Штурмовикът Ил-2 се оказа мощно средство за унищожаване на вражеския персонал, техника и укрепления. Поради наличието на мощни вградени малки оръжия и оръдия, широка гама от окачени самолетни оръжия и бронезащита, Ил-2 беше най-модерният самолет на въоръжение със съветските штурмовици. Но противотанковите възможности на щурмовия самолет, въпреки опитите да се увеличи калибъра на самолетните оръдия, останаха слаби.
От самото начало въоръжението на Ил-2 се състоеше от ракети RS-82 и RS-132 съответно с тегло 6, 8 и 23 кг. На самолета Ил-2 за снарядите RS-82 и RS-132 обикновено имаше 4-8 водачи. Това оръжие дава добри резултати по отношение на ареални цели, но опитът от бойното използване на ракети отпред показва тяхната ниска ефективност при действие срещу единични малки цели поради високата дисперсия на снаряди и следователно ниската вероятност от поразяване на целта.
В същото време в ръководствата за използването на оръжия IL-2 ракетите се считат за ефективно средство за справяне с бронирани машини на противника. За да се изясни този въпрос, в началото на 1942 г. в Изследователския институт на ВВС бяха извършени реални изстрели на заловени германски танкове и самоходни оръдия. По време на изпитанията се оказа, че RS-82 във бойната глава, която съдържа 360 g тротил, може да унищожи или окончателно да деактивира немските леки танкове Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C, както и Бронирана машина Sd Kfz 250 само при директен удар. Ако пропуснете повече от 1 метър, бронираните превозни средства не са повредени. Най-голямата вероятност за попадение е получена при залпово изстрелване на четири RS-82 от разстояние 400 м, с леко гмуркане с ъгъл 30 °.
По време на тестовете са използвани 186 RS-82 и са постигнати 7 директни попадения. Средният процент ракети, удрящи един танк при стрелба от разстояние 400-500 м, е бил 1,1%, а в колона от танкове - 3,7%. Стрелбата е извършена от височина 100-400 м, с ъгъл на спускане 10-30 °. Прицелването започва на 800 м, а огън е открит от 300-500 м. Стрелбата се извършва с единични RS-82 и залп от 2, 4 и 8 снаряда.
Резултатите от стрелбата по RS-132 бяха още по-лоши. Изстрелванията бяха извършени при същите условия като RS-82, но от обхват 500-600 метра. В същото време дисперсията на черупките в сравнение с RS-82 при ъгли на гмуркане 25-30 ° е около 1,5 пъти по-висока. Точно както в случая с RS-82, унищожаването на среден танк изискваше директен удар от снаряд, чиято бойна глава съдържаше около 1 кг експлозиви. Въпреки това, от 134 RS-132, изстреляни от Ил-2 на полигона, не беше получено нито едно директно попадение в танка.
На базата на съществуващите реактивни самолети 82 и 132-мм снаряди са създадени специални противотанкови RBS-82 и RBS-132, отличаващи се с бронебойна бойна глава и по-мощни двигатели. Предпазителите на бронебойните снаряди се взривяват със забавяне, след като бойната глава проникна в бронята на танка, причинявайки максимални щети на вътрешността на резервоара. Поради по-високата скорост на полет на бронебойни снаряди, тяхното разпръскване беше малко намалено и в резултат на това вероятността от поразяване на целта се увеличи. Първата партида от RBS-82 и RBS-132 е изстреляна през лятото на 1941 г. и снарядите показват добри резултати отпред. Масовото им производство обаче започва едва през пролетта на 1943 г. В допълнение, дебелината на проникване на бронята на танка значително зависи от ъгъла на сблъсък между снаряда и бронята.
Едновременно с началото на масовото производство на бронебойни РС се произвеждат ракети ROFS-132 с подобрена точност на стрелба в сравнение с RBS-132 или PC-132. Бойната глава на снаряда ROFS-132 осигурява, с директно попадение, чрез проникване на 40-мм броня, независимо от ъгъла на сблъсък. Според докладите, представени след полевите тестове на ROFS-132, в зависимост от ъгъла на падане на снаряда спрямо целта, на разстояние 1 м, шрапнелите биха могли да пробият броня с дебелина 15-30 мм.
Ракетите обаче така и не станаха ефективно средство за справяне с германските танкове. През втората половина на войната се забелязва повишаване на защитата на германските средни и тежки танкове на фронта. Освен това, след битката при Курск, германците преминаха към разпръснати бойни формирования, избягвайки възможността за групово унищожаване на танкове в резултат на въздушен удар. Най-добри резултати са получени, когато ROFS-132 е бил обстрелян по обектни цели: моторизирани колони, влакове, артилерийски позиции, складове и др.
От самото начало най-ефективното средство за борба с танкове в арсенала на Ил-2 бяха 25-100 кг бомби. Експлозивно раздробяване 50 кг и раздробяване 25 кг бомби, с директно попадение в резервоара, осигуриха безусловното му поражение, а с пролука от 1-1, 5 м, осигуриха проникване на броня с дебелина 15-20 мм. Най-добри резултати бяха демонстрирани чрез експлозивно фрагментиране OFAB-100.
Когато взривът на OFAB-100, който съдържаше около 30 кг тротил, беше осигурено непрекъснато поражение на отворена работна ръка в радиус от 50 м. Когато се използваше срещу бронирани машини на противника, беше възможно да се проникне в 40 мм броня на разстояние от 3 m, 30 mm - на разстояние 10 m и 15 mm - 15 m от мястото на експлозия. В допълнение, взривната вълна разруши заварени шевове и нитове.
Въздушните бомби бяха най -универсалното средство за унищожаване на жива сила, техника, инженерни конструкции и вражески укрепления. Нормалното натоварване на бомбата на Ил -2 беше 400 кг, при претоварване - 600 кг. При максимално натоварване с бомба, четири 100-килограмови бомби бяха окачени външно, плюс малки бомби във вътрешните отделения.
Но ефективността от използването на бомбени оръжия беше намалена поради ниската точност на бомбардировките. Ил-2 не можеше да хвърли бомби от стръмно гмуркане, а стандартният прицел PBP-16, първоначално инсталиран на щурмови самолети, беше практически безполезен с възприетата тактика за нанасяне на удари от полет на ниско ниво: целта прелетя и изчезна от очите твърде бързо, дори преди пилотът да има време да използва мерника. Следователно, в бойна ситуация, преди да хвърлят бомби, пилотите изстрелват мишена с картечница по целта и обръщат самолета в зависимост от това къде се намира маршрутът, докато бомбите са хвърлени според закъснението. При бомбардировките от равнинен полет от височини над 50 м през есента на 1941 г. те започнаха да използват най -простите забележителни знаци на предното стъкло на кокпита и качулката на самолета, но те не осигуриха приемлива точност и бяха неудобни да използвам.
В сравнение с други бойни самолети на ВВС на Червената армия, Ил-2 демонстрира по-добра жизнеспособност при изстрел от земята. Атакуващият самолет притежаваше мощни офанзивни оръжия, ефективни срещу широк спектър от цели, но противотанковите му способности останаха посредствени. Тъй като ефективността на оръдия и ракети 20-23 мм срещу средни и тежки танкове и самоходни оръдия на тяхна база беше ниска, основното средство за справяне с добре защитени бронирани цели бяха бомби с калибър 25-100 кг. В същото време специализираният брониран щурмов самолет, първоначално създаден за борба с вражески бронирани машини, не надмина по своите възможности бомбардировача Пе-2. Нещо повече, по време на пикираща бомбардировка Пе-2, който имаше нормален бомбен товар от 600 кг, бомбардира по-точно.
В началния период на войната за борба с бронирани машини активно се използват калаени ампули AZh-2 със самозапалваща се течност KS (разтвор на бял фосфор в въглероден дисулфид). При падане върху бронирано превозно средство ампулата беше унищожена, а течността на COP се запали. Ако горящата течност тече в резервоара, тогава е невъзможно да се гаси и резервоарът, като правило, изгаря.
Малките бомбени касети Ил-2 могат да съдържат 216 ампули, като по този начин получават напълно приемлива вероятност за поражение при действие в бойни формировки на танкове. Пилотите на ампулата KS обаче не харесват, тъй като използването им е свързано с голям риск. В случай на заблуден куршум или шрапнел, ударил бомбения отсек и дори незначителни повреди на една ампула, самолетът неизбежно се превърна в летяща факла.
Използването на въздушни бомби, пълни с термитни топки срещу резервоари, даде отрицателен резултат. Бойното оборудване на запалителната бомба ZARP-100 се състои от пресовани термитни топки от един от трите калибра: 485 броя с тегло 100 g всяка, 141 броя с тегло 300 g всяка или 85 парчета с тегло 500 g всяка. Радиус 15 метра, с въздух взрив, радиусът на разпръскване е 25-30 метра. Продуктите на горене на термитната смес, образувани при температура от около 3000 ° C, биха могли да изгорят през горната сравнително тънка броня. Но фактът беше, че термитът, който имаше отлични запалителни свойства, не се запали веднага. Минаха няколко секунди, докато термитната топка се възпламени. Топките термити, изхвърлени от въздушна бомба, нямаха време да се запалят и по правило се търкулват от бронята на танковете.
Запалителни въздушни бомби, оборудвани с бял фосфор, които дават добри резултати, когато се използват срещу дървени конструкции и други негоренеустойчиви цели, не постигнаха желания ефект срещу бронираните превозни средства. Гранулиран бял фосфор с температура на горене около 900 ° C, разпръснат след експлозията на запалителна бомба, изгаря достатъчно бързо и температурата му на изгаряне не е достатъчна, за да изгори бронята. Един танк може да бъде унищожен чрез директно запалително бомбардиране, но това се случва рядко.
По време на войната запалителни бомби ZAB-100-40P понякога са били използвани срещу натрупвания на вражески бронирани машини. Този самолетен боеприпас е прототип на самолети със запалителни танкове. В тялото му, изработено от пресован картон с дебелина на стената 8 мм, се излива 38 кг сгъстен бензин или самозапалваща се течност KS. Най-голям ефект срещу натрупването на резервоари е постигнат с въздушен взрив на височина 15-20 м над земята. При падане от височина 200 м се задейства най -простият предпазител на решетката. В случай на отказ, бомбата е оборудвана с предпазител. Ефективността на използването на запалителни бомби с детонация на въздуха е силно зависима от метеорологичните условия и времето на годината. Освен това, за детонация на въздуха беше необходимо стриктно да се контролира височината на изпускането на бомбата.
Както показа бойният опит, при действие срещу вражески танкове, полет от четири Ил-2, когато се използва целият им арсенал, може да унищожи или сериозно да повреди средно 1-2 вражески танка. Естествено, тази ситуация не подхожда на съветското командване и конструкторите бяха изправени пред задачата да създадат ефективно, евтино, технологично, просто и безопасно противотанково оръжие.
Изглеждаше съвсем логично да се използва кумулативният ефект за проникване в бронята. Кумулативният ефект от насочена експлозия стана известен скоро след началото на масовото производство на експлозиви. Ефектът от насочена експлозия с образуване на кумулативна струя метал се постига чрез придаване на специална форма на взривни заряди с помощта на метална обвивка с дебелина 1-2 мм. За тази цел взривният заряд е направен с вдлъбнатина в частта, противоположна на неговия детонатор. Когато експлозията започне, конвергентният поток от детонационни продукти образува високоскоростна кумулативна струя. Скоростта на металната струя достига 10 км / сек. В сравнение с разширяващите се продукти на детонация на конвенционалните заряди, в сближаващия се поток от формовани зарядни продукти, налягането и плътността на материята и енергията са много по -високи, което осигурява насоченото действие на експлозията и висока проникваща сила на формирания заряд. Положителният аспект на използването на кумулативни боеприпаси е, че техните характеристики на пробиване на броня не зависят от скоростта, с която снарядът се среща с бронята.
Основната трудност при създаването на кумулативни снаряди (през 30-40-те години те бяха наречени бронебойни) беше разработването на надеждно работещи безопасни незабавни предпазители. Експериментите показват, че дори леко забавяне в задействането на предпазителя е довело до намаляване на бронепробиваемостта или дори да не проникне в бронята.
Така по време на изпитанията на 82-мм кумулативен ракетен снаряд RBSK-82 се оказа, че бронебойният снаряд с кумулативно действие, снабден със сплав от тротил с хексоген, с предпазител М-50, пробита броня с дебелина 50 мм при прав ъгъл, с увеличаване на ъгъла на срещата до 30 ° дебелината на бронята е намалена до 30 мм. Ниският капацитет на проникване на RBSK-82 се обяснява със забавянето на задействането на предпазителя, в резултат на което кумулативната струя се формира с намачкан конус. Поради липсата на предимства пред стандартните авиационни оръжия, ракетите RBSK-82 не бяха приети на въоръжение.
През лятото на 1942 г. I. A. Ларионов, който преди това се занимаваше със създаването на предпазители, предложи проектирането на 10-килограмова противотанкова бомба с кумулативно действие. Представители на ВВС обаче разумно посочиха, че дебелината на горната броня на тежките танкове не надвишава 30 мм, и предложиха да се намали масата на бомбата. Поради спешната нужда от такива боеприпаси, темпът на работа беше много висок. Проектирането е извършено в ЦКБ-22, първата партида бомби е предадена за тестване в края на 1942 г.
Новите боеприпаси, обозначени като PTAB-2, 5-1, 5, бяха кумулативна противотанкова бомба с маса 1,5 кг в размерите на 2,5-килограмова авиационна фрагментационна бомба. PTAB-2, 5-1, 5 спешно беше пуснат в експлоатация и пуснат в масово производство.
Корпусите и нитовите стабилизатори на първия PTAB-2, 5-1, 5 са изработени от стоманена ламарина с дебелина 0,6 мм. За допълнително раздробяване, върху цилиндричната част на корпуса на бомбата е поставена стоманена риза от 1,5 мм. PTAB се състои от 620 g смесен експлозивен TGA (смес от TNT, RDX и алуминиев прах). За да се предпази работното колело на предпазителя AD-A от спонтанно прехвърляне в огневата позиция, върху стабилизатора на бомбата е поставен специален предпазител от калаена плоча с квадратна форма с прикрепена към него вилица от два телени мустака, преминаваща между остриетата. След като изпусна PTAB от самолета, той беше взривен от бомбата от настъпващия въздушен поток.
Минималната височина на падане на бомбите, осигуряваща надеждността на нейното действие и изравняване на бомбата, преди да се срещне с повърхността на бронята на танка, беше 70 м. След като удари бронята на танка, предпазителят се задейства, след което основният заряд се взривява през тетрилен детонатор. Кумулативната струя, образувана по време на експлозията на PTAB-2, 5-1, 5, проникна в броня с дебелина до 60 mm при ъгъл на сблъсък 30 ° и 100 mm по дължината на нормата (дебелината на Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 горната броня е 28 мм, Pz. Kpfw V - 16 мм). Ако по пътя на струята се срещнат боеприпаси или гориво, е възникнала тяхната детонация и запалване. Ил-2 може да носи до 192 PTAB-2, 5-1, 5 въздушни бомби в 4 касети. Във вътрешните отсеци за бомби могат да бъдат поставени до 220 бомби с оформен заряд, но такова оборудване отнема много време.
До средата на 1943 г. индустрията успя да достави повече от 1500 хиляди PTAB-2, 5-1, 5. Нови противотанкови бомби от май дойдоха в складовете за въоръжение на щурмовите авиационни полкове. Но за да се създаде фактор на изненада в предстоящите летни решителни битки, по заповед на I. V. Сталин, беше строго забранено използването им до по -нататъшно известие. PTAB "Огнено кръщение" се състоя на 5 юли по време на битката при Курск. На този ден пилотите на 291-ва щурмова авиационна дивизия в района на Воронеж унищожиха за ден около 30 вражески танка и самоходни оръдия. По германски данни 3-та танкова дивизия на СС „Мъртва глава“, която през деня беше подложена на няколко масирани бомбардировки от щурмови самолети в района на Големите Маячки, загуби около 270 танка, самоходни оръдия, брониран състав превозвачи и гусени трактори. Използването на нови противотанкови бомби доведе не само до големи загуби, но и оказа силно психологическо въздействие върху противника.
Изненадващият ефект изигра своята роля и първоначално противникът понесе много тежки загуби от използването на PTAB. До средата на войната танкери от всички воюващи страни бяха свикнали с относително ниски загуби от бомбардировки и щурмови въздушни удари. Задните части, участващи в доставката на гориво и боеприпаси, пострадаха много повече от действията на щурмовия самолет. Следователно в началния период на битката при Курск врагът използва обичайните походни и предбоеви формирования по маршрутите на движение като част от колоните, в местата за концентрация и на изходните позиции. При тези условия PTAB, изпуснати при хоризонтален полет от височина 75-100 м, могат да покрият ивицата 15х75 м, унищожавайки цялото противниково оборудване в нея. Когато PTAB беше изпуснат от височина 200 м от равнинен полет със скорост на полет 340-360 км / ч, една бомба падна в област, равна на средно 15 м².
PTAB-2, 5-1, 5 бързо придоби популярност сред пилотите. С негова помощ щурмовиците успешно се бориха с бронирани превозни средства, а също така унищожиха открито разположени складове с боеприпаси и гориво, автомобилен и железопътен транспорт на противника.
Невъзстановимото унищожаване на резервоара обаче е станало в случай на кумулативна бомба, ударила двигателя, резервоарите за гориво или складирането на боеприпаси. Проникването на горната броня в пилотираното отделение, в района на електроцентралата, често води до леки щети, смърт или нараняване на 1-2 членове на екипажа. В този случай имаше само временна загуба на бойната способност на танка. В допълнение, надеждността на първия PTAB остави много да се желае поради задръстването на лопатките на предпазителите в цилиндричния стабилизатор. Боеприпасите, създадени набързо, имаха няколко съществени недостатъка и разработването на кумулативните бомби продължи до 1945 г. От друга страна, дори при съществуващите конструктивни недостатъци и не винаги надеждната работа на задвижването на предпазителя, PTAB-2, 5-1, 5, с приемлива ефективност, имаше ниска цена. Това направи възможно използването им в големи количества, което в крайна сметка, както знаете, понякога се превръща в качество. Към май 1945 г. над 13 милиона кумулативни въздушни бомби са изпратени до действащата армия.
По време на войната невъзстановимите загуби на германските танкове от авиационни действия са средно не повече от 5%, след използването на PTAB в някои сектори на фронта тази цифра надхвърля 20%. Трябва да се каже, че врагът бързо се възстанови от шока, причинен от внезапното използване на кумулативни въздушни бомби. За да намалят загубите, германците преминават към разпръснати походни и предбоеви формирования, което от своя страна значително усложнява контрола на танковите подразделения, увеличава времето за тяхното разполагане, концентрация и преразпределение и усложнява взаимодействието помежду им. По време на паркирането германските танкери започнаха да поставят своите превозни средства под различни навеси, дървета и да монтират леки метални мрежи над покрива на кулата и корпуса. В същото време загубите на танкове от PTAB намаляха около 3 пъти.
Смесеният бомбен товар, състоящ се от 50% PTAB и 50% експлозивни бомби с фрагментация с калибър 50-100 кг, се оказа по-рационален, когато действаше срещу танкове, поддържащи тяхната пехота на бойното поле. В онези случаи, когато е било необходимо да се действа на танкове, подготвящи се за атака, съсредоточени в първоначалните им позиции или на похода, щурмовите самолети се натоварват само с PTAB.
Когато бронираните машини на противника бяха концентрирани в относително плътна маса на малка площ, прицелването беше извършено по средния танк, по страничната точка в момента на влизане в леко гмуркане, с завой 25-30 °. Бомбардировките бяха извършени на изхода от гмуркане от височина 200-400 м, по две касети всяка, с изчислението на припокриването на цялата група танкове. При ниски облаци PTAB бяха изпуснати от височина 100-150 м от равнинен полет с повишена скорост. Когато танковете бяха разпръснати на голяма площ, щурмови самолети удариха по отделни цели. В същото време височината на изхвърлянето на бомби на изхода от гмуркането беше 150-200 м, а само една касета беше изразходвана за един боен ход. Разпръскването на бойните и маршови формирования на бронирани машини на противника в последния период на войната, разбира се, намали ефективността на PTAB-2, 5-1, 5, но кумулативните бомби все още останаха ефективно противотанково оръжие, по много начини, надвишаващи 25-100 кг фугасни експлозивни, експлозивни и запалителни бомби.
След като разбраха опита от бойното използване на PTAB-2, 5-1, 5, специалистите на Изследователския институт на ВВС издадоха задача за разработване на противотанкова въздушна бомба с тегло 2,5 кг в размери на 10-килограмови авиационни боеприпаси (PTAB-10-2, 5), с бронепробиваемост до 160 мм … През 1944 г. индустрията доставя 100 000 бомби за военни изпитания. Отпред се оказа, че PTAB-10-2, 5 има редица съществени недостатъци. Поради структурни дефекти, когато бомбите бяха пуснати, те „висяха“в бомбоотделенията на самолети. Поради ниската си якост, калайните стабилизатори бяха деформирани, поради което колелата на предпазителите не се сгънаха по време на полет и предпазителите не бяха вдигнати. Изстрелващите бомби и техните предпазители се проточиха и PTAB-10-2, 5 бяха приети след края на военните действия.
Ил-2 не беше единственият тип боен самолет на ВВС на Червената армия, от който беше използван PTAB. Поради своята лекота и гъвкавост на използване, този авиационен боеприпас беше част от бомбеното въоръжение на бомбардировачи Пе-2, Ту-2, Ил-4. В групи от малки бомби KBM до 132 PTAB-2, 5-1, 5 бяха окачени на нощни бомбардировачи Po-2. Изтребители-бомбардировачи Як-9Б могат да носят четири групи от по 32 бомби.
През юни 1941 г. авиоконструкторът П. О. Сухой представя проект за едноместен брониран атакуващ самолет за далечни разстояния ODBSh с два двигателя с въздушно охлаждане М-71. Бронезащитата на щурмовия самолет се състоеше от 15 мм бронева плоча пред пилота, броневи плочи с дебелина 15 мм, 10 мм броневи плочи отдолу и отстрани на пилота. Сенникът на пилотската кабина отпред беше защитен от 64 мм бронирано стъкло. При разглеждането на проекта представители на ВВС посочиха необходимостта от въвеждане на втори член на екипажа и инсталиране на отбранителни оръжия за защита на задното полукълбо.
След направените промени проектът на щурмовия самолет беше одобрен и започна изграждането на двуместен модел самолет под името DDBSH. Поради тежката ситуация на фронта, евакуацията на промишлеността и претоварването на производствените площи със заповед за отбрана, практическото изпълнение на обещаващия проект се забави. Изпитанията на тежкия двумоторен щурмовик, обозначен като Су-8, започнаха едва през март 1944 г.
Самолетът имаше много добри полетни данни. С нормално излетно тегло 12 410 кг, Су -8 на височина 4600 метра развива скорост 552 км / ч, близо до земята, при принудителна работа на двигателите - 515 км / ч. Максималният обхват на полет с боен товар от 600 кг бомби е 1500 км. Максималният бомбен товар на Су-8 с полетно тегло при претоварване 13 380 кг може да достигне 1400 кг.
Офанзивното въоръжение на щурмовия самолет беше много мощно и включваше четири 37-45-мм оръдия под фюзелажа и четири скорострелни картечници от пушка калибър ШКАС в конзолите на крилата, 6-10 ракети ROFS-132. Горното задно полукълбо беше защитено с картечница UBT с диаметър 12,7 мм, атаките на изтребители отдолу трябваше да бъдат отблъснати с помощта на 7,62 мм ShKAS в инсталацията на люка.
В сравнение с Ил-2 с 37-мм оръдия, точността на стрелба на артилерийската батарея Су-8 беше по-висока. Това се дължи на поставянето на артилерийски оръжия Су-8 във фюзелажа близо до центъра на самолета. При отказ на едно или две оръдия нямаше голяма тенденция за разполагане на щурмовия самолет, както на ИЛ-2, и беше възможно да се води насочен огън. В същото време откатът с едновременното изстрелване и на четирите оръдия беше много значителен, а самолетът значително се забави във въздуха. По време на залпово стрелба 2-3 снаряда на опашка от всеки пистолет отидоха към целта, като по-нататък точността на огъня падна. По този начин е рационално да се стреля на къси изстрели, освен това с продължителността на непрекъснат изстрел от повече от 4 снаряда се увеличава вероятността от повреда на оръдие. Но дори и така, на целта падна вълна от 8-12 снаряда.
45-мм експлозивен осколочен снаряд с тегло 1065 g съдържа 52 грама мощни експлозиви A-IX-2, които са смес от хексоген (76%), алуминиев прах (20%) и восък (4%). Експлозивен осколочен снаряд с начална скорост 780 м / сек успя да пробие 12 мм броня, когато се спука, даде около 100 фрагмента с ефективна зона на унищожаване от 7 метра. Бронебойно-трасиращ снаряд с тегло 1, 43 g, на разстояние 400 m по протежение на нормата, проникнал в 52 mm броня. За да се повиши ефективността на стрелбата от NS-45 по бронирани цели, беше планирано създаването на подкалибрен снаряд. Но поради ограниченото производство на 45-мм самолетни оръдия, не се стигна до това.
По гама от характеристики Су-8 превъзхождаше серийните щурмови самолети Ил-2 и Ил-10. Според оценките на ВВС, пилот с добра летателна подготовка, на щурмов самолет с 45-мм оръдия NS-45, може да удари 1-2 средни танка по време на един излет. В допълнение към много мощното стрелково оръжие и оръдейното въоръжение, Су-8 носеше целия арсенал, използван на Ил-2, включително PTAB.
Благодарение на двигатели с въздушно охлаждане, мощна броня и висока скорост на полет, както и добро отбранително въоръжение, Су-8 беше относително уязвим за зенитни огневи и изтребителни атаки. Като се вземат предвид обхватът и теглото на бойния товар, Су-8 би могъл да се превърне в много ефективен военноморски торпеден щурмов самолет или да се използва за бомбардировки с горни мачти. Но въпреки положителната обратна връзка от пилотите-изпитатели и представители на ВВС, щурмовият самолет Су-8 не се произвежда серийно.
Обикновено се смята, че това се е случило поради липсата на двигатели M-71F, но вследствие на застраховката PO Sukhoi подготви версия с двигатели с течно охлаждане AM-42. Същите серийни двигатели бяха инсталирани на щурмови самолети Ил-10. Честно казано, заслужава да се признае, че през 1944 г., когато резултатът от войната вече не се съмняваше, необходимостта от тежък и скъп двумоторен щурмов самолет не беше очевидна. По това време ръководството на страната е на мнение, че войната може да приключи победоносно без такава скъпа и сложна машина като Су-8, дори и да е много по-ефективна от щурмовите самолети в експлоатация.
Почти едновременно със Су-8 започнаха изпитанията на еднодвигателния щурмовик Ил-10. Тази машина, въплътила опита от бойното използване на Ил-2, трябваше да замени последната от поредицата.
По време на държавните тестове Ил-10 демонстрира изключителни летателни характеристики: с полетно тегло 6300 кг с 400 кг бомбен товар, максималната хоризонтална скорост на полет на височина 2300 м се оказа 550 км / ч, което беше почти 150 км / ч повече от максималната скорост на IL-2 с двигател AM-38F. В обхвата на надморските височини, характерни за въздушния бой на Източния фронт, скоростта на щурмовия самолет Ил-10 беше само с 10-15 км / ч по-малка от максималните скорости на германските Fw-190A-4 и Bf-109G-2 бойци. Беше отбелязано, че щурмовият самолет е станал много по -лесен за летене. Притежавайки по-добра стабилност, добра управляемост и по-висока маневреност, Ил-10, в сравнение с Ил-2, прости на летателния екипаж за грешки и не се умори, когато лети в неравен полет.
В сравнение с Ил-2, бронезащитата на Ил-10 е оптимизирана. Въз основа на анализа на бойните щети е разпределена дебелината на бронята. Както показва опитът от бойното използване на Ил-2, горната предна част на бронирания корпус практически не е засегната. Когато MZA беше изстрелян от земята, той беше недостъпен, стрелецът го защити от огъня на бойци от опашката на самолета, а германските бойци избягваха атаката на щурмовия самолет челно, страхувайки се от огневата мощ на офанзивните оръжия. В тази връзка горната част на бронирания корпус на Ил-10, която имаше повърхност с двойна кривина, беше направена от дюралуминиеви листове с дебелина 1,5-6 мм. Което от своя страна доведе до спестяване на тегло.
Като се има предвид фактът, че съставът на оръжията и бомбовия товар остава същият в сравнение с Ил-2, противотанковите възможности на Ил-10 остават на същото ниво. Поради факта, че броят на бомбените отделения беше намален до два, само 144 PTAB-2, 5-1 бяха поставени в Ил-10. В същото време бомбите и ракетите могат да бъдат окачени на външните възли.
По време на военните изпитания в началото на 1945 г. се оказа, че пилот с добра подготовка на Ил-10, атакуващ бронирана цел с оръжейно въоръжение и ракети, може да постигне по-голям брой удари, отколкото на Ил-2. Тоест, ефективността на Ил-10 при работа срещу немски танкове, в сравнение с Ил-2, се е увеличила, дори въпреки намаления брой натоварени ПТАБ. Но новият високоскоростен щурмовик не се превърна в ефективно противотанково превозно средство през военните години. На първо място, това се дължи на многобройните „рани от детството“на Ил-10 и ненадеждността на двигателите АМ-42. По време на военни изпитания над 70% от самолетните двигатели се отказаха, което в някои случаи доведе до инциденти и бедствия.
След края на Втората световна война производството на Ил-10 продължава. В допълнение към съветските ВВС на съюзниците бяха доставени щурмови самолети. Когато войната в Корея започна, ВВС на КНДР имаха 93 Ил-10. Въпреки това, поради лошата подготовка на севернокорейските пилоти и техници, както и въздушното превъзходство на „силите на ООН“във въздуха, два месеца по -късно само 20 самолета останаха на въоръжение. По американски данни 11 Ил-10 са свалени във въздушни битки, още два щурмови самолета са заловени в изправност, след което са изпратени за изпитания в САЩ.
Разочароващите резултати от бойното използване на Ил-10 под контрола на китайски и корейски пилоти станаха причина за модернизацията на щурмовия самолет. На самолета, обозначен с Ил-10М, настъпателното въоръжение е подсилено чрез инсталиране на четири 23-мм оръдия NR-23. Опашката беше защитена от електрифицирана кула с 20-мм оръдие B-20EN. Натоварването на бомбата остана непроменено. Модернизираният щурмовик стана малко по -дълъг, защитата на бронята беше подобрена и се появи система за гасене на пожар. Благодарение на промените, направени в крилото и системата за управление, маневреността е подобрена, а излитащата ролка е съкратена. В същото време максималната скорост на самолета падна до 512 км / ч, което, наред с други неща, беше некритично за брониран щурмов самолет, работещ близо до земята.
До началото на 50-те години беше възможно да се реши въпросът за надеждността на двигателите AM-42. Il-10M получи бордово оборудване, което беше много перфектно за онова време: оборудване за сляпо кацане OSP-48, радиовисотомер RV-2, дистанционен компас DGMK-3, радиокомпас ARK-5, маркерен приемник MRP-48P и GPK -48 жирокомпас. На челното бронирано стъкло на пилота се появи снегорин и система против заледяване. Всичко това направи възможно използването на щурмовиците при неблагоприятни метеорологични условия и през нощта.
В същото време, въпреки подобрената надеждност, повишената маневреност на земята и увеличеното офанзивно въоръжение, не се наблюдава драматично увеличаване на бойните характеристики на Ил-10М. 23-мм бронебойно-запалителен снаряд, изстрелян от въздушно оръдие NR-23 със скорост 700 m / s, може да проникне в 25 mm броня по нормалата на разстояние 200 m. Със скорострелност около 900 rds / мин, теглото на втория залп се увеличи. 23-мм оръдия, монтирани на Ил-10М, можеха да се справят добре с превозни средства и леки бронирани машини, но средните и тежки танкове бяха твърде тежки за тях.
