 kW.
Модификация на UH-1E е създадена за американската морска пехота. Той се различава от UH-1B с нов състав на радиооборудване и започва през 1965 г. с нов основен ротор, подобен на UH-1C. Серийно UH-1E се произвежда от февруари 1963 г. до лятото на 1968 г. Хеликоптерът се използва активно във Виетнам за кацане и спасителни операции.
В сравнение с армейската авиация, корпусът на морската пехота имаше сравнително малко хеликоптери. През пролетта на 1967 г. във Виетнам имаше само две ескадрили UH-1E. Първоначално това бяха невъоръжени превозни средства за търсене и спасяване. Но скоро развитието на тактиката на операциите за търсене и спасяване доведе до появата на специални въоръжени превозни средства. Корпусът на морската пехота „Ирокез“често изпълнява мисии във Виетнам далеч от търсенето и спасяването. UH-1E е използван по същия начин като армейските хеликоптери. Трябваше да инсталирам четири картечници М-60 и блокове NAR върху тях. За разлика от армейските превозни средства, картечниците бяха монтирани неподвижно на морски „Ирокез“. През 1967 г. роторът на морската пехота получава кули с две картечници М-60.
"Iroquois" от юни 1963 г. започва да постъпва в експлоатация с леки авиамобилни компании. Всеки от тях включваше два взвода транспортни хеликоптери и взвод за огнева поддръжка.
Броят на хеликоптерите, работещи във Виетнам, нараства много бързо, през пролетта на 1965 г. там имаше около 300 „ирокези“(от които около 100 бяха ударни UH-1 B), а в края на десетилетието американците имаха само още „ Ирокез “в Индокитай, това, което е било на въоръжение в армиите на всички други държави по света - около 2500.
Ескадрилите „въздушна кавалерия“бяха широко известни. Ескадрилата се състоеше от три взвода: разузнаване, огнева поддръжка и транспортен. Първият беше въоръжен с леки хеликоптери OH-13 или OH-23, вторият-UH-1B, а третият летеше на UH-1D. Много често разузнавателни и атакуващи хеликоптери са действали в единични бойни формирования.
За да се увеличи товароносимостта на хеликоптерите, седалките и вратите често се демонтираха, както и спомагателно оборудване, което можеше да се изостави по време на полет. Извадена е и бронята, която екипажите смятат за безполезен баласт. Според пилотите основната защита е била скоростта и маневреността на хеликоптерите. Но увеличаването на летателните характеристики не може да гарантира неуязвимост.
За загубата на хеликоптери може да се прецени по спомените на бордовия инженер Р. Чиновиз, пристигнал във Виетнам през януари 1967 г. Новодошлия намери най -малко 60 повредени и напълно счупени ирокези на авиобазата в Тансънхат. В същото време повечето от дупки бяха в средните части на фюзелажите - стрелците и техниците бяха убити и ранени много по -често от пилотите.
Много скоро ирокезите се превръщат в „работен кон” на аеромобилните части, американците преминават от използването на самолети с ротационни крила като част от малки части (взвод - рота) към формирането на дивизия за хеликоптери. В средата на февруари 1963 г. започва формирането на 11-а авиационно-щурмова дивизия и към нея 10-та авиационно-транспортна бригада. Персоналът на дивизията е определен на 15 954 души с 459 хеликоптера и самолети. Ескадрилата "въздушна кавалерия" е трябвало да има 38 вертолета за огнева поддръжка UH-1B (включително четири хеликоптера, въоръжени с ПТУР SS.11 или "TOU") и 18 транспортни хеликоптера UH-1D.
Дивизионната артилерия включваше авиационен ракетен батальон - 39 хеликоптера UH -1B, въоръжени с неуправляеми ракети. За операции отвъд вражеските линии дивизията включва рота „тракери“. Доставката на разузнавателни и диверсионни групи беше поверена на шест хеликоптера UH-1B. Основната ударна сила на дивизията бяха два щурмови хеликоптерни батальона, всеки от които съдържаше 12 въоръжени UH-1B и 60 транспортни UH-1D. За разлика от хеликоптерите на ескадрилата „въздушна кавалерия“, щурмовите батальони UH-1B имаха само картечни въоръжения и бяха предназначени за ескорт на транспортни средства и окончателно разчистване на зоната за кацане. Общо дивизиите в щата трябваше да имат (в допълнение към друга авиационна техника) 137 щурмови хеликоптера UH-1B и 138 транспортни хеликоптера UH-1D. Обичайният дял на въоръжените хеликоптери по отношение на транспортните хеликоптери в бойните задачи първоначално беше 1: 5, но според опита от войната, броят на бойните хеликоптери трябваше да се увеличи: един UH-1B за три UH-1D.
Най-модерната модификация, използвана във Виетнам, беше UH-1H с двигател Avco Lycoming T53-L-13 с мощност на вал 1044 kW. Доставките му започват през септември 1967 г.
Бойният опит разкри редица недостатъци на Хю. Поради ниската скорост, тежко въоръжените превозни средства от модификацията UH-1B бяха лесно ударени от картечници, особено големи калибър, и най-важното, те не се справиха с по-бързите UH-1D. Беше отбелязана недостатъчна якост на опашната стрела - при грубо кацане тя се счупи от контакт със земята, повредена от чести удари по клоните на дърветата при летене на ниска надморска височина. Мощността на двигателя UH-1D беше достатъчна, за да превозва само седем войници с пълно оборудване вместо девет или, още повече, дванадесет. В жегата UH-1D, летящ в планината, взе на борда само пет парашутиста. Липсата на мощност направи невъзможно инсталирането на сериозна броня на хеликоптерите. Често в бойна ситуация пилотите натоварват своите „коне“според принципа „изкачване, докато има място“. В резултат на претоварване двигателят се задръства; хеликоптерът падна, обърна се и се запали. Рефлекторните движения бяха друга причина за небоеви загуби. Известен е случаят, когато пилотът рязко дръпна ръката си при близка пауза. Хеликоптерът рязко се наклони, хващайки телеграфния стълб с лопатката на ротора. Колата се разби.
Може би ирокезите заедно с Фантома и В-52 станаха най-разпознаваемият символ на войната във Виетнам. Само за 11 години от войната в Югоизточна Азия, според официалните данни, хеликоптерите на американската армия са извършили 36 милиона излитания, като са излетели 13,5 милиона часа, 31 000 хеликоптера са били повредени от зенитен огън, но само 3500 от тях (10%) са свален или извършил аварийно кацане. Такова ниско съотношение на загубите към броя на самолетите е уникално за самолетите в условия на интензивни бойни действия - 1:18 000. Значителна част от бойните загуби обаче попадат в графата „летателни произшествия“.
Например, ако свален хеликоптер е кацнал на летището си, където е изгорял безопасно, тогава той не се счита за свален. Същото се случи и с изведените от експлоатация автомобили, които успяха да се върнат, но не можаха да бъдат възстановени.
Поради уязвимостта на хеликоптерите за огнева поддръжка UH-1B, които понесоха големи загуби, стартира програма за създаване на негова база специализирана атака АН-1 „Кобра“, която имаше много по-добра защита. Ирокезите се оказаха твърде уязвими за огън от стрелково оръжие и най-вече за картечниците с голям калибър, които са в основата на системата за противовъздушна отбрана на Виет Конг.
Няколко стотин хеликоптера бяха прехвърлени в Южен Виетнам; тези машини се използваха активно в битки до последните дни. Когато крахът на Сайгонския режим стана неизбежен, те бяха използвани за бягство от страната.
Южновиетнамският "Huey" бутна зад борда, за да освободи място на палубата
Значителна част от хеликоптерите, прехвърлени от американците в Южен Виетнам, отидоха след падането на Сайгон като трофеи на армията DRV. Където се използват активно до края на осемдесетте.
След успешен дебют във Виетнам, ирокезите се разпространиха много по целия свят. Често използваните хеликоптери бяха предадени на "проамерикански" ориентирани страни като част от военната помощ. Изнесени са над 10 000 хеликоптера. В Япония и Италия те се произвеждат по лиценз; общо са построени около 700 автомобила.
В началото на седемдесетте години на базата на UH-1D е създадена двумоторна модификация UH-1N за флота и морската пехота (ILC). Електроцентралата на хеликоптера PT6T Twin-Pac на канадската компания Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) се състоеше от два двигателя с турбовал, монтирани един до друг и въртящи главния вал на ротора през скоростна кутия. Изходната мощност на вала на първия сериен хеликоптер беше 4,66 kW / kg. В случай на неизправност на една от двете турбини, сензорите за въртящ момент, разположени в събирателната скоростна кутия, предават сигнал към изправната турбина и тя започва да генерира мощност на вала в диапазона от 764 kW до 596 kW, за аварийна или непрекъсната работа, съответно.
Това техническо решение направи възможно повишаването на безопасността на полета и оцеляването на машината в случай на повреда на един двигател.
Приблизително по същото време е създадена гражданска версия на хеликоптера. Той се различаваше от военния модел по обзавеждането на кабината и електронното оборудване.
8 хеликоптера модел 212 през 1979 г. бяха доставени в Китай. Хеликоптери модел 212 на име Agusta-Bell AB.212 също са произведени в Италия по лиценз на Agusta.
Хеликоптерите от семейство UH-1 в армията на САЩ постепенно бяха заменени от по-големия полезен товар и високоскоростния Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Но USMC не бързаше да изостави добре доказана машина.
Компактният ирокез заема много по -малко място на палубите на десантните щурмови кораби.
За да се замени остаряващият UH-1N в Bell Helicopter Textron, в началото на 2000-те години започна работа по създаването на нова модификация на хеликоптера. Програмата за модернизация на хеликоптера се извършва паралелно с работата по хеликоптера AH-1Z King Cobra.
Новата модификация "Хю" получи обозначението UH-1Y Venom.
Хеликоптерът има четирилопатен основен ротор, изработен от композитни материали, 2 газотурбинни двигателя General Electric T700-GE-401, размерът на фюзелажа за допълнителна авионика е увеличен, инсталиран е нов комплект авионика, включително GPS и система за цифрово картографиране и са инсталирани нови системи за пасивни и активни радиотехнически противодействия. Обхватът на използваните оръжия е значително разширен. Капацитетът на пътниците се е увеличил до 18 души, а максималната скорост е до 304 км / ч. Серийното производство на UH-1Y започва през 2008 г.
Цената на цялата програма за модернизация на почти триста Хю и Суперкобри, както и закупуването на нови хеликоптери от американските морски пехотинци и ВМС на САЩ ще надхвърли 12 милиарда долара. Показателно е, че принципът на икономиката на производството също не е забравен. Корпусните системи, авиониката и задвижващата система UH-1Y са 84 процента съвместими със споменатите вече хеликоптери за подпомагане на AH-1Z King Cobra, което значително ще опрости поддръжката.
Тенденцията към измиване на стари модели авиационна техника от бойния състав, добре забележима през 90 -те и 2000 -те години, парадоксално не се отнася за някои машини. Няма алтернатива, например, бомбардировач В-52 и военен транспорт С-130. Просто, познато и надеждно "Хю" също стана такова оръжие.
От началото на масовото производство през 1960 г. са произведени повече от 16 000 бройки. UH-1 в различни модификации. Машини от този тип са били използвани в повече от 90 страни. Повечето от тях все още са в полетно състояние. Предвид пускането на нова модификация, няма съмнение, че тези хеликоптери ще се издигнат във въздуха още няколко десетилетия.
